一种控制开关冗余控制系统的制作方法

本技术涉及电路控制，尤其涉及一种控制开关冗余控制系统。

背景技术：

1、近年来，我国在电动航空领域不断加大研发力度，混动、纯电动航空器逐渐成为行业关注的焦点。为了保证航空器飞行过程中的安全性，对于航空器的控制需要提供冗余设计，避免电池管理系统(battery management system，bms)在发生故障或预警之后导致控制开关(例如继电器)断开，从而引起航空器在飞行过程中断电导致飞行事故。

2、以继电器作为控制开关为例，如图1所示，在传统的继电器控制电路中，12v电源连接bms，bms连接电磁继电器的线圈输入线路，电磁继电器的输出线路连接高压负载。bms通过获取上位机发送的控制指令，对电磁继电器执行对应的上电动作或断电动作。当执行上电动作时，电磁继电器的输入线路获得12v电压，电磁继电器闭合。当执行断电动作时，12v电压被截断，电磁继电器断开。若要保持电磁继电器的闭合状态，需要bms一直执行上电动作，在bms发生故障的情况下，会导致12v电源无法通过bms给电磁继电器的线圈供电，此时电磁继电器失效，对整个电路系统的安全性产生不利影响。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种控制开关冗余控制系统，用以解决现有技术中，在传统的控制开关的控制电路中bms发生故障的情况下，会导致控制开关失效，对整个电路系统的安全性产生不利影响的缺陷，实现在控制模块发生故障的情况下也能够保证对控制开关的正常供电以使其工作。

2、本实用新型提供一种控制开关冗余控制系统，包括电源、控制模块、第一控制开关和第二控制开关；

3、所述第一控制开关包括第一线圈输入线路和输出线路；所述第一线圈输入线路与所述控制模块电连接，所述输出线路与所述第二控制开关的线圈输入线路电连接；所述第一控制开关具有断电保持性，所述断电保持性为所述第一线圈输入线路在通电状态下，所述第一控制开关的开关触点保持闭合，在所述第一线圈输入线路从通电状态转换为断电状态的情况下，所述第一控制开关的开关触点仍然保持闭合；

4、所述电源与所述控制模块电连接，以及与所述第一控制开关的输出线路电连接。

5、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，所述第一控制开关还包括第二线圈输入线路，所述第二线圈输入线路与所述控制模块电连接，所述第二线圈输入线路处于通电状态时所述第一控制开关的开关触点保持断开。

6、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，所述第一控制开关为磁保持继电器，所述第二控制开关为电磁继电器。

7、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，还包括检测模块，所述检测模块包括指示元件，所述指示元件与所述第一控制开关的所述输出线路电连接。

8、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，所述指示元件为指示灯。

9、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，所述第一控制开关与所述第二控制开关之间的所述输出线路上电连接有手动开关，所述手动开关在关闭的状态下所述第二控制开关的开关触点保持断开。

10、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，还包括与所述第二控制开关并联的电流保护模块。

11、根据本实用新型提供的一种控制开关冗余控制系统，所述电流保护模块包括串联的预充继电器和预充电阻。

12、本实用新型提供的控制开关冗余控制系统，包括电源、控制模块、第一控制开关和第二控制开关；第一控制开关包括第一线圈输入线路和输出线路；第一线圈输入线路与控制模块电连接，在第一线圈输入线路处于通电状态的情况下，或者在第一线圈输入线路从通电状态转换为断电状态的情况下，第一控制开关保持闭合；输出线路与第二控制开关的线圈输入线路电连接；电源与控制模块电连接，以及与第一控制开关的输出线路电连接。通过采用双控制开关的方案，起到了安全冗余的效果，在控制模块发生故障的情况下，即第一线圈输入线路以外断电时，第一控制开关仍然能够保持闭合，使得电源能够保持对第二控制开关的正常供电，避免了因第二控制开关失效导致的对整个电路系统的不良影响，提高了整个电路系统运行过程中的安全性。

技术特征：

1.一种控制开关冗余控制系统，其特征在于，包括电源、控制模块、第一控制开关和第二控制开关；

2.根据权利要求1所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，所述第一控制开关还包括第二线圈输入线路，所述第二线圈输入线路与所述控制模块电连接，所述第二线圈输入线路处于通电状态时所述第一控制开关的开关触点保持断开。

3.根据权利要求2所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，所述第一控制开关为磁保持继电器，所述第二控制开关为电磁继电器。

4.根据权利要求1-3任一项所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，还包括检测模块，所述检测模块包括指示元件，所述指示元件与所述第一控制开关的所述输出线路电连接。

5.根据权利要求4所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，所述指示元件为指示灯。

6.根据权利要求1-3任一项所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，所述第一控制开关与所述第二控制开关之间的所述输出线路上电连接有手动开关，所述手动开关在关闭的状态下所述第二控制开关的开关触点保持断开。

7.根据权利要求1-3任一项所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，还包括与所述第二控制开关并联的电流保护模块。

8.根据权利要求7所述的控制开关冗余控制系统，其特征在于，所述电流保护模块包括串联的预充继电器和预充电阻。

技术总结本技术提供一种控制开关冗余控制系统，包括电源、控制模块、第一控制开关和第二控制开关；第一控制开关包括第一线圈输入线路和输出线路；第一线圈输入线路与控制模块电连接，在第一线圈输入线路处于通电状态的情况下，或者在第一线圈输入线路从通电状态转换为断电状态的情况下，第一控制开关的开关触点保持闭合；输出线路与第二控制开关的线圈输入线路电连接；电源与控制模块以及第一控制开关的输出线路电连接。在控制模块发生故障的情况下，第一控制开关的开关触点仍然能够保持闭合，使得电源能够保持对第二控制开关的正常供电，避免了因第二控制开关失效导致的对整个电路系统的不良影响，提高了整个电路系统运行过程中的安全性。技术研发人员：陈跃,唐海波,王晓松,高士强,李昂,林雨泽受保护的技术使用者：国联汽车动力电池研究院有限责任公司技术研发日：20231122技术公布日：2024/7/4