一种车轮总成的径向跳动量测量装置及测量方法与流程

1.本发明属于车轮跳动检测技术领域，尤其涉及一种车轮总成的径向跳动量测量装置及测量方法。


背景技术：

2.近年来，随着我国经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，用户对于重型商用汽车不仅仅希望能够安全的完成生产任务，更希望能够给司乘人员提供一个安全舒适的工作环境。
3.2019年上半年，市场反馈某6x4牵引车在运营过程中，车速在60km/h-80km/h速度段时，驾驶员感觉方向盘抖动较大、握方向盘的手部发麻、驾驶室振动明显。根据以往测试经验，造成整车振动的原因可能为轮胎径向跳动量过大，严重影响车辆平顺性。
4.因此，需对问题车辆轮胎径向跳动量进行测量，目前，公开号为cn101817236a的中国专利中公开了一种未硫化轮胎径向跳动度的测量处理方法，其采用百分表测量成型机主轴旋转状态下的径向跳动量，并进行精度调整；采用成型机成型未硫化轮胎，采用百分表测量该轮胎在旋转状态下的径向跳动量；将测量的最大值及最小值区域分别标记在该轮胎及主轴上；测量计算出该轮胎平均跳动值、最大值与最小值对跳动度的贡献率。但是上述测量方法仅适用于未硫化轮胎，即轮胎表面光滑、没有花纹的轮胎半成品。


