一种AMT变速器保护机构的制作方法

一种amt变速器保护机构
技术领域
1.本实用新型涉及一种amt变速器保护机构，属于汽车变速设备技术领域。


背景技术：

2.amt变速器具有由电机推动的推进杆，推进杆的前端是油缸，油缸内具有活塞，推进杆通过顶杆连接活塞，利用推进杆的推进或回退推动活塞，使油缸形成正压或负压，再由油缸形成的正压或负压推动离合机构执行离、合任务。
3.推进杆是一种滚柱丝杆，上面套装带齿轮的螺母副，工作时由电机推动带齿轮的螺母副转动，从而使滚柱丝杆作轴向运动。
4.滚柱丝杆作轴向运动时，其行程是由包括传感器的控制系统自动控制的。由于离合操作速度很快，电机转子、电机齿轮、滚柱丝杆上的带齿轮的螺母副的转动速度也非常快，使得上述转动部件具有很大的转动动能。当滚柱丝杆的行程到位，控制系统控制电机突然停转时，所有转动、运动部件都会受到很大的致停冲击。若自动控制系统的关停反应有丝毫滞后，都会导致滚柱丝杆的运动行程过大，相关结构更会遭受过载冲击，久之则必然影响到上述部件及结构的使用性能和使用寿命。
5.除此之外，变速器壳体内飞溅润滑油进入油缸也是一个亟待解决的问题。变速器壳体内的润滑油含有磨碎的铁屑，这些铁屑随飞溅润滑油进入油缸的后端之后，则油缸内的活塞必然在反复运动中使润滑油中含有的铁屑将后端油缸的内壁连同活塞外周面一起擦伤，同时，也将严重影响到变速器的油缸及其活塞的使用性能和使用寿命。另外，进入油缸内的润滑油还会使活塞上使用的三元乙丙橡胶圈腐蚀并使其发胀变大。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题主要是：amt变速器中与滚柱丝杆运动行程相关联的所有部件因突然致停控制而长期反复遭受过载冲击，以及含铁屑润滑油进入油缸引起油缸的内壁及活塞外周面擦伤，从而导致变速器使用性能降低和使用寿命缩短的问题。
7.针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：
8.一种amt变速器保护机构,是在滚珠丝杆的前端和后端加装具有弹性的前缓冲器和后缓冲器；在滚珠丝杆前端与油缸缸体后端之间的结合部，设置有能够将该结合部密封的由弹性材料制作的密封件。
9.进一步地，所述前缓冲器包括套在滚珠丝杆前段外周的，后端受到向后限位的前弹性件，设在前弹性件前端的套在滚珠丝杆外周的滑环；当具有冲击动能的滚珠丝杆向前的运动行程接近终点时，滑环首先接触油缸缸体的后端，并在滚珠丝杆后续完成运动行程的过程中迫使前弹性件压缩。
10.进一步地，所述后缓冲器包括设在滚珠丝杆后端的后弹性件；当具有冲击动能的滚珠丝杆向后的运动行程接近终点时，后弹性件首先接触设在变速器壳体的后座止档件，并在滚珠丝杆后续完成运动行程的过程中迫使后弹性件压缩。
11.进一步地，所述前缓冲器还包括套在前弹性件后端的滚珠丝杆外周的固定环，所述后端受到向后限位的前弹性件，是指前弹性件的后端与固定环接触；所述前弹性件为弹簧一；所述弹簧一的前端与滑环连接，后端与固定环连接；所述后弹性件为弹簧二。
12.进一步地，所述后缓冲器还包括设在弹簧二前端的弹压体；所述弹压体为圆柱形，其中部的外周设有限位凸台，所述弹簧二的后端套在弹压体前端的外周，其后端的端部抵在限位凸台的前端面上。
13.进一步地，所述后缓冲器还包括安装套管，所述安装套管后端为径向向内凸出形成具有伸缩孔的挡圈；所述安装套管的前端套装在滚珠丝杆后端的外周，所述弹簧二被套装在安装套管内，所述弹压体的后端从挡圈的伸缩孔向后伸出并在挡圈后露出一段，所述限位凸台的后端面抵在挡圈的内侧面；所述弹簧二被按设定强度预压缩；所述弹压体具有向前的压缩行程。
