一种碳纤维汽车拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车拉杆技术领域，具体涉及一种碳纤维汽车拉杆。


背景技术：

2.汽车拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。汽车拉杆通常由拉杆本体和两端的接头组成，传统的汽车拉杆采用金属拉杆和金属接头通过套接配合形成一体，在汽车高速行驶中，转向机构产生巨大拉伸力和震动，从而引起金属接头从金属拉杆上松动脱落，造成汽车行驶安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种碳纤维汽车拉杆，拉杆本体采用碳纤维复合材料固化一体成型，且其一端包设有第一接头，另一端的外周面具有内小外大的第一锥度段，牙帽的安装孔内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，在成型第一锥度段前将牙帽套入拉杆本体内，再固化成型出第一锥度段，移动牙帽，通过第二锥度段和第一锥度段配合，使得安装孔和拉杆本体紧密啮合，有效防止牙帽脱落，第二接头和牙帽通过螺纹结构连接，装拆方便，且紧固性好，相比传统的金属拉杆，这种碳纤维汽车拉杆连接结构稳定，不易脱落，故障率低。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种碳纤维汽车拉杆，包括拉杆本体、第一接头、第二接头及牙帽，所述第一接头固设在所述拉杆本体的一端，并与所述拉杆本体一体成型，所述拉杆本体的另一端的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述牙帽设有贯穿的安装孔用于套设在所述拉杆本体上，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，所述牙帽的外周面设有螺纹结构，所述第二接头的内周面固设有与所述螺纹结构相适应的螺纹管。
6.优选地，所述拉杆本体采用碳纤维复合材质固化成型，且其一端设有用于包覆所述第一接头的包覆部。
7.优选地，所述第一接头和第二接头均为圆环接头。
8.优选地，所述拉杆本体为空心管状结构。
9.优选地，所述第一接头、第二接头、牙帽及螺纹管均采用金属材质。
10.优选地，所述第二接头和其内部螺纹管为一体成型结构。
11.采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
12.1、本实用新型一种碳纤维汽车拉杆，拉杆本体采用碳纤维复合材料固化成型，且其一端包设有第一接头，另一端的外周面具有内小外大的第一锥度段，牙帽的安装孔内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，在成型第一锥度段前将牙帽套入拉杆本体内，再固化成型出第一锥度段，移动牙帽，通过第二锥度段和第一锥度段配合，使得安装孔和拉杆本体紧密啮合，有效防止牙帽脱落，第二接头和牙帽通过螺纹结构螺纹连接，装拆方便，且紧固性好，相比传统的金属拉杆，这种碳纤维汽车拉杆抗拉能力强，连接稳定，不易脱
落，故障率低。
13.2、本实用新型一种碳纤维汽车拉杆，拉杆本体采用碳纤维复合材质，质量轻、强度高、降低汽车的整体重量，提高其动力性；且成型方便、疲劳寿命长从而提升整车结构强度。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型拉杆本体结构示意图；
16.图3为本实用新型牙帽结构示意图；
17.图4为本实用新型第二接头结构示意图；
18.图5为本实用新型第一锥度段和第二锥度段配合位置剖面图。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.实施例
22.请参考图1至图5所示，本实用新型公开了一种碳纤维汽车拉杆，包括拉杆本体1、第一接头2、第二接头3及牙帽4，拉杆本体1为空心管状结构。第一接头2固设在拉杆本体1的一端，拉杆本体1采用碳纤维复合材质固化成型，且其一端设有用于包覆第一接头2的包覆部11。
23.拉杆本体1的另一端的外周面具有内小外大的第一锥度段12，牙帽4设有贯穿的安装孔41用于套设在拉杆本体1上，安装孔41的内壁设有与第一锥度段12相适配的第二锥度段42，在成型第一锥度段12前将牙帽4套入拉杆本体1内，后固化成型出第一锥度段12，移动牙帽4，通过第二锥度段42和第一锥度段12配合，使得安装孔41和拉杆本体1紧密啮合，有效防止牙帽4脱落。
24.牙帽4的前端外周面设有螺纹结构43，且螺纹结构43最大外径小于牙帽4后端的外径，第二接头3的内周面固设与螺纹结构43相适应的螺纹管5，拆装方便，且紧固性好。
25.第一接头2和第二接头3均为圆环接头，第一接头2、第二接头3、牙帽4及螺纹管5均采用金属材质，第二接头3和螺纹管5为一体成型结构。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种碳纤维汽车拉杆，包括拉杆本体、第一接头、第二接头及牙帽，其特征在于：所述第一接头固设在所述拉杆本体的一端，并与所述拉杆本体一体成型，所述拉杆本体的另一端的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述牙帽设有贯穿的安装孔用于套设在所述拉杆本体上，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，所述牙帽的外周面设有螺纹结构，所述第二接头的内周面固设与所述螺纹结构相适应的螺纹管。2.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车拉杆，其特征在于：所述拉杆本体采用碳纤维复合材质固化成型，且其一端设有用于包覆所述第一接头的包覆部。3.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车拉杆，其特征在于：所述第一接头和第二接头均为圆环接头。4.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车拉杆，其特征在于：所述拉杆本体为空心管状结构。5.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车拉杆，其特征在于：所述第一接头、第二接头、牙帽及螺纹管均采用金属材质。6.如权利要求5所述的一种碳纤维汽车拉杆，其特征在于：所述第二接头和其内部螺纹管为一体成型结构。

技术总结
本实用新型公开了一种碳纤维汽车拉杆，包括拉杆本体、第一接头、第二接头及牙帽，所述第一接头固设在所述拉杆本体的一端，并与所述拉杆本体一体成型，所述拉杆本体的另一端的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述牙帽设有贯穿的安装孔用于套设在所述拉杆本体上，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，所述牙帽的外周面设有螺纹结构，所述第二接头的内周面固设有与所述螺纹结构相适应的螺纹管。本实用新型提供一种碳纤维汽车拉杆，相比传统的金属拉杆，其抗拉能力强，连接更稳定，不易脱落，故障率低。故障率低。故障率低。


技术研发人员：王梦君 王景山
受保护的技术使用者：厦门鸿基伟业复材科技有限公司
技术研发日：2021.11.04
技术公布日：2022/3/15