一种封闭防尘式汽车减震器的制作方法

本技术涉及汽车减震器，具体为一种封闭防尘式汽车减震器。

背景技术：

1、汽车减震器是用于减少汽车行驶过程中震荡晃动情况的装置，利用弹簧吸震反弹来自路面的冲击，从而减少汽车本身的震动。

2、现有技术存在以下问题：

3、1、现有技术的汽车减震器通常直接裸露在外，减震器容易粘附有灰尘、泥浆等，久了容易影响汽车减震器的使用效果，汽车减震器的防尘效果可进一步提升。

4、2、现有技术的汽车减震器的密封机构通常不具备缓冲效果，当汽车减震器意外受到外部撞击时，撞击产生的力会直接作用在密封机构壳体上，密封壳体受冲击力影响容易发生变形，严重时会发生破损，进而影响密封机构对汽车减震器的密封效果。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种封闭防尘式汽车减震器，解决了现今存在的汽车减震器通常直接裸露在外，减震器容易粘附有灰尘、泥浆等，久了容易影响汽车减震器的使用效果，汽车减震器的防尘效果可进一步提升，及汽车减震器的密封机构通常不具备缓冲效果，当汽车减震器意外受到外部撞击时，撞击产生的力会直接作用在密封机构壳体上，密封壳体受冲击力影响容易发生变形，严重时会发生破损，进而影响密封机构对汽车减震器的密封效果的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种封闭防尘式汽车减震器，包括减震器，所述减震器的底端设置有底板，所述减震器的顶端设置有顶板，所述底板上设置有第一密封壳，所述顶板的底部设置有第二密封壳，所述第二密封壳的一侧设置有限位块，所述第一密封壳的内壁两侧均开设有限位槽，第二密封壳的内壁与外壁之间设置有缓冲机构，所述第二密封壳的一侧开设有透气口，所述透气口内设置有滤网，所述第二密封壳的一侧设置有密封板，所述密封板的一侧设置有衔接块，所述衔接块上设置有螺丝钉；

3、所述缓冲机构具体由空腔、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第一缓冲块以及第二缓冲块构成，所述第二密封壳的内壁与外壁之间开设有空腔，所述空腔的内壁一侧设置有第一缓冲垫，所述空腔的内壁另一侧设置有第二缓冲垫，所述第一缓冲垫上设置有第一缓冲块，所述第二缓冲垫上设置有第二缓冲块。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板套设且固定在减震器的底端，所述顶板套设且固定在减震器的顶端，所述第一密封壳套设在减震器上且第一密封壳的底端固定安装在底板的顶部，所述第二密封壳套设在减震器上且第二密封壳的顶端固定安装在顶板的底部。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一密封壳的开口大小与第二密封壳相适配，所述第二密封壳的底端伸进第一密封壳内，所述第二密封壳的底端两侧均固定安装有限位块，两组所述限位槽分别与两组限位块相适配，两组所述限位块分别滑动安装在两组限位槽内。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滤网固定安装在透气口内，所述密封板卡接在透气口上且密封板的外侧固定安装有四组衔接块。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，四组所述衔接块均通过螺丝钉固定在第二密封壳上，所述第一密封壳的两侧、第二密封壳的两侧均开设有透气口且四组透气口的结构相同。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一缓冲垫固定安装在空腔的内壁一侧，所述第二缓冲垫固定安装在空腔的内壁另一侧，所述第一缓冲垫、第二缓冲垫的具体材质均为软硅胶。

9、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一缓冲垫的一侧固定安装有若干组第一缓冲块，所述第二缓冲垫的一侧固定安装有若干组第二缓冲块，所述第一缓冲块、第二缓冲块均整体呈半圆状且二者的具体材质均为弹性海绵，所述第一缓冲块、第二缓冲块均共有若干组且二者数量一致，每组所述第一缓冲块与对应的第二缓冲块均始终相贴，所述第一密封壳、第二密封壳、密封板上均设置有缓冲机构。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种封闭防尘式汽车减震器，具备以下有益效果：

11、1、该一种封闭防尘式汽车减震器，通过设置第一密封壳、第二密封壳、透气口、滤网、密封板、衔接块，第一密封壳、第二密封壳结合底板、顶板可对汽车减震器进行封闭防尘，在需要对减震器进行散热时，将第一密封壳、第二密封壳上的两组密封板均拆除，可通过透气口对减震器进行散热，滤网可在不影响透气口散热的同时防止块状颗粒灰尘进入第一密封壳、第二密封壳内，此种结构可在不影响减震器散热效果的同时进一步提升汽车减震器的防尘效果；