14.进一步地，所述密封件包括用弹性材料制作的波纹管，所述波纹管套在滚珠丝杆的前端和油缸的油缸缸体的后端，其前端固定在油缸缸体外周并与的油缸缸体外周密封，其后端固定在滚珠丝杆外周并与滚珠丝杆的外周密封；所述波纹管能够随着滚珠丝杆向油缸内推进或从油缸内回退而收缩和拉伸。
15.进一步地，所述的amt变速器保护机构，还包括设在油缸的油缸缸体外周的紧箍面，所述波纹管的前端具有前紧箍圈，所述前紧箍圈紧套在油缸缸体外周的紧箍面上。
16.进一步地，所述的amt变速器保护机构，还包括设在固定环外周的紧箍槽，所述波纹管的后端具有后紧箍圈，所述后紧箍圈紧套在固定环外周的紧箍槽内。
17.进一步地，在所述前紧箍圈的前端的外周，有周向向外的压边，在油缸缸体外周的紧箍面前端设有轴向向外凸出的前限位凸缘，在位于波纹管前端位置的变速器壳体上设有径向向内的环形后限位凸缘，所述波纹管的压边被压在前限位凸缘与后限位凸缘之间。
18.有益效果：
19.1、无论是滚柱丝杆向前推进至末端时前弹性件被压缩还是向后回退至末端时后弹性件被压缩，都能够将与滚柱丝杆关联的电机转子、电机齿轮、带齿轮的螺母副转动时的动能以及滚柱丝杆自身具有的冲击动能大量吸收，有效避免上述部件遭遇过载冲击，从而能够始终保证推进系统具有良好的使用性能和预期的使用寿命；
20.2、能够彻底杜绝飞溅润滑油进入到变速器的油缸中，避免润滑油内含有的铁屑划伤油缸的缸壁和活塞的外周面；同时，能够避免进入油缸内的润滑油使活塞上使用的三元乙丙橡胶圈腐蚀并使其发胀变大。
附图说明
21.图1为所述变速器及其滚珠丝杆相关结构分解示意图；
22.图2为所述前缓冲器及所在滚珠丝杆位置剖视示意图；
23.图3为所述后缓冲器及所在滚珠丝杆位置剖视示意图；
24.图4为所述变速器及其滚珠丝杆相关结构剖视示意图；
25.图5为密封件所在区域结构的剖视示意图；
26.图6为所述油缸缸体及其相关结构的剖视示意图。
27.图中：
28.1、滚珠丝杆；2、前缓冲器；3、后缓冲器；4、油缸；5、油缸缸体；6、滑环；7、后座止档件；8、固定环；9、弹簧一；10、弹簧二；11、弹压体；12、限位凸台；13、安装套管；14、挡圈；15、伸缩孔；16、销轴孔一；17、销轴孔二；18、销轴；19、波纹管；20、紧箍面；21、前紧箍圈；22、后紧箍圈；23、压边；24、紧箍槽；25、前限位凸缘；26、后限位凸缘；27、活塞；28、变速器壳体；29、顶杆；100、变速器。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
30.如图1—3所示，一种amt变速器保护机构,是在滚珠丝杆1的前端和后端加装具有弹性的前缓冲器2和后缓冲器3。在滚珠丝杆1前端与油缸缸体5后端之间的结合部，设置有能够将该结合部密封的由弹性材料制作的密封件。所述前缓冲器2包括套在滚珠丝杆1前段外周的，后端受到向后限位的前弹性件，设在前弹性件前端的套在滚珠丝杆1外周的滑环6；所述后缓冲器3包括设在滚珠丝杆1后端的后弹性件。当具有冲击动能的滚珠丝杆1向前的运动行程接近终点时，滑环6首先接触油缸缸体5的后端，并在滚珠丝杆1后续完成运动行程的过程中迫使前弹性件压缩。当具有冲击动能的滚珠丝杆1向后的运动行程接近终点时，后弹性件首先接触设在变速器壳体28的后座止档件7，并在滚珠丝杆1后续完成运动行程的过程中迫使后弹性件压缩。