一种轨道工程车用走行液压系统的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道工程车用走行液压系统。


背景技术：

2.随着工程机械朝着大型化、重型化的方向发展，以及使用工况的日趋复杂化,对工程机械行走驱动系统走行速度和精度的要求也越来越高,采用泵控马达闭式回路作为工程机械行走驱动系统已成为一种趋势。为了适应市场需求，提高走行系统的速度、效率、高精度是整车提高整车性能的关键要素。其中，专利号为cn202010256253.0的专利公开了一种车辆动力系统及铁路工程机械车辆，该专利中虽然公开了在铁路工程车辆中采用液压系统驱动轮对转动和对轮对进行液压制动的技术特征，但是走行马达轴承在工作工程中，因摩擦高温会对轴承的使用性能造成很大影响，因而降低轴承使用寿命。因此有必要提出改进。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题：提供一种轨道工程车用走行液压系统，本实用新型能够保证轨道工程车辆以80km/h的车速运行；不仅可以辅助进行行车制动，稳定车速，保证车辆反拖扭矩不超过发动机承受范围，而且还可以冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用；同时在运行及制动过程中起到控制走行马达变量的作用。
4.本实用新型采用的技术方案：一种轨道工程车用走行液压系统，包括液压油箱，作业泵、走行液压泵一、走行液压泵二、换向阀、先导油控制阀组、制动阀组、走行液压马达一、走行液压马达二；所述作业泵的进油口通过管路与液压油箱连通，所述作业泵的出油口通过管路与换向阀进油口相连，所述换向阀的出油口通过油管与先导油控制阀组的p1口连通，所述先导油控制阀组对油液处理后的其中一路油与走行液压马达一、走行液压马达二的变量机构控制油口连接而在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，所先导油控制阀组处理后的另一路油与走行液压马达一、走行液压马达二的g口连接而用于冲洗走行马达轴承且起到降温延长轴承寿命的作用；所述走行液压泵一、走行液压泵二的a口通过高压油管与制动阀组的am1口相连，所述走行液压泵一、走行液压泵二的b口通过高压油管与制动阀组的bm1口相连, 所述制动阀组的ap1、ap2口和bp1、bp2口分别通过高压油管连接到走行液压马达一、走行液压马达二的a口和b口；所述走行液压马达一、走行液压马达二通过挂挡装置与车轴齿轮箱连接。
5.对上述技术方案的进一步限定，所述先导油控制阀组包括减压阀、高压油过滤器、溢流阀、蓄能器、两位两通电磁开关阀、压力传感器；所述先导油控制阀组的p1口与减压阀进口连通，所述减压阀出口与高压油过滤器进口连通，所述高压油过滤器出口与先导油控制阀组的p2、u1、u2三个油口连通，所述先导油控制阀组的p2口的油液与走行液压马达一、走行液压马达二的变量机构控制油口连接，所述先导油控制阀组的u1、u2口分别与走行液压马达一、走行液压马达二的g口连接；同时，所述高压油过滤器出口与溢流阀的进口连接，当进口压力油压力超出溢流阀调定的压力值后，溢流阀开启使高压油液通过溢流阀的出口
留回液压油箱，所述高压油过滤器出口同时与蓄能器的进口连接且使蓄能器冲压，当所述先导油控制阀组的进口无压力油时，蓄能器起到保压效果，维持走行马达变量；所述高压油过滤器出口与压力传感器连接而实时监测先到油控制阀组的压力。
6.对上述技术方案的进一步限定，所述走行液压泵一、走行液压泵二、走行液压马达一、走行液压马达二均采用电比例变量控制结构。
7.本实用新型与现有技术相比的优点：
8.1、本方案是一种用于综合检修列的高速走行液压系统，该系统通过液压系统驱动轨道车辆走行，能够保证轨道工程车辆以80km/h的车速运行；
9.2、本方案中设有制动阀组，可以辅助进行行车制动，稳定车速，保证车辆反拖扭矩不超过发动机承受范围；
10.3、本方案设有先导油控制阀组，可以冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用；同时在运行及制动过程中起到控制走行马达变量的作用。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型中挂挡装置与转向架连接的结构示意图；
