一种快速路拥堵的联动疏导方法与流程

本发明涉及一种快速路拥堵的联动疏导方法，属于交通。

背景技术：

1、随着科技的发展，人们的生活也更加优质，越来越多的人拥有了自己的私家车。而随着私家车的增多，城市内部的交通系统、城市之间的高速公路系统都会产生交通拥堵。

2、现在的交通信号机虽然能做到一天切换多个时段，每个时段可以使用不同的方案，但是某个时段的方案却是固定的，无法适应车流量变化较大的情况，当一个方向拥堵而另一个方向顺畅时，也无法进行自动调整，不仅造成公用交通资源的极大浪费，而且也会浪费很多车主的宝贵时间。更有甚者，可能会有车主闯红灯行为发生。

3、而传统的解决交通拥堵的过程中，往往只针对产生拥堵的路段进行疏导，比如，由交警前往拥堵的路段进行人工指挥，但是这样就需要大量的交通警察，使得疏导交通的成本上升。然而这些疏导方案中，往往只针对于产生拥堵的路段，这就容易导致治标不治本，没有从根本上解决产生拥堵的原因。

4、因此，需要一种新的快速路拥堵的联动疏导方法以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种快速路拥堵的联动疏导方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、一种快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：包括以下步骤：

3、一、将快速路拥堵后拥堵路段和上游路段分为：拥堵发生路段、拥堵控制区、防控区和预警区；

4、二、针对不同路段区域采用不同的疏堵策略；所述拥堵发生路段，采用主线可变速度控制、匝道控制和拥堵信息发布对路段内车辆进行控制；所述防控区采用分流诱导和限速控制对路段内车辆进行控制；所述预警区采用车速控制和信息引导对路段内车辆进行控制。

5、更进一步的，步骤二中主线可变速度控制包括以下控制方法：限制车辆进入事发路段的速度和流量、降低速度差和/或减少变道频次。

6、更进一步的，步骤二中匝道控制为限制进入此区域的交通需求。

7、更进一步的，步骤二中拥堵信息发布包括以下控制方法：发布前方管制措施、发布交通拥堵的持续时间和/或严重程度。发布前方管制措施发布前方管制措施，以便提前做出反应，发布交通拥堵的持续时间、严重程度等基本信息缓解出行者的焦躁情绪。

8、更进一步的，步骤二中分流诱导为诱导车辆选择其他路径绕行。通过发布可替代路径及交通事件实时拥堵状况等信息，引导车辆选择其他路径，控制进入处置区的交通量，并提示限速策略。

9、更进一步的，步骤二中限速控制为限制此路段的车辆速度。利用限速控制降低此区域内的交通流量，以缓解其对下游区域施加的交通压力。

10、更进一步的，步骤二中车速控制为限制此路段的车流速度和车辆行驶间距。以增加下游区域的缓冲时间，避免遭遇下游区域的拥堵排队，并降低二次事件发生的概率；并在事件影响达到一定程度时配合实施适当的路径诱导作为辅助手段；有效地为下游区域提供充足的恢复时间，并极大地避免引起交通流拥堵的二次事件的发生。有益效果：本发明的液力端阀体锻造方法，通过将内模板与模具基体进行分体式设置，保证机器的安全性，从而使得清理维护更加方便快捷，提高模具的使用寿命。

11、更进一步的，检测各路段车辆平均速度v和拥堵排队长度lp，当lp>=ln-0时，ln-0为重度拥堵排队长度阈值，将该路段划为拥堵发生路段。通过对拥堵程度平均车速测定和排队长度的检测，将达到重度拥堵的路段长度划为拥堵发生路段。

12、更进一步的，所述拥堵控制区包括拥堵发生路段和交通事件发生地点与上游最近有效节点之间的路段，其中，上游最近有效节点为距离交通事件发生地点最近的上游可分流节点，可分流节点是指可以提供交通流转移的所有节点。

13、更进一步的，所述防控区包括上游最近有效节点和处于交通事件发生地点上游且预计在事件持续时间内达到重度拥堵状态的路段，其中，当lp>=ln-0时为重度拥堵状态，lp为拥堵排队长度，ln-0为重度拥堵排队长度阈值。此区域的主要控制目标为限制该区域内的车辆进入处置区，并将此区域内的车流进行分流转移，引导部分车辆选择其他并行的城市道路完成出行目的，降低该区域内的交通压力并避免交通压力转嫁至处置区，导致拥挤状况的进一步衍生。

14、更进一步的，所述预警区处于所述防控区上游且预计在事件持续时间内会出现拥堵状态但不能达到重度拥堵状态的路段。处于此区域内的车流在事件持续时间内可能会出现轻度拥堵或是中度拥堵的现象，若此时有诸如二次事件等外界影响的作用，预警区内的车流将极易从较轻程度的拥堵状态过渡至重度拥堵状态或是阻塞排队状态。

15、有益效果：本发明的快速路拥堵的联动疏导方法针对快速路拥堵发生，将快速路化划分为拥堵发生路段、拥堵控制区、防控区和预警区，并分区采用不同疏导措施，实现联动疏导。

技术特征：

1.一种快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：步骤二中主线可变速度控制包括以下控制方法：限制车辆进入事发路段的速度和流量、降低速度差和/或减少变道频次。

3.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：步骤二中匝道控制为限制进入此区域的交通需求。

4.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：步骤二中拥堵信息发布包括以下控制方法：发布前方管制措施、发布交通拥堵的持续时间和/或严重程度。

5.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：步骤二中分流诱导为诱导车辆选择其他路径绕行，步骤二中限速控制为限制此路段的车辆速度。

6.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于：步骤二中车速控制为限制此路段的车流速度和车辆行驶间距。

7.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于，如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于，检测各路段车辆平均速度v和拥堵排队长度lp，当lp>=ln-0时，ln-0为重度拥堵排队长度阈值，将该路段划为拥堵发生路段。

8.如权利要求1所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于，所述拥堵控制区包括拥堵发生路段和交通事件发生地点与上游最近有效节点之间的路段，其中，上游最近有效节点为距离交通事件发生地点最近的上游可分流节点，可分流节点是指可以提供交通流转移的所有节点。

9.如权利要求8所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于，所述防控区包括上游最近有效节点和处于交通事件发生地点上游且预计在事件持续时间内达到重度拥堵状态的路段，其中，当lp>=ln-0时为重度拥堵状态，lp为拥堵排队长度，ln-0为重度拥堵排队长度阈值。

10.如权利要求9所述的快速路拥堵的联动疏导方法，其特征在于，所述预警区处于所述防控区上游且预计在事件持续时间内会出现拥堵状态但不能达到重度拥堵状态的路段。

技术总结本发明公开了一种快速路拥堵的联动疏导方法，包括以下步骤：将快速路拥堵后拥堵路段和上游路段分为：拥堵发生路段、拥堵控制区、防控区和预警区；针对不同路段区域采用不同的疏堵策略；拥堵发生路段采用主线可变速度控制、匝道控制和拥堵信息发布对路段内车辆进行控制；防控区采用分流诱导和限速控制对路段内车辆进行控制；预警区采用车速控制和信息引导对路段内车辆进行控制。本发明的快速路拥堵的联动疏导方法针对快速路拥堵发生，将快速路化划分为拥堵发生路段、拥堵控制区、防控区和预警区，并分区采用不同疏导措施，实现联动疏导。技术研发人员：丁鸿志,彭安琪,陈研受保护的技术使用者：南京市公共工程建设中心技术研发日：技术公布日：2024/7/11