一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统的制作方法

本技术涉及地铁通风，具体为一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统。

背景技术：

1、地铁车站大端通风空调小系统一般分强电设备用房通风空调系统、弱电设备用房通风空调系统、人员管理用房通风空调系统，其中强电设备用房通风空调系统、弱电设备用房通风空调系统冷负荷较大，是地铁车站的能耗大户；目前，现有强、弱电设备用房通风空调系统分设两套通风空调系统，各设置包括1台组合式空调器、1台回排风机及相应的连通管路、风口，两套空调系统各自独立运行。由于系统发热量较大，冷却风量较大，系统共需设置两条送风管路及两条回排风管路，但地铁车站大端各专业管线密集、空间有限，出于管线综合考虑需限制风管尺寸，从而导致通风空调系统风速较大，组合式空调器及回排风机输送能耗较高；

2、目前，现有弱电设备用房室内温度一般控制在27℃，强电设备用房室内温度一般控制在36℃，现有系统运行过程中将约5％风量的27℃冷风直接排出室外，未能提供给强电设备用房梯级利用，造成能源浪费；且现有强、弱电设备用房通风空调系统一般采用上送上回的送风形式，上送风方式是将机组处理后的冷空气送出,送出方向主要为通信设备上方,同时吸收强弱电设备上部的热量，吸收后经空调机组处理，再经循环将冷空气放出，上送上回的送风形式使得冷却空气由送风口进入设备用房，但未能完全吸收设备热量就被回排风口吸入排出，气流易短路导致能源浪费，且上送风方式主要通过循环流程对强弱电设备上部进行冷却，设备下部空间冷却效果差，往往温度过高，影响设备稳定运行。

3、所以，如何设计一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，用以解决背景技术中所提到的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，包括设置于地铁车站设备大端站台层环控机房内的组合式空调器和设置于地铁车站设备大端站厅层环控机房内的回排风机，所述组合式空调器及回排风机配套使用，通过送风管路和回排风管路向地铁车站内强、弱电设备用房进行送风降温。

3、进一步的，所述强、弱电设备用房共用一台组合式空调器、一台回排风机、一条送风管路和一条回排风管路。

4、进一步的，所述强、弱电设备用房包括强电设备层和弱电设备层，地铁车站内依次从上到下设置有地铁车站顶板、地铁车站中板、地铁车站站台板和地铁车站底板，地铁车站顶板和地铁车站中板之间设有弱电设备层，地铁车站中板和地铁车站站台板之间设有强电设备层。

5、进一步的，强电设备层底部设有强电电缆夹层兼送风静压箱4，所述强电电缆夹层兼送风静压箱4通过送风管路3连接组合式空调器1，所述弱电设备层顶部设有回排风管路11，回排风管路11连接回排风机2，回排风机2和组合式空调器1之间通过回排风管路11相连，其相连的回排风管路11上依次设有第二电动风阀12和混风箱28，回排风机2上还设有一条管路连接排风亭16，且该管路上设有第二电动风阀12。

6、进一步的，所述混风箱28上还设有一条管路连接新风亭17，且该条管路上也设有第二电动风阀12。

7、进一步的，所述强电设备层和弱电设备层之间设有弱电电缆夹层兼送风静压箱。

8、进一步的，所述弱电电缆夹层兼送风静压箱和强电设备层连接处设有多个车站中板预留孔洞，车站中板预留孔洞的内部和外侧分别设有第一电动风阀和百叶风口，弱电电缆夹层兼送风静压箱和弱电设备层连接处设有多个弱电电缆夹层预留孔洞，弱电电缆夹层预留孔洞的内部和外侧分别设有第一电动风阀和百叶风口，所述强电电缆夹层兼送风静压箱和强电设备层之间设有多个强电电缆夹层预留孔洞，强电电缆夹层预留孔洞的内部和外侧分别设有第一电动风阀和百叶风口。

9、进一步的，所述强电设备层顶部设有多个通孔和回排风管路相连。

10、进一步的，所述强电电缆夹层兼送风静压箱和组合式空调器之间送风管路上设有第二电动风阀。

11、进一步的，所述强电设备层包括依次设置的0.4kv开关柜室和直流开关柜室，所述强电设备层和强电电缆夹层兼送风静压箱的具体连接关系为：0.4kv开关柜室及直流开关柜室和强电电缆夹层兼送风静压箱之间均设有多个强电电缆夹层预留孔洞，强电设备层和弱电电缆夹层兼送风静压箱的具体连接关系为：0.4kv开关柜室及直流开关柜室和弱电电缆夹层兼送风静压箱之间均设有多个车站中板预留孔洞。

12、进一步的，所述弱电设备层包括依次设置的公安通信室、综合监控室、通信设备室和信号设备室，所述弱电设备层和弱电电缆夹层兼送风静压箱的具体连接关系为：公安通信室、综合监控室、通信设备室及信号设备室和弱电电缆夹层兼送风静压箱之间均设有多个弱电电缆夹层预留孔洞，弱电设备层和回排风管路的具体连接关系为：公安通信室、综合监控室、通信设备室及信号设备室和回排风管路之间均设有多个通孔。

