一种车载低音音箱的制作方法

本发明属于车载音箱领域，涉及一种车载低音音箱。

背景技术：

1、车载音频系统为汽车智能座舱的重要组成部分，用于负责车辆区域（特别是车厢内）的声音重放，用于娱乐或远程通话等，性能直接关系到车内音频的还原度和听音体验。其中，低音的表现力是音箱性能的重要指标之一。车载低音音箱作为车载音频系统的重要组成部分之一，用于负责低音频段的声音重放，尤其是播放音乐等娱乐活动时，低音频段的声音重放效果对整体音效有较大的影响。

2、已有的车载低音音箱会常用回音管结构来改善低音效果。具体地，提供一种汽车音响喇叭，其包括壳体、固定安装在壳体上的磁路系统以及与磁路系统电性连接的插头，壳体包括下壳体以及通过螺丝固定安装在下壳体上方的上壳体，下壳体的内部一体成型有外回音管，外回音管的上端开设有盲孔，上壳体向下延伸有伸入盲孔内的内回音管，内回音管的中部设置有通孔。该汽车音响系统在壳体上设置回音管，虽然使汽车音响的低频效果得到增强；然而，传统的车载音箱及其回音管设计在低音表现上往往存在力度不足和下潜不够深的问题，难以满足日益增长的高品质音频需求。

3、现有车载低音音箱设计通常通过增大音箱体积、增加低音单元尺寸或采用复杂的音箱结构来提升低音表现。然而，这些方法往往导致音箱体积庞大、成本高昂，且改善效果有限。另一方面，回音管作为音箱的重要组成部分，其设计也直接影响音箱的低音性能。传统回音管设计往往难以充分利用音箱内部空间，导致低音效果不佳。尤其对于长宽比大于1的低音炮，由于车内空间的限制，车载音箱通常面临体积与表面积的制约，导致回音管与扬声器的距离较远。典型的设计中，扬声器往往位于箱体正面，而回音管则设计在箱体背面。此外，传统回音管设计没有考虑到气动噪音的影响，气动噪音会影响低音的纯净度和质感。

4、然而，总是会预期车载音响在汽车上占用的空间尽可能小，成本可控，又能够具有较好的低频效果。已有的车载低音音箱的占用的空间较大，特别是横向上的尺寸较大，同时低频重放效果也有待进一步改善。

5、在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供一种新颖的车载低音音箱，在保持音箱体积适中、成本可控的前提下，有效提升车载低音音箱的低音力度、下潜深度以及低音的纯净度和质感，是一种具有优异低音表现力的产品。

2、一种车载低音音箱，包括箱体、低音发声单元和回音管，所述箱体包括顶板、侧板和底板，所述箱体内形成有由所述顶板、所述侧板及所述底板围合的音腔；

3、所述顶板上设有和所述音腔连通的第一安装孔，所述顶板或所述侧板上设有和所述音腔连通的第二安装孔；

4、所述低音发声单元安装在所述第一安装孔中，所述低音发声单元具有振膜，所述振膜限定所述音圈的一部分边界；

5、所述回音管自所述第二安装孔向所述音腔内延伸；

6、所述第二安装孔和所述振膜的中心的最小间距e满足下式：rd≤e≤3.5rd，其中rd表示所述振膜的半径。

7、在一优选的实施例中，所述回音管具有和所述第二安装孔相接的外端部及距所述第二安装孔较远的内端部，所述内端部包括外径沿自内至外的方向逐渐增大的倒角结构。

8、在一更优选的实施例中，在所述回音管的沿其中心线的第一截面中，所述倒角结构的轮廓包括圆弧段，所述圆弧段的半径rts满足下式：rts≥0.25dts，其中dts表示回音管的直径或宽度。

9、在一进一步优选的实施例中，0.25dts ≤rts≤ dts。

10、在一进一步优选的实施例中，所述回音管的垂直于其中心线的第二截面为圆形或多边形，dts为所述圆形或多边形的直径，多边形的直径是指多边形上任意两点间的距离的最大值。

