一种东海公共航路航行符合率计算方法与流程

本发明属于船舶航路航行，具体涉及一种东海公共航路航行符合率计算方法。

背景技术：

1、

2、如何在开渔季保证渔民的正常捕鱼，同时保障来往商船的正常航行成为东部沿海海事部门面临的关键问题。为此在分析了大量船舶流量数据后，提出了公共航路的概念，从北纬(30°20′00″n)到北纬(29°34′30″n)之间，沿着陆地大致轮廓设立公共航路，包括西航路、东航路及外航路，要求过往商船按照航路航行。公共航路提出之后，目前没有船舶是否按照公共航路航行的度量方法。

技术实现思路

1、本发明解决公共航路提出之后，目前没有度量方法度量船舶是否按照公共航路航行的问题，提供一种东海公共航路航行符合率计算方法，提供船舶航行是否规范可度量的数据，使监管更加直观方便。

2、本发明要求保护的技术方案如下：

3、一种东海公共航路航行符合率计算方法，包括如下步骤：

4、s1：对于进入封闭电子围栏的船舶判断是否为作业船，若是，结束跟踪；若否，跳转s2；所述封闭电子围栏内安装电子监控；

5、s2：判断s1中所述船舶是否为作业渔船，若是，则结束跟踪；若否，跳转s3；所述作业渔船为连续1小时在两条打卡线中间活动、航速大于1.5节且信号点比例达到50％的船舶；

6、s3：判断s2中所述船舶是否从两条打卡线中间驶入，若是，跳转s4；若否，则所述船舶跨越打卡线进入，跳转s5；所述从两条打卡线中间驶入是指沿经度方向水平进入，而不是跨越打卡线进入；所述打卡线是指与经度平行的一系列水平直线；

7、s4：判断s3中所述两条打卡线是否为航路内打卡线，若是，记录打卡线位置和时间，标记为航路内打卡点；若否，记录打卡线位置和时间，标记为航路外打卡点；

8、s5：判断s3中所述打卡线是否为航路内打卡线，若是，记录打卡线位置和时间，标记为航路内打卡点；若否，记录打卡线位置和时间，标记为航路外打卡点；

9、s6：通过所述电子监控实时监控s1-s5过程中所述船舶是否离开辖区，若是，结束跟踪；

10、s7：在封闭围栏内，统计航路内打卡点数和总打卡点数，通过航路内打卡点数占总打卡点数的比例计算公共航路航行符合率；所述总打卡点数是指航路内打卡点数加航路外打卡点数。

11、优选地，s1中所述进入封闭电子围栏的船舶为安装有ais设备的船舶。

12、优选地，s1中所述作业船包括：供油船、渣土泥浆船、客船。

13、优选地，对s3中判断为从两条打卡线中间驶入的船舶，如果船舶速度大于1.5节，且连续1小时轨迹一直未与打卡线相交，则进行风控中心预警。

14、优选地，s3中所述打卡线设置在封闭电子围栏内。

15、优选地，s4中所述航路内是指封闭电子围栏内允许船舶航行的区域范围；所述航路外是指封闭电子围栏内不允许船舶航行的区域范围。

16、优选地，s7中公共航路航行符合率包括总体符合率和单船符合率；所述总体符合率通过统计封闭电子围栏内某段时间内所有涉及到的船舶的航路打卡点数m和航路外打卡点数n进行计算，计算公式如下：