这样，无论是滚柱丝杆向前推进至末端时前弹性件被压缩还是向后回退至末端时后弹性件被压缩，都能够将与滚柱丝杆关联的电机转子、电机齿轮、带齿轮的螺母副转动时的动能以及滚柱丝杆自身具有的冲击动能大量吸收，有效避免上述部件遭遇过载冲击，从而能够始终保证推进系统具有良好的使用性能和预期的使用寿命。同时，通过在滚珠丝杆1前端与油缸缸体5后端之间的结合部设置能够将该结合部密封的密封件，能够彻底杜绝飞溅润滑油进入到变速器100的油缸中，避免润滑油内含有的铁屑划伤油缸4的缸壁和活塞的外周面，并能够避免进入油缸内的润滑油使活塞上使用的三元乙丙橡胶圈腐蚀并使其发胀变大。
31.所述前缓冲器2还包括套在前弹性件后端的滚珠丝杆1外周的固定环8，所述后端受到向后限位的前弹性件，是指前弹性件的后端与固定环8接触；所述前弹性件为弹簧一9；所述弹簧一9的前端与滑环6连接，后端与固定环8连接。这样，就能够将弹簧一9与滑环6限定在滚珠丝杆1上的固定区间。
32.所述后弹性件为弹簧二10。
33.所述后缓冲器3还包括设在弹簧二10前端的弹压体11；所述弹压体11为圆柱形，其中部的外周设有限位凸台12，所述弹簧二10的后端套在弹压体11前端的外周，其后端的端部抵在限位凸台12的前端面上。
34.所述后缓冲器3还包括安装套管13，所述安装套管13后端为径向向内凸出形成具有伸缩孔15的挡圈14；所述安装套管13的前端套装在滚珠丝杆后端的外周，所述弹簧二10被套装在安装套管13内，所述弹压体11的后端从挡圈14的伸缩孔15向后伸出并在挡圈14后露出一段，所述限位凸台12的后端面抵在挡圈14的内侧面；所述弹簧二被按设定强度预压缩；所述弹压体11具有向前的压缩行程。
35.所述安装套管13前端与滚珠丝杆后端对应的位置分别设有销轴孔一16和销轴孔二17，安装套管13前端套装在滚珠丝杆后端后，由销轴18以过盈配合方式插入销轴孔一16
和销轴孔二17中。
36.如图2、4、5、6所示，所述密封件包括用弹性材料制作的波纹管19，所述波纹管19套在滚珠丝杆1的前端和油缸4的油缸缸体5的后端，其前端固定在油缸缸体5外周并与的油缸缸体5外周密封，其后端固定在滚珠丝杆1外周并与滚珠丝杆1的外周密封；滚珠丝杆1与油缸4内的活塞27之间还设有顶杆29，因而顶杆29也位于波纹管19内。所述波纹管19能够随着滚珠丝杆1向油缸4内推进或从油缸4内回退而收缩和拉伸。
37.所述的amt变速器保护机构，还包括设在油缸4的油缸缸体5外周的紧箍面20，所述波纹管19的前端具有前紧箍圈21，所述前紧箍圈21紧套在油缸缸体5外周的紧箍面20上。
38.所述的amt变速器保护机构，还包括设在固定环8外周的紧箍槽24，所述波纹管19的后端具有后紧箍圈22，所述后紧箍圈22紧套在固定环8外周的紧箍槽24内。
39.在所述前紧箍圈21的前端的外周，有周向向外的压边23，在油缸缸体5外周的紧箍面20前端设有轴向向外凸出的前限位凸缘25，在位于波纹管19前端位置的变速器壳体28上设有径向向内的环形后限位凸缘26，所述波纹管19的压边23被压在前限位凸缘25与后限位凸缘26之间。
40.所述波纹管19的内径与油缸4的内径比为1—1.2:1；如1:1,1.1:1，1.2:1。这样设置，其目的是使波纹管19的内径与油缸4的内径基本一致，这样，波纹管19压缩或拉伸时内空间的变化量就能够与活塞27后部的油缸4空间的变化量基本保持一致，以避免波纹管19内有过大的气压变化，使波纹管胀缩幅度过大，影响其密封性能和使用寿命。
41.上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。