一种带有防护机构的集装箱运输半挂车的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种带有防护机构的集装箱运输半挂车。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
3.但是现在多数半挂车没有安装带有防护机构的车架，紧紧依靠绳索将集装箱固定柱，在急刹车的时候很容易导致集装箱由于惯性的原因断开绳索往车头那挤压运动，轻则损坏设备，重则会对货车司机造成生命上的危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现在多数半挂车没有安装带有防护机构的车架，紧紧依靠绳索将集装箱固定柱，在急刹车的时候很容易导致集装箱由于惯性的原因断开绳索往车头那挤压运动，轻则损坏设备，重则会对货车司机造成生命上的危险。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种带有防护机构的集装箱运输半挂车，包括：
7.车架，所述车架用于对集装箱进行装载，相对较宽的所述车架内部开设有空腔；
8.夹持装置，所述夹持装置为多组且以车架的均分处对称安装，所述夹持装置用于对集装箱进行夹持防护作用；
9.驱动装置，所述驱动装置安装在所述车架的上表面，所述驱动装置用于对所述夹持装置施加作用力；
10.缓冲装置，所述缓冲装置通过固定板与所述车架固定连接且垂直方向上放置，所述缓冲装置用于对产生惯性的集装箱起到防护作用。
11.优选的，所述缓冲装置包括两个挡板和多个第一弹簧，其中一个所述挡板通过固定板与车架固定连接且其侧壁固定安装有多个水平放置的且与第一弹簧相匹配的圆柱，所述第一弹簧一端固定连接在另外一个所述挡板的侧壁上，且另外一端固定连接在所述圆柱的底壁上。
12.优选的，所述驱动装置包括承载板和多个带有齿条的承载柱，多个所述承载柱垂直固定安装在所述承载板的下表面上，且在车架与空腔之间通过在车架上表面开设的滑槽内进行上下滑动，每个所述承载柱带有齿条的两侧与均与夹持装置连接，且其底壁连接有支撑装置。
13.优选的，每个所述支撑装置均包括柱体和第二弹簧，所述柱体垂直固定安装在所
述空腔底壁上，所述第二弹簧一端固定连接在所述柱体的底壁内，且另一端与承载柱底壁固定连接，所述承载柱在柱体内滑动。
14.优选的，每组所述夹持装置包括螺纹杆、两个滑块、齿轮和两个挤压板，所述螺纹杆水平方向上穿过空腔转动安装在车架的两端，所述齿轮滚动安装在所述空腔的内部且固定套接在所述螺纹杆的均分处且与所述承载柱啮合连接，每个所述滑块分别螺纹套接在所述螺纹杆的两端，每个所述挤压板固定安装在所述滑块远离螺纹杆的一端且与集装箱相互靠近的一侧壁上。
15.优选的，所述柱体的高度小于所述齿轮与承载柱相互啮合连接处。
16.优选的，每个所述螺纹杆以车架均分处对称设置的外螺纹纹路相反。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、在驱动装置、支撑装置以及夹持装置的作用下对放置在车架上的集装箱进行夹持防护作用，当相向下的压力越来越大此时对集装箱的夹持就越来越紧，一方面方便了使用者在对集装箱进行装车时还要将其进行锁紧的步骤，另一方面对运输过程中的集装箱进行防护作用。
19.2、在缓冲装置的作用下，当遇到紧急情况下急刹车时，此时可以减少或者避免由于惯性的集装箱会车头移动而导致设备损坏以及司机丢命的恶劣情况，大大提高了司机运输上的安全性。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种带有防护机构的集装箱运输半挂车的局部立体结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种带有防护机构的集装箱运输半挂车的立体结构示意图；
22.图3为图1中a的放大结构立体示意图。
23.图中：1车架、2夹持装置、21螺纹杆、22滑块、23齿轮、24挤压板、3驱动装置、31承载板、32承载柱、4缓冲装置、41挡板、42第一弹簧、43圆柱、5空腔、6支撑装置、61柱体、62第二弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.本实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
