一种分体式箱体机构及侧挂电机总成的制作方法

本技术涉及侧挂电机，具体涉及一种分体式箱体机构及侧挂电机总成。

背景技术：

1、电机作为当前电动车的动力设备必不可少，现有的用于电动车的侧挂电机，如申请号为202210950608.5的中国专利文件，其公开一种侧挂电机总成，包括电机、与电机连接且用于车轮传递扭矩的减速结构，动力输出轴的中轴线垂直于车轮的中轴线，其还包括用于安装电机和减速结构的总装壳，该总装壳为一体式结构，虽然具备良好的密封性，但是在实际应用的过程中，至少存在以下技术问题：

2、1.该侧挂电机通常由电机厂和减速器厂分开生产，采用一体式结构的总装壳，需同时适配于电机和减速器，生产难度较大；

3、2.该侧挂电机采用一体式结构的总装壳，不易后期维护。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种分体式箱体机构及侧挂电机总成，以解决现有技术中存在现有侧挂电机采用一体式箱体，影响生产，且后期维护不便的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

3、本实用新型提供的一种分体式箱体机构，包括电机箱体组件、减速器箱体组件和连接组件，其中：所述电机箱体组件内设置有用于安装电机的第一腔室，所述减速器箱体组件内设置有用于安装减速器的第二腔室，所述第一腔室与所述第二腔室相连通；所述电机箱体组件上相对于所述第一腔室的轴线平行设置有第一安装孔，所述减速器箱体上对应所述第一安装孔的位置设置有第二安装孔，所述连接组件包括连接件，所述连接件连接所述第一安装孔和所述第二安装孔，以将所述电机箱体组件与所述减速器箱体组件固定在一起。

4、优选地，所述连接件设置为连接螺柱和连接螺母，所述第一安装孔贯穿所述电机箱体组件，所述连接螺柱的第一端穿过所述第一安装孔并与所述第二安装孔螺纹连接，所述连接螺柱的第二端与所述连接螺母螺纹连接。

5、优选地，所述电机箱体组件包括电机箱体和控制器盖，其中：所述电机箱体内设置用于安装电机的第一腔室以及用于安装控制器的第三腔室，所述第一腔室上可拆卸设置有前轴承盖，所述第一腔室和所述第三腔室构成l型，且所述控制器盖可拆卸地盖合设置在所述第三腔室和所述前轴承盖上。

6、优选地，所述减速器箱体组件包括减速器箱体，所述第二腔室设置在所述减速器箱体内；所述减速器箱体上设置有与所述第二腔室相连通的开口，所述开口用于减速器轴承的拆装；所述开口的位置可拆卸设置有盖板。

7、优选地，所述电机箱体组件上设置有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔相垂直；所述减速器箱体组件上对应所述第三安装孔的位置设置有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第二安装孔相垂直；所述连接组件还包括连接螺栓，所述连接螺栓能穿过对应的所述第三安装孔和所述第四安装孔，以连接所述电机箱体组件和所述减速器箱体组件。

8、优选地，至少一组所述第一安装孔和所述第二安装孔连接的位置插接有定位销，对应的所述连接螺柱依次穿过所述第一安装孔和所述定位销并与所述第二安装孔螺纹连接。

9、本实用新型提供一种侧挂电机总成，包括前述任一所述的分体式箱体机构。

10、优选地，所述侧挂电机总成包括电机和减速器，所述电机设置在所述第一腔室内，所述减速器设置在所述第二腔室内，所述电机的输出轴通过花键与所述减速器的输入齿轮轴啮合传动。

11、优选地，所述输入齿轮轴包括输入轴和一体设置于输入轴上的第一锥齿轮，所述输入轴上可拆卸设置有第一垫片，所述第一垫片用于调节所述第一锥齿轮的相对位置。

12、优选地，所述减速器包括中间轴，所述中间轴上过盈安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述中间轴上可拆卸设置有第二垫片，所述第二垫片用于调节所述第二锥齿轮的相对位置。

