一种电机与电控的连接结构、电机系统及车辆的制作方法

本技术涉及电动汽车，具体而言，涉及一种电机与电控的连接结构、电机系统及车辆。

背景技术：

1、纯电动汽车所搭载的电驱动系统为降低重量成本，趋于将电机电控集成化设计。但是电驱动系统在行驶过程中是振动源，会承受来自车轮端的激励，传统技术中将电机与电控相互螺接的方案无法保证电气连接的可靠性，可能会出现例如轴电流造成轴承电腐蚀、电控emc(electromagnetic compatibility，即电磁兼容性)干扰等问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提供一种电机与电控的连接结构、电机系统及车辆，以解决现有技术下电机与电控之间的电气连接可靠性较差的技术问题。

2、本实用新型提供一种电机与电控的连接结构，包括环形导电片、第一导电齿和第二导电齿，所述第一导电齿和所述第二导电齿连接于所述环形导电片的内侧，所述第一导电齿朝向所述电机的第一壳体延伸并接触所述第一壳体，所述第二导电齿朝向所述电控的第二壳体延伸并接触所述第二壳体。

3、进一步地，所述第一导电齿和所述第二导电齿在所述环形导电片的内圈错开设置。

4、进一步地，所述第一导电齿与所述环形导电片的连接处以及所述第二导电齿与所述环形导电片的连接处位于同一平面上。

5、进一步地，所述第一导电齿朝向所述第一壳体倾斜延伸，所述第二导电齿朝向所述第二壳体倾斜延伸。

6、进一步地，所述环形导电片与所述第一导电齿和所述第二导电齿一体连接。

7、进一步地，多个所述第一导电齿沿所述环形导电片的内侧均匀间隔设置，多个所述第二导电齿沿所述环形导电片的内侧均匀间隔设置，两个所述第二导电齿之间设有至少一个所述第一导电齿。

8、进一步地，还包括密封圈，所述环形导电片的外侧内嵌于所述密封圈的内侧，所述密封圈用于分别与电机的第一接口和电控的第二接口密封连接。

9、进一步地，所述密封圈抵接于所述第一接口和所述第二接口之间以使所述第一接口与所述第二接口密封连接。

10、本实用新型还提供了一种电机系统，包括电机、电控以及所述的连接结构，所述电机的第一壳体与第一导电齿抵接，所述电控的第二壳体与第二导电齿抵接。

11、本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的电机系统。

12、本实用新型的电机与电控的连接结构，通过第一导电齿朝向电机的第一壳体延伸并接触，通过第二导电齿朝向电控的第二壳体延伸并接触，并且第一导电齿和第二导电齿均连接于环形导电片的内侧，从而实现了电机的第一壳体与电控的第二壳体之间的电气连接，当电机与电控相互连接时，第一导电齿和第二导电齿存在一定的预紧力，分别与第一壳体和第二壳体抵紧接触，保证了较好的电气连接可靠性，节省了电机或者电控上的一根接地线束；并且，环形导电片的结构不会占用过多空间，可以较为方便地设置在电机与电控之间，而不会受到空间尺寸限制。

13、本实用新型的电机系统及车辆具有上述的电机与电控的连接结构所具有的所有有益效果，在此不再赘述。

14、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种电机与电控的连接结构，其特征在于，包括环形导电片、第一导电齿和第二导电齿，所述第一导电齿和所述第二导电齿连接于所述环形导电片的内侧，所述第一导电齿朝向所述电机的第一壳体延伸并接触所述第一壳体，所述第二导电齿朝向所述电控的第二壳体延伸并接触所述第二壳体。

2.根据权利要求1所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，所述第一导电齿和所述第二导电齿在所述环形导电片的内圈错开设置。

3.根据权利要求1或2所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，所述第一导电齿与所述环形导电片的连接处以及所述第二导电齿与所述环形导电片的连接处位于同一平面上。

4.根据权利要求1所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，所述第一导电齿朝向所述第一壳体倾斜延伸，所述第二导电齿朝向所述第二壳体倾斜延伸。

5.根据权利要求1所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，所述环形导电片与所述第一导电齿和所述第二导电齿一体连接。

6.根据权利要求2所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，多个所述第一导电齿沿所述环形导电片的内侧均匀间隔设置，多个所述第二导电齿沿所述环形导电片的内侧均匀间隔设置，两个所述第二导电齿之间设有至少一个所述第一导电齿。

7.根据权利要求1所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，还包括密封圈，所述环形导电片的外侧内嵌于所述密封圈的内侧，所述密封圈用于分别与电机的第一接口和电控的第二接口密封连接。

8.根据权利要求7所述的电机与电控的连接结构，其特征在于，所述密封圈抵接于所述第一接口和所述第二接口之间以使所述第一接口与所述第二接口密封连接。

9.一种电机系统，其特征在于，包括电机、电控以及权利要求1至8任一项所述的连接结构，所述电机的第一壳体与第一导电齿抵接，所述电控的第二壳体与第二导电齿抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电机系统。

技术总结本技术公开了一种电机与电控的连接结构、电机系统及车辆，连接结构包括环形导电片、第一导电齿和第二导电齿，第一导电齿和第二导电齿连接于环形导电片的内侧，第一导电齿朝电机的第一壳体延伸并接触第一壳体，第二导电齿朝电控的第二壳体延伸并接触第二壳体。本技术的电机与电控的连接结构，通过第一导电齿和第二导电齿均连接于环形导电片的内侧，从而实现了电机的第一壳体与电控的第二壳体之间的电气连接，当电机与电控相互连接时，第一导电齿和第二导电齿存在一定的预紧力，保证了较好的电气连接可靠性，节省了电机或者电控上的一根接地线束；并且，环形导电片的结构不会占用过多空间，不会受到电机与电控的连接处的空间尺寸限制。技术研发人员：张鹏轩受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/7/25