一种工程车快速重联供电控制电路的制作方法

本技术涉及机车重联技术，具体是一种工程车快速重联供电控制电路。

背景技术：

1、不同厂家的工程车几乎很难确保所有存在重联供电可能性的工程车有统一的相序点位，特别是不同厂家的动力车和平车重联时，很大概率出现平车上的电机反转等问题，这不是简单的对不同车型的重联供电插头统型能实现的。新车上线，或者新的大修车辆上车重联试运行作业时，都要有一个磨合期，对出现供电问题的车辆进行相序调整，原工程车对于重联供电这一块是没有调整相序的功能的，如果两个重联工程车相序不一致，只能将供电线u、v、w拆解后调整，这种拆线调整的方法原始而落后。

技术实现思路

1、针对背景技术指出的不足，本实用新型的目的就是提供一种工程车快速重联供电控制电路，其通过电路开关控制工程车重联时的电路相序调整，使得重联时的相序调整更简单快捷，不需频繁拆换线路。

2、为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种工程车快速重联供电控制电路，包括本车外接三相线，所述本车外接三相线一端连接本车三相电源，另一端通过并联的三相接触器km1、三相接触器km2分别连接第二车辆外接三相线，三相接触器km1和三相接触器km2具有不同的连接相位；所述三相接触器km1的线圈正极端子一端通过第一线缆连接第二线缆，第二线缆另一端连接开关s1，开关s1另一端连接直流控制电源的正极，三相接触器a的线圈负极端子连接直流控制电源的负极；所述三相接触器km2的线圈正极端子通过开关s2连接第二线缆，三相接触器km2的线圈负极端子连接直流控制电源的负极，所述第一线缆通过三相接触器km2的常闭辅助触点连接第二线缆。

4、所述的三相接触器km2其线圈正极端子与负极端子之间还连接有相序指示灯。

5、本实用新型具有以下有益效果：根据本实用新型提供的技术方案，当工程车通过重联插头供电或者受电，相序不对时，不再通过手动调整u、v、w相序，而是通过操作电源控制回路的切换开关s1和s2，令对应的三相接触器的线圈得电或失电，通过驱动对应三相接触器动作，使u、v、w相序改变，从而完成重联工程车的顺利供电。本实用新型使得重联时的相序调整更简单快捷，不需频繁拆换线路。

技术特征：

1.一种工程车快速重联供电控制电路，包括本车外接三相线，其特征是：所述本车外接三相线一端连接本车三相电源，另一端通过并联的三相接触器km1、三相接触器km2分别连接第二车辆外接三相线，三相接触器km1和三相接触器km2具有不同的连接相位；所述三相接触器km1的线圈正极端子一端通过第一线缆连接第二线缆，第二线缆另一端连接开关s1，开关s1另一端连接直流控制电源的正极，三相接触器a的线圈负极端子连接直流控制电源的负极；所述三相接触器km2的线圈正极端子通过开关s2连接第二线缆，三相接触器km2的线圈负极端子连接直流控制电源的负极，所述第一线缆通过三相接触器km2的常闭辅助触点连接第二线缆。

2.根据权利要求1所述的一种工程车快速重联供电控制电路，其特征是：所述的三相接触器km2其线圈正极端子与负极端子之间还连接有相序指示灯。

技术总结本技术提供一种工程车快速重联供电控制电路，包括本车外接三相线，所述本车外接三相线一端连接本车三相电源，另一端通过并联的三相接触器KM1、三相接触器KM2分别连接第二车辆外接三相线，三相接触器KM1和三相接触器KM2具有不同的连接相位。根据本技术提供的技术方案，当工程车通过重联插头供电或者受电，相序不对时，不再通过手动调整U、V、W相序，而是通过操作电源控制回路的切换开关S1和S2，令对应的三相接触器的线圈得电或失电，通过驱动对应三相接触器动作，使U、V、W相序改变，从而完成重联工程车的顺利供电。本技术使得重联时的相序调整更简单快捷，不需频繁拆换线路。技术研发人员：李杰受保护的技术使用者：中车洛阳机车有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/7/29