一种颠簸路段电动车能量回收系统的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，具体为一种颠簸路段电动车能量回收系统。

背景技术

电动车是一种通过电力进行驱动的车型，电动车可以分为直流电动车和交流电动车，电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的高速发展是对新能源技术的肯定，清洁能源的使用也对环境起到了保护作用。

而在电动车行驶过程中如何为其补充电能，从而使电动车的续航更长，因此需要一种电动车能量回收系统，从而在不影响电动车行驶的过程中，为电动车提供能量，但是，现有技术中，由于电动车在行驶过程中会因为路面情况进行反复的制动操作，这样对能量的使用造成了损耗，是的电力的损耗变大，不能够让电动车自身的电力得到更好的使用，同时电动车行驶时，由于路面的不平，导致的电动车悬挂装置一直波动状态，加大了对减震弹簧的损伤，降低了减震弹簧的使用寿命，因此我们提出一种颠簸路段电动车能量回收系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种颠簸路段电动车能量回收系统，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种颠簸路段电动车能量回收系统，包括轮胎，所述轮胎内部设置有轮毂，所述轮毂内部设置有固定螺栓，两个轮毂间设置有驱动轴，所述驱动轴外壁套设有连接座，所述连接座远离驱动轴的一侧设置有第一减震装置，所述第一减震装置包括收缩杆、第一减震弹簧和主减震轴，所述收缩杆与连接座固定连接，所述收缩杆的外径尺寸与主减震轴的内径尺寸相匹配，所述第一减震弹簧的两端与主减震轴和连接座固定连接，所述第一减震弹簧套设在收缩杆外壁。

作为本发明的优选技术方案，所述第一减震装置远离连接座的一侧设置有第二减震装置，所述第二减震装置包括伸缩杆、第二减震弹簧和固定座，所述伸缩杆为可伸缩形态，所述第二减震弹簧的两端分别与主减震轴和固定座固定连接，所述第二减震弹簧的弹力大于第一减震弹簧，伸缩杆和第二减震弹簧的配合使用，可二次降低汽车由于颠簸产生的压力，降低对第一减震弹簧的损伤。

作为本发明的优选技术方案，所述第二减震装置还包括固定孔，所述固定孔的数量为若干个，所述固定孔在固定座上等距分布，所述固定孔内部插有螺栓，所述固定座通过固定孔与车体固定连接，固定孔和固定座的配合使用，方便第一减震装置和第二减震装置的拆卸与安装，便于后期第一减震装置和第二减震装置的维修。

作为本发明的优选技术方案，所述主减震轴外壁一侧垂直分布有液压动能回收装置，所述液压动能回收装置包括液压管、轴承环、第一液压杆、限位孔、限位块、第二液压杆和复位弹簧，所述轴承环的外径尺寸与液压管的内径尺寸相匹配，所述轴承环的内径尺寸与第一液压杆的外径尺寸相匹配，所述复位弹簧的两端分别与第一液压杆和第二液压杆固定连接，所述限位孔和限位块上下垂直分布，第一液压杆和第二液压杆的配合使用，可将主减震轴内部气压转环为第一液压杆和第二液压杆转动动力的作用，限位块和限位孔防止第二液压杆自转导致的无法带动第一液压杆的现象，而复位弹簧起到第二液压杆的自动复位作用，以便于下次使用。

作为本发明的优选技术方案，所述液压动能回收装置还包括堵塞环，所述堵塞环的外径尺寸与液压管的内径尺寸相匹配，所述堵塞环与第二液压杆固定连接，堵塞环起到带动第二液压杆上下滑动的作用。

作为本发明的优选技术方案，所述液压动能回收装置还包括螺旋杆、固定环和，所述固定环的外径尺寸与液压管的内径尺寸相匹配，所述固定环固定安装在液压管内壁，所述固定环为扇叶状金属材质所构成，所述第二液压杆套设在螺旋杆外壁，固定环起到主减震轴和液压管之间的气压导通作用，而螺旋杆则用于第二液压杆的转动载体作用。