12、2、该一种封闭防尘式汽车减震器，通过设置缓冲机构，当汽车减震器意外受到外部撞击时，第一缓冲垫可对密封机构外侧受到的冲击力进行初步缓冲，第一缓冲块结合第二缓冲块可相互抵消冲击力，进而可进一步对冲击力进行缓冲，第二缓冲垫可进一步对剩余冲击力进行缓冲，最终可使密封机构内侧受到的冲击力得到极大的缓冲，密封机构的内侧不易发生破损，此种结构可对汽车减震器的密封机构受到的冲击力进行缓冲，密封机构的内侧不易发生破损，不易影响其对汽车减震器的密封效果。

技术特征：

1.一种封闭防尘式汽车减震器，包括减震器(1)，其特征在于：所述减震器(1)的底端设置有底板(2)，所述减震器(1)的顶端设置有顶板(3)，所述底板(2)上设置有第一密封壳(4)，所述顶板(3)的底部设置有第二密封壳(5)，所述第二密封壳(5)的一侧设置有限位块(6)，所述第一密封壳(4)的内壁两侧均开设有限位槽(7)，第二密封壳(5)的内壁与外壁之间设置有缓冲机构(8)，所述第二密封壳(5)的一侧开设有透气口(9)，所述透气口(9)内设置有滤网(10)，所述第二密封壳(5)的一侧设置有密封板(11)，所述密封板(11)的一侧设置有衔接块(12)，所述衔接块(12)上设置有螺丝钉(13)；

2.根据权利要求1所述的一种封闭防尘式汽车减震器，其特征在于：所述底板(2)套设且固定在减震器(1)的底端，所述顶板(3)套设且固定在减震器(1)的顶端，所述第一密封壳(4)套设在减震器(1)上且第一密封壳(4)的底端固定安装在底板(2)的顶部，所述第二密封壳(5)套设在减震器(1)上且第二密封壳(5)的顶端固定安装在顶板(3)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种封闭防尘式汽车减震器，其特征在于：所述第一密封壳(4)的开口大小与第二密封壳(5)相适配，所述第二密封壳(5)的底端伸进第一密封壳(4)内，所述第二密封壳(5)的底端两侧均固定安装有限位块(6)，两组所述限位槽(7)分别与两组限位块(6)相适配，两组所述限位块(6)分别滑动安装在两组限位槽(7)内。

4.根据权利要求1所述的一种封闭防尘式汽车减震器，其特征在于：所述滤网(10)固定安装在透气口(9)内，所述密封板(11)卡接在透气口(9)上且密封板(11)的外侧固定安装有四组衔接块(12)。

5.根据权利要求1所述的一种封闭防尘式汽车减震器，其特征在于：四组所述衔接块(12)均通过螺丝钉(13)固定在第二密封壳(5)上，所述第一密封壳(4)的两侧、第二密封壳(5)的两侧均开设有透气口(9)且四组透气口(9)的结构相同。

6.根据权利要求1所述的一种封闭防尘式汽车减震器，其特征在于：所述第一缓冲垫(802)固定安装在空腔(801)的内壁一侧，所述第二缓冲垫(803)固定安装在空腔(801)的内壁另一侧，所述第一缓冲垫(802)、第二缓冲垫(803)的具体材质均为软硅胶。

7.根据权利要求1所述的一种封闭防尘式汽车减震器，其特征在于：所述第一缓冲垫(802)的一侧固定安装有若干组第一缓冲块(804)，所述第二缓冲垫(803)的一侧固定安装有若干组第二缓冲块(805)，所述第一缓冲块(804)、第二缓冲块(805)均整体呈半圆状且二者的具体材质均为弹性海绵，所述第一缓冲块(804)、第二缓冲块(805)均共有若干组且二者数量一致，每组所述第一缓冲块(804)与对应的第二缓冲块(805)均始终相贴，所述第一密封壳(4)、第二密封壳(5)、密封板(11)上均设置有缓冲机构(8)。

技术总结本技术属于汽车减震器技术领域，尤其为一种封闭防尘式汽车减震器，包括减震器，减震器的底端设置有底板，减震器的顶端设置有顶板，底板上设置有第一密封壳，顶板的底部设置有第二密封壳，第二密封壳的一侧设置有限位块，第一密封壳的内壁两侧均开设有限位槽，第二密封壳的内壁与外壁之间设置有缓冲机构，第二密封壳的一侧开设有透气口，透气口内设置有滤网。本技术通过设置第一密封壳、第二密封壳、透气口、滤网、密封板、缓冲机构，此种结构可在不影响减震器散热效果的同时进一步提升汽车减震器的防尘效果，且可对汽车减震器的密封机构受到的冲击力进行缓冲，密封机构的内侧不易发生破损，不易影响其对汽车减震器的密封效果。技术研发人员：魏忠受保护的技术使用者：江苏中捷精工科技股份有限公司技术研发日：20240328技术公布日：2024/12/12