11、在一优选的实施例中，所述顶板与所述顶板的间距定义为所述箱体的长度l，所述顶板的宽度或直径定位为所述箱体的宽度w，l/w＞1。

12、在一更优选的实施例中，1＜l/w≤10。

13、在一更优选的实施例中，所述箱体的顶部的宽度大于底部的宽度。

14、在一进一步优选的实施例中，所述箱体的宽度自顶部至顶部逐渐减小。

15、在一优选的实施例中，所述低音发声单元为动圈式扬声器，所述振膜具有能够弹性变形的有效辐射部和围绕所述有效辐射部的悬边，rd表示所述有效辐射部的半径，所述悬边连接至所述顶板或所述顶板上的支架，所述动圈式扬声器的磁路系统位于所述振膜的内侧且二者之间形成扬声器的内腔，所述内腔和所述音腔相互连通。

16、本发明采用以上方案，具有如下优点：

17、本发明的车载低音音箱，优化回音管与低音发声单元的相对位置，显著提升了低频响应的下潜和力度，增强了听音体验；针对车内空间的限制，音箱在保持优异音质的同时，音箱体积能够有效控制，方便音箱在车辆内的布局。

18、在优选的方案中，回音管的倒角结构有效减少了气流通过回音管时产生的噪声，不仅提升了音质的纯净度，还使得声音重发更加清晰、无干扰，在播放音乐具有较好的听音感受。

技术特征：

1.一种车载低音音箱，包括箱体、低音发声单元和回音管，其特征在于，所述箱体包括顶板、侧板和底板，所述箱体内形成有由所述顶板、所述侧板及所述底板围合的音腔；

2.根据权利要求1所述的车载低音音箱，其特征在于，所述回音管具有和所述第二安装孔相接的外端部及距所述第二安装孔较远的内端部，所述内端部包括外径沿自内至外的方向逐渐增大的倒角结构。

3.根据权利要求2所述的车载低音音箱，其特征在于，在所述回音管的沿其中心线的第一截面中，所述倒角结构的轮廓包括圆弧段，所述圆弧段的半径rts满足下式：rts≥0.25dts，其中dts表示回音管的直径或宽度。

4.根据权利要求3所述的车载低音音箱，其特征在于，0.25dts ≤rts≤ dts。

5.根据权利要求3所述的车载低音音箱，其特征在于，所述回音管的垂直于其中心线的第二截面为圆形或多边形，dts为所述圆形或多边形的直径，多边形的直径是指多边形上任意两点间的距离的最大值。

6.根据权利要求1所述的车载低音音箱，其特征在于，所述顶板与所述顶板的间距定义为所述箱体的长度l，所述顶板的宽度或直径定位为所述箱体的宽度w，l/w＞1。

7.根据权利要求6所述的车载低音音箱，其特征在于，1＜l/w≤10。

8.根据权利要求6所述的车载低音音箱，其特征在于，所述箱体的顶部的宽度大于底部的宽度。

9.根据权利要求8所述的车载低音音箱，其特征在于，所述箱体的宽度自顶部至顶部逐渐减小。

10.根据权利要求1所述的车载低音音箱，其特征在于，所述低音发声单元为动圈式扬声器，所述振膜具有能够弹性变形的有效辐射部和围绕所述有效辐射部的悬边，rd表示所述有效辐射部的半径，所述悬边连接至所述顶板或所述顶板上的支架，所述动圈式扬声器的磁路系统位于所述振膜的内侧且二者之间形成扬声器的内腔，所述内腔和所述音腔相互连通。

技术总结本发明公开了一种车载低音音箱。它包括箱体、低音发声单元和回音管，箱体包括顶板、侧板和底板，箱体内形成有由所述顶板、所述侧板及所述底板围合的音腔；所述顶板上设有和所述音腔连通的第一安装孔，所述顶板或所述侧板上设有和所述音腔连通的第二安装孔；所述低音发声单元安装在所述第一安装孔中，所述低音发声单元具有振膜，所述振膜限定所述音腔的一部分边界；所述回音管自所述第二安装孔向所述音腔内延伸；所述第二安装孔和所述振膜的中心的最小间距E满足下式：Rd≤E≤3.5Rd，其中Rd表示所述振膜的半径。该车载低音音箱在保持音箱体积适中、成本可控的前提下，有效提升车载低音音箱的低音力度、下潜深度以及低音的纯净度和质感。技术研发人员：陶圣刚,柴国强,周洋,陆明伟,张圆媛,李皖,丁晓峰,周建明受保护的技术使用者：苏州上声电子股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1