作为本发明的优选技术方案，所述液压动能回收装置远离主减震轴的一侧设置有发电装置，所述发电装置包括定子、转子绕组和连接轴，所述转子绕组与外接电性连接，所述定子内部缠绕有三相电线，所述连接轴的两端分别与转子绕组和第一液压杆固定连接，定子和转子绕组的配合使用，可将连接轴旋转的动力转换成电力。

与现有技术相比，本发明提供了一种颠簸路段电动车能量回收系统，具备以下有益效果：

1、该一种颠簸路段电动车能量回收系统，通过设置第一减震装置和第二减震装置，使用时，驱动轴转动，带动轮胎转动，促使汽车向前行驶，当汽车遇到颠簸路段时，此时收缩杆在汽车重力下收缩进主减震轴内部，并压缩第一减震弹簧，初步降低汽车的压力，且当第一减震弹簧压缩至一定程度后，此时主减震轴给予伸缩杆压力，带动伸缩杆收缩，降低伸缩杆的长度，进而对第二减震弹簧进行压缩，进一步降低汽车的压力，通过采用双弹簧的设计，可大幅度降低第一减震弹簧和第二减震弹簧因汽车重压力导致的形变现象，提高了第一减震弹簧和第二减震弹簧的使用寿命；

2、该一种颠簸路段电动车能量回收系统，通过设置液压动能回收装置和发电装置，使用时，当收缩杆因汽车重力而收缩进主减震轴内部时，此时主减震轴内部气压扩大，并逐渐带动堵塞环在液压管内部滑动，从而带动第二液压杆在螺旋杆外壁旋转下移，此时限位块收缩进限位孔内部，并带动第一液压杆转动，第一液压杆带动连接轴和转子绕组围绕定子转动，从而切割磁感线，使定子内部三相电箱产生电流，同理当收缩杆在主减震轴内部回位后，此时主减震轴内部气压降低，第二液压杆在复位弹簧的压力下，带动堵塞环回位原位，以便于下次使用，降低了汽车在颠簸路段行驶的能源消耗，提高了汽车的续航时间。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明第一减震装置和第二减震装置结构示意图；

图3为本发明液压动能回收装置示意图；

图4为本发明液压管示意图；

图5为本发明复位弹簧示意图。

图中：1、轮胎；2、轮毂；3、固定螺栓；4、驱动轴；5、连接座；6、第一减震装置；601、收缩杆；602、第一减震弹簧；603、主减震轴；7、第二减震装置；701、伸缩杆；702、第二减震弹簧；703、固定座；704、固定孔；8、液压动能回收装置；801、液压管；802、轴承环；803、第一液压杆；804、限位孔；805、限位块；806、第二液压杆；807、堵塞环；808、螺旋杆；809、固定环；8010、复位弹簧；9、发电装置；901、定子；902、转子绕组；903、连接轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-2，一种颠簸路段电动车能量回收系统，包括轮胎1，轮胎1内部设置有轮毂2，轮毂2内部设置有固定螺栓3，两个轮毂2间设置有驱动轴4，驱动轴4外壁套设有连接座5，连接座5远离驱动轴4的一侧设置有第一减震装置6，第一减震装置6包括收缩杆601、第一减震弹簧602和主减震轴603，收缩杆601与连接座5固定连接，收缩杆601的外径尺寸与主减震轴603的内径尺寸相匹配，第一减震弹簧602的两端与主减震轴603和连接座5固定连接，第一减震弹簧602套设在收缩杆601外壁，第一减震装置6远离连接座5的一侧设置有第二减震装置7，第二减震装置7包括伸缩杆701、第二减震弹簧702和固定座703，伸缩杆701为可伸缩形态，第二减震弹簧702的两端分别与主减震轴603和固定座703固定连接，第二减震弹簧702的弹力大于第一减震弹簧602，伸缩杆701和第二减震弹簧702的配合使用，可二次降低汽车由于颠簸产生的压力，降低对第一减震弹簧602的损伤；第二减震装置7还包括固定孔704，固定孔704的数量为若干个，固定孔704在固定座703上等距分布，固定孔704内部插有螺栓，固定座703通过固定孔704与车体固定连接，固定孔704和固定座703的配合使用，方便第一减震装置6和第二减震装置7的拆卸与安装，便于后期第一减震装置6和第二减震装置7的维修。