13、本实用新型提供的一种分体式箱体机构及侧挂电机总成至少具有以下有益效果：

14、所述分体式箱体机构包括电机箱体组件、减速器箱体组件和连接组件，电机箱体组件内设置有第一腔室，减速器箱体组件内设置有第二腔室，第一腔室和第二腔室相连通，电机箱体组件用于电机的安装和保护，减速器箱体组件用于减速器的安装和保护。

15、所述电机箱体组件上相对于所述第一腔室的轴线平行设置有第一安装孔，所述减速器箱体上对应所述第一安装孔的位置设置有第二安装孔，所述连接组件包括连接件，安装时，连接件连接第一安装孔和第二安装孔，从而实现电机箱体组件与减速器箱体组件的可拆卸安装，采用分体式结构，一方面在安装时，可由电机厂家和减速器厂家分别生产对应箱体组件，之后再装配，如此，电机与电机箱体组件相适配，减速器与减速器箱体组件相适配，便于生产，另一方面在后期维护时，可根据实际需求，选择拆卸电机箱体组件或者减速器箱体组件，维护操作便捷。

16、本实用新型箱体采用分体式结构，不但便于侧挂电机总成各部件的生产、组装，而且方便后期维护操作。

技术特征：

1.一种分体式箱体机构，其特征在于，包括电机箱体组件、减速器箱体组件和连接组件，其中：

2.根据权利要求1所述的分体式箱体机构，其特征在于，所述连接件设置为连接螺柱和连接螺母，所述第一安装孔贯穿所述电机箱体组件，所述连接螺柱的第一端穿过所述第一安装孔并与所述第二安装孔螺纹连接，所述连接螺柱的第二端与所述连接螺母螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的分体式箱体机构，其特征在于，所述电机箱体组件包括电机箱体和控制器盖，其中：

4.根据权利要求1所述的分体式箱体机构，其特征在于，所述减速器箱体组件包括减速器箱体，所述第二腔室设置在所述减速器箱体内；

5.根据权利要求1所述的分体式箱体机构，其特征在于，所述电机箱体组件上设置有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔相垂直；

6.根据权利要求2所述的分体式箱体机构，其特征在于，至少一组所述第一安装孔和所述第二安装孔连接的位置插接有定位销，对应的所述连接螺柱依次穿过所述第一安装孔和所述定位销并与所述第二安装孔螺纹连接。

7.一种侧挂电机总成，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的分体式箱体机构。

8.根据权利要求7所述的侧挂电机总成，其特征在于，所述侧挂电机总成包括电机和减速器，所述电机设置在所述第一腔室内，所述减速器设置在所述第二腔室内，所述电机的输出轴通过花键与所述减速器的输入齿轮轴啮合传动。

9.根据权利要求8所述的侧挂电机总成，其特征在于，所述输入齿轮轴包括输入轴和一体设置于输入轴上的第一锥齿轮，所述输入轴上可拆卸设置有第一垫片，所述第一垫片用于调节所述第一锥齿轮的相对位置。

10.根据权利要求9所述的侧挂电机总成，其特征在于，所述减速器包括中间轴，所述中间轴上过盈安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述中间轴上可拆卸设置有第二垫片，所述第二垫片用于调节所述第二锥齿轮的相对位置。

技术总结本技术提供了一种分体式箱体机构及侧挂电机总成，涉及侧挂电机技术领域，所述分体式箱体机构包括电机箱体组件、减速器箱体组件和连接组件，电机箱体组件内设置有用于安装电机的第一腔室，减速器箱体组件内设置有用于安装减速器的第二腔室，第一腔室与第二腔室相连通，电机箱体组件上相对于第一腔室的轴线平行设置有第一安装孔，减速器箱体上对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔，连接组件包括连接件，连接件连接第一安装孔和第二安装孔，以将电机箱体组件与减速器箱体组件固定在一起；本技术箱体采用分体式结构，不但便于侧挂电机总成各部件的生产、组装，而且方便后期维护操作。技术研发人员：孙木楚,欧书鸿,常耀,尤安晨受保护的技术使用者：台铃科技股份有限公司技术研发日：20231101技术公布日：2024/7/25