13、进一步的，0.4kv开关柜室和直流开关柜室以及公安通信室、综合监控室、通信设备室和信号设备室内均设有温度传感器。

14、与现有的技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

15、(1)、本实用新型通过将强、弱电设备用房共用一台组合式空调器和一台回排风机可以简化系统布置，降低系统的整体输送能耗，通过共用一条送风管路和一条回排风管路，可以增大管路尺寸，降低风速，从而进一步降低系统的输送能耗。

16、(2)、本实用新型通过采用设置于强电设备层底部的强电电缆夹层兼送风静压箱进行下送风，可以使得强电设备层和弱电设备层内送风均匀，冷空气直达周边区域，使得周边区域温湿度环境均匀良好，且内部设置的设备运行稳定。

17、(3)、本实用新型通过采用强电电缆夹层及弱电电缆夹层兼做送风静压箱，未增加建造成本的同时减小了管线综合压力，使得输送能耗降低且送风均匀。

技术特征：

1.一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，包括设置于地铁车站设备大端站台层环控机房(14)内的组合式空调器(1)和设置于地铁车站设备大端站厅层环控机房(13)内的回排风机(2)，其特征在于：所述组合式空调器(1)及回排风机(2)配套使用，通过送风管路(3)和回排风管路(11)向地铁车站内强、弱电设备用房进行送风降温，所述强、弱电设备用房共用一台组合式空调器(1)、一台回排风机(2)、一条送风管路(3)和一条回排风管路(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：所述强、弱电设备用房包括强电设备层和弱电设备层，地铁车站内依次从上到下设置有地铁车站顶板(18)、地铁车站中板(19)、地铁车站站台板(20)和地铁车站底板(21)，地铁车站顶板(18)和地铁车站中板(19)之间设有弱电设备层，地铁车站中板(19)和地铁车站站台板(20)之间设有强电设备层。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：强电设备层底部设有强电电缆夹层兼送风静压箱(4)，所述强电电缆夹层兼送风静压箱(4)通过送风管路(3)连接组合式空调器(1)，所述弱电设备层顶部设有回排风管路(11)，回排风管路(11)连接回排风机(2)，回排风机(2)和组合式空调器(1)之间通过回排风管路(11)相连，其相连的回排风管路(11)上依次设有第二电动风阀(12)和混风箱(28)，回排风机(2)上还设有一条管路连接排风亭(16)，且该管路上设有第二电动风阀(12)。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：所述混风箱(28)上还设有一条管路连接新风亭(17)，且该条管路上也设有第二电动风阀(12)。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：所述强电设备层和弱电设备层之间设有弱电电缆夹层兼送风静压箱(7)。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：所述弱电电缆夹层兼送风静压箱(7)和强电设备层连接处设有多个车站中板预留孔洞(6)，车站中板预留孔洞(6)的内部和外侧分别设有第一电动风阀(9)和百叶风口(10)，弱电电缆夹层兼送风静压箱(7)和弱电设备层连接处设有多个弱电电缆夹层预留孔洞(8)，弱电电缆夹层预留孔洞(8)的内部和外侧分别设有第一电动风阀(9)和百叶风口(10)，所述强电电缆夹层兼送风静压箱(4)和强电设备层之间设有多个强电电缆夹层预留孔洞(5)，强电电缆夹层预留孔洞(5)的内部和外侧分别设有第一电动风阀(9)和百叶风口(10)。

7.根据权利要求6所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：所述强电设备层顶部设有多个通孔(15)和回排风管路(11)相连。

8.根据权利要求7所述的一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，其特征在于：所述强电电缆夹层兼送风静压箱(4)和组合式空调器(1)之间送风管路(3)上设有第二电动风阀(12)。

技术总结本技术公开了一种用于地铁车站强、弱电设备的节能型通风空调系统，包括设置于地铁车站设备大端站台层环控机房内的组合式空调器和设置于地铁车站设备大端站厅层环控机房内的回排风机，组合式空调器及回排风机配套使用，通过送风管路和回排风管路向地铁车站内强、弱电设备用房进行送风降温，强、弱电设备用房共用一台组合式空调器、一台回排风机、一条送风管路和一条回排风管路；本技术通过将强、弱电设备用房共用一台组合式空调器和一台回排风机可以简化系统布置，降低系统的整体输送能耗，通过共用一条送风管路和一条回排风管路，可以增大管路尺寸，降低风速，从而进一步降低系统的输送能耗。技术研发人员：孙勇,罗华凯,徐田,杨一帆,郑建彬,夏昭丹,张科,朱德斌,林大畏,蔡炜,邹歆宇受保护的技术使用者：南昌铁路勘测设计院有限责任公司技术研发日：20231027技术公布日：2024/7/23