实施例二：

请参阅图3-5，在实施例一的基础上，主减震轴603外壁一侧垂直分布有液压动能回收装置8，液压动能回收装置8包括液压管801、轴承环802、第一液压杆803、限位孔804、限位块805、第二液压杆806和复位弹簧8010，轴承环802的外径尺寸与液压管801的内径尺寸相匹配，轴承环802的内径尺寸与第一液压杆803的外径尺寸相匹配，复位弹簧8010的两端分别与第一液压杆803和第二液压杆806固定连接，限位孔804和限位块805上下垂直分布，第一液压杆803和第二液压杆806的配合使用，可将主减震轴603内部气压转环为第一液压杆803和第二液压杆806转动动力的作用，限位块805和限位孔804防止第二液压杆806自转导致的无法带动第一液压杆803的现象，而复位弹簧8010起到第二液压杆806的自动复位作用，以便于下次使用；液压动能回收装置8还包括堵塞环807，堵塞环807的外径尺寸与液压管801的内径尺寸相匹配，堵塞环807与第二液压杆806固定连接，堵塞环807起到带动第二液压杆806上下滑动的作用；液压动能回收装置8还包括螺旋杆808、固定环809和，固定环809的外径尺寸与液压管801的内径尺寸相匹配，固定环809固定安装在液压管801内壁，固定环809为扇叶状金属材质所构成，第二液压杆806套设在螺旋杆808外壁，固定环809起到主减震轴603和液压管801之间的气压导通作用，而螺旋杆808则用于第二液压杆806的转动载体作用。

请参阅图3，液压动能回收装置8远离主减震轴603的一侧设置有发电装置9，发电装置9包括定子901、转子绕组902和连接轴903，转子绕组902与外接电性连接，定子901内部缠绕有三相电线，连接轴903的两端分别与转子绕组902和第一液压杆803固定连接，定子901和转子绕组902的配合使用，可将连接轴903旋转的动力转换成电力。

本发明的工作原理及使用流程：该一种颠簸路段电动车能量回收系统，使用时，驱动轴4转动，带动轮胎1转动，促使汽车向前行驶，当汽车遇到颠簸路段时，此时收缩杆601在汽车重力下收缩进主减震轴603内部，并压缩第一减震弹簧602，初步降低汽车的压力，且当第一减震弹簧602压缩至一定程度后，此时主减震轴603给予伸缩杆701压力，带动伸缩杆701收缩，降低伸缩杆701的长度，进而对第二减震弹簧702进行压缩，进一步降低汽车的压力，通过采用双弹簧的设计，可大幅度降低第一减震弹簧602和第二减震弹簧702因汽车重压力导致的形变现象，提高了第一减震弹簧602和第二减震弹簧702的使用寿命，且当收缩杆601因汽车重力而收缩进主减震轴603内部时，此时主减震轴603内部气压扩大，并逐渐带动堵塞环807在液压管801内部滑动，从而带动第二液压杆806沿螺旋杆808外壁旋转下移，此时限位块805收缩进限位孔804内部，并带动第一液压杆803转动，第一液压杆803带动连接轴903和转子绕组902围绕定子901转动，从而切割磁感线，使定子901内部三相电线产生电流，同理当收缩杆601在主减震轴603内部回位后，此时主减震轴603内部气压降低，第二液压杆806在复位弹簧8010的压力下，带动堵塞环807回位原位，以便于下次使用，降低了汽车在颠簸路段行驶的能源消耗，提高了汽车的续航时间。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。