17、m/(m+n)。

18、所述单船符合率是针对单船，通过统计进入封闭电子围栏到当前时间或到离开封闭电子围栏一段时间的航路打卡点数a和航路外打卡点数b进行计算，计算公式如下：

19、a/(a+b)。

20、优选地，所述封闭电子围栏定位到外航路以东7海里。

21、有益效果：

22、本发明提供一种东海公共航路航行符合率计算方法，公共航路主要是为了规范商船及过路船的航行行为，因此对于进入封闭电子围栏的船舶判断是否为作业船，对判断为作业船的船舶结束跟踪，不参与符合率的计算，提高航路符合率计算的准确性；对于作业渔船，海事机构无法及时掌握渔船动态信息，且渔船随意性比较大，所以无法通过简单的判断是否为作业船进行判断，因此，引入作业渔船的判断条件对于进入封闭电子围栏的船舶判断是否为作业渔船，排除作业渔船对航路符合率计算的干扰，进一步提高航路符合率计算的准确性。对进入封闭电子围栏的船舶判断为航路内打卡还是航路外打卡，并标记打卡点，方便后续计算航路符合率；通过封闭电子围栏内的电子监控实时监控所述船舶是否离开辖区，若是，结束跟踪，排除不属于辖区的船舶，进一步提高航路符合率；在封闭围栏内，统计航路内打卡点数和总打卡点数，通过航路内打卡点数占总打卡点数的比例计算公共航路航行符合率，得到可度量的航路航行符合率值，解决公共航路提出之后，目前没有度量方法度量船舶是否按照公共航路航行的问题。

23、公共航路航行符合率包括总体符合率和单船符合率，所述总体符合率通过统计封闭电子围栏内某段时间内所有涉及到的船舶的航路打卡点数和航路外打卡点数进行计算；所述单船符合率通过统计进入封闭电子围栏到当前时间或到离开封闭电子围栏一段时间的航路打卡点数和航路外打卡点数进行计算，使得总体船只和单船的公共航路航行符合率都可度量。

24、对s3中判断为从两条打卡线中间驶入的船舶，如果船舶速度大于1.5节，且连续1小时轨迹一直未与打卡线相交，则进行风控中心预警，对不符合航行要求的船舶进行预警，减少海上事故的发生。

技术特征：

1.一种东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，s1中所述进入封闭电子围栏的船舶为安装有ais设备的船舶。

3.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，s1中所述作业船包括：供油船、渣土泥浆船、客船。

4.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，对s3中判断为从两条打卡线中间驶入的船舶，如果船舶速度大于1.5节，且连续1小时轨迹一直未与打卡线相交，则进行风控中心预警。

5.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，s3中所述打卡线设置在封闭电子围栏内。

6.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，s4中所述航路内是指封闭电子围栏内允许船舶航行的区域范围；所述航路外是指封闭电子围栏内不允许船舶航行的区域范围。

7.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，s7中公共航路航行符合率包括总体符合率和单船符合率。

8.根据权利要求7所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，所述总体符合率通过统计封闭电子围栏内某段时间内所有涉及到的船舶的航路打卡点数m和航路外打卡点数n进行计算，计算公式如下：

9.根据权利要求7所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，所述单船符合率是针对单船，通过统计进入封闭电子围栏到当前时间或到离开封闭电子围栏一段时间的航路打卡点数a和航路外打卡点数b进行计算，计算公式如下：

10.根据权利要求1所述的东海公共航路航行符合率计算方法，其特征在于，所述封闭电子围栏定位到外航路以东7海里。

技术总结本发明属于船舶航路航行技术领域，具体涉及一种东海公共航路航行符合率计算方法，对于进入封闭电子围栏的船舶判断是否为作业船或者作业渔船，若是，则结束跟踪，若否，判断所述船舶是否从两条打卡线中间驶入，若是，判断所示两条打卡线是否为航路内打卡线，若是，记录打卡线位置和时间，标记为航路内打卡点；若否，记录打卡线位置和时间，标记为航路外打卡点；对于正常驶入的船舶，判断打卡线是否为航路内打卡线，记录打卡线位置和时间，并进行打卡点标记，通过标记的打卡点计算种东海公共航路航行符合率。本发明提供的方法解决公共航路提出之后，目前没有度量方法度量船舶是否按照公共航路航行的问题。技术研发人员：杨晓环,苏慧清受保护的技术使用者：中远海运科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13