13.图3为本实用新型中先导油控制阀组的内部结构图；
14.图4为本实用新型的原理框图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
17.请参阅图1-4，详述本实用新型的实施例。
18.一种轨道工程车用走行液压系统，如图1所示，包括液压油箱1，作业泵 2、走行液压泵一3、走行液压泵二4、换向阀5、先导油控制阀组6、制动阀组7、走行液压马达一8、走行液压马达二9。
19.本走行液压系统中设有先导油控制阀组6，可以冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用；同时在运行及制动过程中起到控制走行马达变量的作用。具体连接结构为：所述作业泵2的进油口通过管路与液压油箱1连通，所述作业泵2的出油口的高压油通过管路与换向阀5进油口相连，所述换向阀5的出油口通过油管与先导油控制阀组6的p1口连通，所述先导油控制阀组6对油液处理后的其中一路油与走行液压马达一8、走行液压马达二9 的变量机构控制油口连接而在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，所先导
油控制阀组6处理后的另一路油与走行液压马达一8、走行液压马达二9的g口连接而用于冲洗走行马达轴承且起到降温延长轴承寿命的作用。
20.具体的，所述先导油控制阀组6的内部结构如图3所示，所述先导油控制阀组6包括减压阀6-1、高压油过滤器6-2、溢流阀6-3、蓄能器6-4、两位两通电磁开关阀6-5、压力传感器6-6；所述先导油控制阀组6的p1口与减压阀6-1进口连通，所述减压阀6-1出口与高压油过滤器6-2进口连通，所述高压油过滤器6-2出口与先导油控制阀组6的p2、u1、u2三个油口连通，通过减压阀6-1将油液压力降低，再通过高压油过滤器6-2过滤，保证油液清洁度为nas1638 7级以上，最终将油液分到p2、u1、u2三个油口。所述先导油控制阀组6的p2口的油液与走行液压马达一8、走行液压马达二9的变量机构控制油口连接，在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，所述先导油控制阀组6的u1、u2口分别与走行液压马达一8、走行液压马达二 9的g口连接，冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用。
21.所述高压油过滤器6-2出口与溢流阀6-3的进口连接，当进口压力油压力超出溢流阀6-3调定的压力值后，溢流阀6-3开启，高压油液通过溢流阀 6-3的出口留回液压油箱；溢流阀6-3为安全阀，保护系统压力不超过走行马达壳体的耐压值。所述高压油过滤器6-2出口同时与蓄能器6-4的进口连接，使蓄能器冲压，当先导油控制阀组6的进口无压力油时，蓄能器6-4起到保压效果，维持走行马达变量；蓄能器6-4作为辅助动力源，为控制马达变量提供一定量的压力油。所述高压油过滤器6-2出口与压力传感器6-6连接，实时监测先到油控制阀组6压力，压力传感器6-6具有系统自诊断和故障报警功能。
22.本走行液压系统设有制动阀组7，可以辅助进行行车制动，稳定车速，保证车辆反拖扭矩不超过发动机承受范围。所述制动阀组7上集成高压球阀7-1，可以切断故障走行泵和走行马达油路，保证车辆仍能继续行走。本高速走行液压系统的特点是，采用双泵合流驱动两个走行马达。具体的连接结构：所述走行液压泵一3、走行液压泵二4的a口油液汇聚后通过高压油管与制动阀组7的am1口相连，所述走行液压泵一3、走行液压泵二4的b口油液汇聚后通过高压油管与制动阀组7的bm1口相连,所述制动阀组7的ap1、ap2口油液和bp1、bp2口油液分别通过高压油管连接到走行液压马达一8、走行液压马达二9的a口和b口。
23.所述走行液压马达一8、走行液压马达二9通过挂挡装置10与车轴齿轮箱11连接，如图2所示。挂挡装置10处于结合位时，走行液压系统输出动力给车轴齿轮箱11，挂档装置10处于脱开位时，走行液压系统不输出动力给车轴齿轮箱11。
24.所述走行液压泵一3、走行液压泵二4、走行液压马达一8、走行液压马达二9均采用电比例变量控制阀结构，通过改变泵、马达的排量可实现车速的无极调节。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。