技术实现要素：

5.本发明的目的一为提供一种能够测量表面有花纹的轮胎的径向跳动量的测量装置。
6.为了达到目的一的效果，本发明是通过以下技术方案来实现的：
7.一种车轮总成的径向跳动量测量装置，包括底座和设于底座上的固定安装支架，所述固定安装支架上设有横向测量杆，所述横向测量杆的一端设有呈u型的测量架，所述测量架上设有百分表，所述百分表的指针前方设有用于与轮胎紧贴的弹性挡片。
8.作为发明的进一步说明：所述横向测量杆与所述固定安装支架之间设有用于控制所述横向测量杆高度的调整件。
9.作为发明的进一步说明：所述调整件包括套设于所述固定安装支架上的套环，所述横向测量杆设于所述套环的外壁上。
10.作为发明的进一步说明：所述套环上设有调整块，所述横向测量杆通过调整孔贯穿调整块设置。
11.作为发明的进一步说明：所述调整块与所述套环转动连接。
12.本发明的目的二为提供一种能够测量表面有花纹的轮胎的径向跳动量的测量装置。
13.为了达到目的二的效果，本发明是通过以下技术方案来实现的：
14.一种车轮总成的径向跳动量测量方法，包括以下步骤：
15.步骤一：将待检测车辆停于水平地面上，在各个轮位放置楔块；
16.步骤二：使用两个千斤顶将待检测车辆的前轴或后桥顶起至车轮可自由转动；
17.步骤三：对车轮进行多等分并在轮胎胎面进行标记；
18.步骤四：将所述底座放置于水平地面，通过调整件将横向测量杆的位置调整至百分表的指针对准车轮轮心位置，使得弹性挡片紧贴轮胎，使百分表探头接触弹性挡片表面并压入5mm，并对百分表进行归零处理；
19.步骤五：用均匀的力度转动车轮，记录轮胎标记位置处百分表的读数，通过测量公式计算得出径向跳动量。
20.步骤六：连续重复步骤五至少三次，获取每次的径向跳动量，取平均值。
21.作为发明的进一步说明：待检测车辆停于水平地面之前需至少行驶3km。
22.作为发明的进一步说明：两个所述千斤顶将车辆前轴或后桥顶起的高度一致。
23.作为发明的进一步说明：所述测量公式为径向跳动量＝最大读数-最小读数。
24.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
25.1、该测量装置结构简单，测量数值准确稳定，能够有效检测轮胎径向跳动量。
26.2、该测量装置及测量方法利用百分表对车轮总成的径向跳动量进行测量，并在百分表前端的指针处加装弹性挡片，以克服车轮旋转过程中轮胎花纹带来的数据干扰。
27.3、该测量装置及测量方法可以在车轮安装于车体后，对车轮总成直接进行测量，使用方便，且横向测量杆位置及角度均可调，使得该测量装置可在多种测量环境下对不同规格的车轮进行测量，提高了该测量装置的适用性。
附图说明
28.图1是本发明实施例一的整体结构示意图；
29.图2是本发明实施例一的部分结构侧视图；
30.图3是本发明实施例一种测量装置的使用状态示意图；
31.图4是本发明实施例二的测量方法流程框图。
32.1、固定安装支架；2、调整件；3、横向测量杆；4、测量架；5、弹性挡片；6、百分表；7、底座；8、调整块。
具体实施方式
33.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍
微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
36.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.施例一
38.如图1-3所示，一种车轮总成的径向跳动量测量装置，包括底座7和设于底座7上的固定安装支架1，固定安装支架1上设有横向测量杆3，在本实施例中，固定安装支架1垂直于底座7设置。
39.横向测量杆3的一端设有呈u型的测量架4，测量架4的一端通过螺栓设有百分表6，另一端上通过螺栓设有弹性挡片5，其中，弹性挡片5位于百分表6的指针前方，用于在测量过程中与轮胎紧贴，具体的，弹性挡片5的材质可以为橡胶或其他弹性材料，且测量架4与百分表6连接的一端高于与弹性挡片5连接的一端，这样更便于百分表6的指针与弹性挡片5抵触，在本实施例中，测量杆可与横向测量杆3转动连接，也可通过螺栓与横向测量杆3固定或与横向测量杆3焊接。
40.横向测量杆3与固定安装支架1之间设有用于控制横向测量杆3高度的调整件2，调整件2包括套设于固定安装支架1上的套环，调整件2也可为抱箍或其他可套设于固定安装支架1上并沿固定安装支架1的长度方向滑移的结构，这里不做具体限定。
41.套环上通过螺栓或转轴转动设有调整块8，横向测量杆3通过调整孔贯穿调整块8设置，横向测量杆3可沿长度方向在调整块8内滑移，且可通过调整块8转动。
42.在本实施例中，套环上可设有用于对套环进行限位的限位组件，比如螺纹连接于套环上的阻尼旋钮，此处不做具体限定，调整块8上也可设置用于对横向测量杆3进行限位的固定件，比如螺纹连接于调整块8上的螺栓，螺栓的端部与横向测量杆3抵接，通过转动螺栓，对横向测量杆3进行限位。
43.实施例二
44.如图4所示，一种车轮总成的径向跳动量测量方法，包括以下步骤：
45.步骤一：将待检测车辆停于水平地面上，在各个轮位放置楔块，松开手刹，防止操作过程中溜车；
46.步骤二：使用两个千斤顶将待检测车辆的前轴或后桥顶起至车轮可自由转动，其中，两个千斤顶将车辆前轴或后桥顶起的高度一致；具体的，此步骤中严禁使用一个千斤顶在车桥中间顶起，防止转动车轮时引起整车晃动，带来测量数据失真；
47.步骤三：对车轮进行多等分并在轮胎胎面进行标记，其中，对于有贯通花纹且为偶数的轮胎，测量中间两条花纹的数据；奇数花纹的轮胎，测量中间花纹数值。对于没有贯通花纹的轮胎，标记点选择每块花纹的相同位置；
48.步骤四：将底座7放置于水平地面，通过调整件2将横向测量杆3的位置调整至百分表6的指针对准车轮轮心位置，使得弹性挡片5紧贴轮胎，使百分表6探头接触弹性挡片5表面并压入5mm，并对百分表6进行归零处理；
49.步骤五：用均匀的力度转动车轮，记录轮胎标记位置处百分表6的读数，通过测量公式计算得出径向跳动量，其中，百分表6大于零点位置尺寸指针向右读数为正；小于零点位置尺寸指针向左读数为负，测量公式为径向跳动量＝最大读数-最小读数；
50.步骤六：连续重复步骤五至少三次，获取每次的径向跳动量，取平均值，这样得到的测量值更准确。
51.其中，步骤一中，待检测车辆停于水平地面之前需至少行驶3km，以消除车辆静止时轮胎局部变形，保证测量准确。
52.该测量装置及测量方法利用百分表6对车轮总成的径向跳动量进行测量，并在百分表6前端的指针处加装弹性挡片5，以克服车轮旋转过程中轮胎花纹带来的数据干扰，且该测量装置及测量方法可以在车轮安装于车体后，对车轮总成直接进行测量，使用方便，且横向测量杆3位置及角度均可调，使得该测量装置可在多种测量环境下对不同规格的车轮进行测量，提高了该测量装置的适用性。
53.实施例三
54.驾驶待检测车辆在测试前行驶3km，然后将车辆停放在水平地面上，并在各轮位处放置楔块，松开手刹；然后使用两个千斤顶将待检测车辆的前轴顶起，并使得两个千斤顶顶起的高度一致，使得车轮能够自由转动，然后对车轮进行10等分，并在轮胎的胎面进行标记。
55.将测量装置的底座7放置于水平面，并保证底座7固定牢靠，然后通过调整横向测量杆3的位置，使得百分表6的指针对准车轮的轮心位置，且弹性挡片5与轮胎紧贴，使百分表6的探头与弹性挡片5抵接并压入5mm，然后对百分表6进行归零。
56.使用均匀的力转动车轮，然后记录车轮每个标记位置处的读数，采用测量公式：径向跳动量＝最大读数-最小读数对该车轮的径向跳动量进行计算，上述测量过程连续重复是三次，得出数据如下：
57.[0058][0059]
通过上述数据可得出，该轮胎大小变化趋势基本一致，取上述三次测得的径向跳动量的平均值作为最终确定的径向跳动量。
[0060]
径向跳动量＝(1.18 1.32 1.20)/3＝1.23mm
[0061]
即该车轮的径向跳动量为1.23mm。
[0062]
以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。