一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法与流程

本发明涉及车载通信，尤其是涉及一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法。

背景技术：

1、在窄带数字集群无线通信系统中，移动终端的位置管理是系统可用的一个重要功能。例如中国专利申请cn115913256a公开技术方案，目前单一机制的移动性管理主要由终端侧通过场强扫描来完成。

2、对于轨道交通领域，由于应用场景的需求较多，在现场应用中，单一场强扫描的机制在终端不同移动速度下、无线信号传播地形环境复杂以及多条线路并线时，很难满足使用的需求。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服上述现有基于场强扫描的小区重选技术在无线信号地形环境限制以及多条线路并线等复杂应用场景下难以满足需求的问题而提供一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、作为本发明的第一方面，提供一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，所述方法步骤包括：

4、车载移动终端向地面设备发送列车运行信息；

5、车载移动终端接收由地面车站设备根据列车运行信息发送的本站频点和前方站频点；

6、车载移动终端基于定位信息进行判断是否进入越区位置区域，当进入越区位置区域，车载移动终端基于前方站频点发起越区操作，切换频率进行越区注册交互；所述的越区位置区域设置于本站信号覆盖区与邻站信号覆盖区重叠处；

7、若车载移动终端无法获得定位信息，则降级采用公里标信息或频率扫描机制进行越区。

8、作为优选技术方案，所述的列车运行信息包括：机车号、车次、公里标和位置信息。

9、作为优选技术方案，如果所述车载移动终端没有收到当前车站提供的前方站频点信息，则车载移动终端降级采用频率扫描机制进行越区。

10、作为优选技术方案，如果所述车载移动终端没有收到卫星定位信息，则降级采用公里标信息判断是否进入越区位置区域，并发起越区操作。

11、作为优选技术方案，如果所述车载移动终端没有收到卫星和公里标信息，则降级采用频率扫描机制进行越区。

12、作为优选技术方案，所述采用频率扫描机制进行越区，具体如下：

13、对当前工作频点和2个相邻工作频点进行扫描；

14、当出现新频点，且连续几个扫描周期大于当前工作频点时，立刻切换频率进行越区注册交互。

15、作为本发明的第二方面，提供一种轨道交通无线通信系统，所述系统包括：

16、车载移动终端，包括卫星接收单元、车辆数据采集单元以及通信电台，获取列车运行的位置信息、公里标信息和场强信息，并执行如上所述的小区重选方法；

17、地面车站设备，用于接收车载移动终端信息，并向车载移动终端发送本站频点和前方站频点。

18、作为优选技术方案，所述的车载移动终端开机或者重启后，默认处于脱网状态：

19、根据存储的频组，进行初始入网扫描；

20、选择场强最大的频点，进行入网注册，如注册成功，进入入网状态；如果注册失败，保持脱网状态，继续进行扫描和入网尝试。

21、作为优选技术方案，所述车载移动终端入网成功或越区成功后，进入入网状态：

22、在运行中上传列车运行信息至地面车站设备，并接收地面车站设备发送的本站频点和前方站频点；

23、车载移动终端根据定位信息判断进入越区位置区域时，进入越区状态；

24、如无法获得定位信息，则降级采用公里标信息判断是否进入越区位置区域，并进入越区状态。

25、作为优选技术方案，所述车载移动终端满足越区条件时，进入越区状态：

26、如已获取前方站频点，立刻切换频率进行越区注册交互；

27、如未获取前方站频点，则启动频率扫描机制，对当前工作频点和2个相邻工作频点进行扫描；当出现新频点，且连续几个扫描周期大于当前工作频点时，立刻切换频率进行越区注册交互；

28、如越区注册成功，进入入网状态；如越区注册失败，保持越区状态重复尝试，如果当前场强连续低于入网阈值时，彻底脱网进入脱网状态。

29、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

30、1)本发明根据列车运行的方向，由地面直接告诉车载移动终端前方站的工作频点并设置越区区域，基于定位信息直接向前方站发起乐曲注册，实现越区操作与场强的解耦，减少了复杂地面信号场强对于越区操作的影响，有利于工程实施；并且无需频繁进行越区扫描操作，从而减少越区扫描对正常语音和数据业务的影响。

31、2)本发明联合位置定位信息、车速信息以及公里标等进行多机制融合判定，在不具备高效机制的情况下，进行降级处理，既满足高效灵活，又满足稳定可靠的需求。

技术特征：

1.一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，其特征在于，所述方法步骤包括：

2.根据权利要求1所述的一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，其特征在于，所述的列车运行信息包括：机车号、车次、公里标和位置信息。

3.根据权利要求1所述的一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，其特征在于，如果所述车载移动终端没有收到当前车站提供的前方站频点信息，则车载移动终端降级采用频率扫描机制进行越区。

4.根据权利要求1所述的一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，其特征在于，如果所述车载移动终端没有收到卫星定位信息，则降级采用公里标信息判断是否进入越区位置区域，并发起越区操作。

5.根据权利要求4所述的一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，其特征在于，如果所述车载移动终端没有收到卫星和公里标信息，则降级采用频率扫描机制进行越区。

6.根据权利要求1所述的一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法，其特征在于，所述采用频率扫描机制进行越区，具体如下：

7.一种轨道交通无线通信系统，其特征在于，所述系统包括：

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通无线通信系统，其特征在于，所述的车载移动终端开机或者重启后，默认处于脱网状态：

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通无线通信系统，其特征在于，所述车载移动终端入网成功或越区成功后，进入入网状态：

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通无线通信系统，其特征在于，所述车载移动终端满足越区条件时，进入越区状态：

技术总结本发明涉及一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法及系统，所述方法步骤包括：车载移动终端向地面设备发送列车运行信息，并接收由地面车站设备发送的本站频点和前方站频点；车载移动终端基于定位信息进行判断是否进入越区位置区域，当进入越区位置区域，车载移动终端基于前方站频点发起越区操作，切换频率进行越区注册交互；越区位置区域设置于本站信号覆盖区与邻站信号覆盖区重叠处；若车载移动终端无法获得定位信息，则降级采用公里标信息或频率扫描机制进行越区。与现有技术相比，本发明实现越区操作与场强的解耦，减少了复杂地面信号场强对于越区操作的影响，并采用多机制融合判定，既满足高效灵活，又满足稳定可靠的需求。技术研发人员：丁旭,肖正杰,顾雪,王森,苗佳欣受保护的技术使用者：通号通信信息集团上海有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27