一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路的制作方法

本技术涉及can通讯，具体涉及一种车用电池热管理系统的can通讯电路。

背景技术：

1、can即控制器局域网络，属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比，can总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计，can总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些著名的汽车制造厂商都采用了can总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

2、如今汽车领域产品更新换代速度飞快，但是，现阶段车用电池热管理系统用到的can通讯的电路设计还不够成熟，因此，本领域人员亟需寻找一种新的技术方案来解决上述的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供一种车用电池热管理系统的can通讯电路。

2、本实用新型包括一种车用电池热管理系统的can通讯电路，包括汽车主控、vcu主控、第一can电路、第二can电路和供电电路；所述第一can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述vcu主控电连接；所述第二can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述vcu主控电连接；所述第二can电路的第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端与所述汽车主控电连接；

3、所述第一can电路包括第一can芯片u8、电容c55、电容c57、电容c58、电阻r59、电阻r60和电阻r62；其中：

4、所述电容c55的一端与所述第一can芯片u8的vcc引脚连接，另一端接地；所述电阻r59的一端与所述第一can芯片u8的stb引脚连接，另一端接地；所述电容c57的一端与所述第一can芯片u8的vio引脚连接，另一端接地；所述电阻r60的一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，另一端与所述电容c58的一端、所述电阻r62的一端连接；所述电容c58的另一端接地；所述电阻r62的另一端与所述第一can芯片u8的canl引脚连接；

5、所述第一can芯片u8的vcc引脚、vio引脚与所述供电电路的第一电压输出端连接；所述第一can芯片u8的gnd引脚接地；所述第一can芯片u8的canh引脚、canl引脚、txd引脚、stb引脚分别为所述第一can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端；所述第一can芯片u8的rxd引脚为所述第一can电路的数字信号输出端；

6、所述第二can电路包括第二can芯片u7、电容c46、电容c49、电容c50、电容c51、电阻r49、电阻r51、电阻r53、电阻r54、电阻r55、电阻r56、电阻r57和电阻r58；其中：

7、所述电容c46的一端与所述第二can芯片u7的vcc引脚连接，另一端接地；所述电阻r58的一端与所述第二can芯片u7的wake引脚连接，另一端接地；所述电容c50的一端与所述第二can芯片u7的vio引脚连接，另一端接地；所述电容c51的一端与所述第二can芯片u7的bat引脚、电阻r57的一端连接，另一端接地；所述电阻r57的另一端与电池电压连接；

8、所述电阻r53的一端与所述第二can芯片u7的scsn引脚连接，另一端与所述第二can电路的第一输入端连接；所述电阻r54的一端与所述第二can芯片u7的sdi引脚连接，另一端与所述第二can电路的第二输入端连接；所述电阻r55的一端与所述第二can芯片u7的sdo引脚连接，另一端与所述第二can电路的第一输出端连接；所述电阻r56的一端与所述第二can芯片u7的sck引脚连接，另一端与所述第二can电路的第三输入端连接；

9、所述电阻r49的一端与所述第二can芯片u7的canh引脚连接，另一端与所述电容c49的一端、所述电阻r51的一端连接；所述电容c49的另一端接地；所述电阻r51的另一端与所述第二can芯片u7的canl引脚连接；

10、所述第二can芯片u7的vcc引脚、vio引脚与所述供电电路的第二电压输出端连接；所述第二can芯片u7的gnd引脚接地；所述第二can芯片u7的canh引脚、canl引脚、txd引脚、wake引脚分别为所述第二can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端；所述第二can芯片u7的rxd引脚、inh引脚分别为所述第二can电路的第一数字信号输出端、第二数字信号输出端。

11、进一步的，所述第一can电路还包括电容c56、电阻r61和电阻r63；所述电容c56与所述电容c55并联；所述电阻r61与所述电阻r60并联；所述电阻r63与所述电阻r62并联。

12、进一步的，所述第一can电路还包括电容c52和电容c54；所述电容c52的一端与所述电容c54的一端连接，且均接地，所述电容c52的另一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，所述电容c54的另一端与所述第一can芯片u8的canl引脚连接。

13、进一步的，所述第一can电路还包括第一瞬态抑制二极管；所述第一瞬态抑制二极管的一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，另一端接地。

14、进一步的，所述第一can电路还包括第二瞬态抑制二极管；所述第二瞬态抑制二极管的一端与所述第一can芯片u8的canl引脚连接，另一端接地。

15、进一步的，所述第二can电路还包括电容c47、电容c48、电阻r50和电阻r52；所述电容c47、电容c48均与所述电容c46并联；所述电阻r50与所述电阻r49并联；所述电阻r52与所述电阻r51并联。

16、进一步的，所述第二can电路还包括电容c43和电容c45；所述电容c43的一端与所述电容c45的一端连接，且均接地，所述电容c43的另一端与所述第二can芯片u7的canh引脚连接，所述电容c45的另一端与所述第二can芯片u7的canl引脚连接。

17、进一步的，所述第二can电路还包括第三瞬态抑制二极管；所述第三瞬态抑制二极管的一端与所述第二can芯片u7的canh引脚连接，另一端接地。

18、进一步的，所述第二can电路还包括第四瞬态抑制二极管；所述第四瞬态抑制二极管的一端与所述第二can芯片u7的canl引脚连接，另一端接地。

19、进一步的，所述供电电路包括场效应管q56、三极管q57、电阻r48、电阻r556、电阻r557和电阻r559；其中：

20、所述电阻r48的一端与所述供电电路的第三电压输出端连接，另一端与所述供电电路的第一电压输出端连接；

21、所述电阻r556的一端与所述场效应管q56的源极、所述供电电路的第一电压输出端连接，另一端与所述场效应管q56的栅极连接；所述场效应管q56的漏极与所述供电电路的第二电压输出端连接；所述电阻r559的一端与所述供电电路的信号输入端连接，另一端与所述三极管q57的基极、所述电阻r557的一端连接，所述电阻r557的另一端与所述三极管q57的发射极连接；所述三极管q57的集电极与所述场效应管q56的栅极连接；所述三极管q57的发射极接地。

22、本实用新型的车用电池热管理系统的can通讯电路，包括汽车主控、vcu主控、第一can电路、第二can电路和供电电路；供电电路输出5v电压，用于给第一can电路和第二can电路供电；第一can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与vcu主控电连接；第一can电路接入5v电压，vcu主控采集信号传输到第一can电路进行处理，处理后的信号用于控制热管理系统中的加热器和压缩机；第二can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与vcu主控电连接；第二can电路接入5v电压，vcu主控采集信号传输到第二can电路进行处理；第二can电路的第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端与汽车主控电连接；第二can电路将处理后的信号传输到汽车主控，提供了一种详细的车用电池热管理系统用到的can通讯方案，从而为整车的运行提供参考信息，实现了电池热管理系统和汽车主控之间的稳定的信息交互。