26.参照图1
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3，一种带有防护机构的集装箱运输半挂车，包括：
27.车架1，车架1用于对集装箱进行装载，相对较宽的车架1内部开设有空腔5；
28.夹持装置2，夹持装置2为多组且以车架1的均分处对称安装，夹持装置2用于对集装箱进行夹持防护作用；
29.驱动装置3，驱动装置3安装在车架1的上表面，驱动装置3用于对夹持装置2施加作用力；
30.缓冲装置4，缓冲装置4通过固定板与车架1固定连接且垂直方向上放置，缓冲装置4用于对产生惯性的集装箱起到防护作用。
31.缓冲装置4包括两个挡板41和多个第一弹簧42，其中一个挡板41通过固定板与车架1固定连接且其侧壁固定安装有多个水平放置的且与第一弹簧42相匹配的圆柱43，第一弹簧42一端固定连接在另外一个挡板41的侧壁上，且另外一端固定连接在圆柱43的底壁上，当靠近集装箱一端的挡板41受到挤压力的时候，此时会压缩与圆柱43固定连接的第一弹簧42向圆柱43内压缩此时第一弹簧42将动能转化成弹性势能，从而被挤压的弹簧相互之间产生热能，从而将弹性势能转化成热能散出，实现了对由于惯性向前移动的集装箱起到缓冲保护的作用。
32.驱动装置3包括承载板31和多个带有齿条的承载柱32，多个承载柱32垂直固定安装在承载板31的下表面上，且在车架1与空腔5之间通过在车架1上表面开设的滑槽内进行上下滑动，每个承载柱32带有齿条的两侧与均与夹持装置2连接，且其底壁连接有支撑装置6，当集装箱与承载板31慢慢接触并且挤压承载板31，此时承载柱32也被慢慢的从滑槽内向下移动至空腔5内与夹持装置2和支撑装置6相接触，直至承载板31完全与车架1相接触，另一方面对夹持装置2提供驱动力。
33.每个支撑装置6均包括柱体61和第二弹簧62，柱体61垂直固定安装在空腔5底壁上，第二弹簧62一端固定连接在柱体61的底壁内，且另一端与承载柱32底壁固定连接，承载柱32在柱体61内滑动，当承载柱32向下移动时，从而挤压与承载柱32固定连接的第二弹簧62向柱体61内移动，当承载柱32上的作用力消失后，被压缩的第二弹簧62将弹性势能反向作用与承载柱32，从而将承载柱32向上支撑直至回到初始位置，从而承载柱32对夹持装置2进行反向转动。
34.每组夹持装置2包括螺纹杆21、两个滑块22、齿轮23和两个挤压板24，螺纹杆21水平方向上穿过空腔5转动安装在车架1的两端，齿轮23滚动安装在空腔5的内部且固定套接在螺纹杆21的均分处且与承载柱32啮合连接，每个滑块22分别螺纹套接在螺纹杆21的两端，每个挤压板24固定安装在滑块22远离螺纹杆21的一端且与集装箱相互靠近的一侧壁上，当承载柱32向下移动时，此时与承载柱32啮合连接的齿轮23发生转动，从而带动着固定套接的螺纹杆21发生转动，紧接着带动着螺纹套接在螺纹杆21上的滑块22与固定安装在滑块22一侧壁上的挤压板24相同频率和方向运动，从而对放在车架1上的集装箱进行夹持防护，当车架1上的集装箱脱离时，在支撑装置6的作用下将承载柱32反向运动，从而带动着夹持装置2也反向运动，最终解除了对车架1上的集装箱进行夹持防护了。
35.柱体61的高度小于齿轮23与承载柱32相互啮合连接处，为了使得承载柱32向下移动时能够不阻挡与齿轮23啮合连接的同时也能将伸出的承载柱32往柱体61内放置。
36.每个螺纹杆21以车架1均分处对称设置的外螺纹纹路相反，为了使得同一个齿轮23在转动时，让分别螺纹套接在两边的螺纹杆21上的滑块22能够相互靠近运动，否则没有了设计的意义。
37.本实用新型中，使用者使用该装置时，当需要将集装箱装车时，首先驱动装置3受到集装箱的重力而向下运动，对夹持装置2提供了驱动力，紧接着齿轮23在作用力发生转
动，从而带动着固定套接的螺纹杆21发生转动，紧接着带动着螺纹套接在螺纹杆21上的滑块22与固定安装在滑块22一侧壁上的挤压板24相同频率和方向运动，从而对放在车架1上的集装箱进行夹持防护作用。
38.当对半挂车上的集装箱进行卸货时，此时驱动装置3慢慢的解除了重力，此时在支撑装置6的作用下将承载柱32反向运动，从而带动着夹持装置2也反向运动，其内部结构与上述运动方向相反，最终解除了对车架1上的集装箱进行夹持防护了。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。