一种乘用车后排座椅固定结构的制作方法

1.本实用新型属于固定结构技术领域，具体涉及一种乘用车后排座椅固定结构。


背景技术：

2.汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，分为前排座椅和后排座椅，按照部位大致可以分为：头枕、靠背、坐垫和侧翼，部分座椅也会安装扶手，汽车座椅可以为驾驶者提供便于操作、舒适安全的驾驶或乘坐位置。
3.目前，后排座椅前端通常有链接板，并使用螺栓进行固定，但车辆在行驶过程中会出现颠簸或行车制动，这时，后排座椅会有一个沿链接板旋转的惯性力，现阶段的固定结构不够稳定，惯性力过大的时候会出现链接板断裂的可能性，这不仅对链接板的强度有较高的要求，还降低了链接板的使用寿命，同时，链接板的断裂还容易引发危险，后排座椅容易前倾与前排座椅将乘客夹住，安全性不高，乘客容易受伤。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种乘用车后排座椅固定结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种乘用车后排座椅固定结构，以解决上述后排座椅固定机构不够稳定，不仅降低链接板的使用寿命，还容易造成乘客受伤，安全性不高的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种乘用车后排座椅固定结构，包括：后排座椅本体、固定机构和稳定机构；
8.所述后排座椅本体的下侧设有固定机构，所述固定机构包括固定底座，所述固定底座与后排座椅本体上均连接有固定支架，一对所述固定支架之间连接有梅花手柄螺栓，所述梅花手柄螺栓上连接有螺母；
9.所述固定底座内设有稳定机构，所述稳定机构包括稳定底座，所述稳定底座上设有稳定盘，所述稳定底座内连接有支撑盘。
10.进一步地，所述稳定盘与支撑盘之间设有若干卡合珠，卡合珠在不受加压盘挤压的时候，可以在稳定盘与支撑盘的缝隙中移动，在受到加压盘挤压之后，可以对受卡柱进行卡合，使受卡柱固定；
11.所述后排座椅本体上连接有受卡柱，可以插入稳定盘中，插入的过程中首先将卡合珠挤开，插入到底部的时候，卡合珠会受到加压盘的挤压对受卡柱进行固定。
12.进一步地，所述受卡柱贯穿稳定盘设置，方便了受卡柱的插入，进而方便了后排座椅本体的固定；
13.所述受卡柱上开凿有与卡合珠相匹配的珠卡槽，方便卡合珠对受卡柱的卡合，使受卡柱抽出的难度提升。
14.进一步地，所述稳定底座与支撑盘之间连接有加压盘，加压盘可以爱稳定底座与支撑盘之间滑动，在不受支撑气囊支撑的时候，会由于加压弹簧的挤压对卡合珠进行挤压；
15.所述加压盘与稳定盘之间连接有若干加压弹簧，可以使加压盘对卡合珠挤压，使卡合珠对受卡柱的固定效果提升。
16.进一步地，所述加压盘与稳定底座之间连接有支撑气囊，可以通过膨胀或是收缩控制加压盘的滑动，当支撑气囊膨胀的时候，会对加压盘进行支撑，使加压盘不对卡合珠挤压；
17.所述固定底座内设有充气管道，使用者可以通过充气管道对支撑气囊充气放气，在对后排座椅本体拆卸的时候，可以进行充气；
18.所述充气管道与支撑气囊之间连接有连通管道，可以连通支撑气囊和充气管道，使充气管道内的空气能够进入支撑气囊中，使支撑气囊膨胀，对加压盘进行支撑，所述连通管道贯穿稳定底座设置。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
20.本实用新型通过后排座椅上相应机构的设置，提升了后排座椅的稳定性，不仅降低了对链接板强度的要求，还提升了链接板的使用寿命，同时，减少了链接板断裂引发的危险，减少了乘客被夹住的可能性，提升了安全性，降低了乘客受伤的几率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例中一种乘用车后排座椅固定结构的正视剖面图；
23.图2为图1中a处结构示意图；
24.图3为本实用新型一实施例中一种乘用车后排座椅固定结构的立体图。
25.图中：1.后排座椅本体、2.固定机构、201.固定底座、202.固定支架、203.梅花手柄螺栓、204.螺母、3.稳定机构、301.稳定底座、302.稳定盘、303.支撑盘、304.卡合珠、305.受卡柱、306.加压盘、307.加压弹簧、308.支撑气囊、309.充气管道、310.连通管道。
具体实施方式
26.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
27.本实用新型公开了一种乘用车后排座椅固定结构，参图1-图3所示，包括：后排座椅本体1、固定机构2和稳定机构3。
28.参图1-图2所示，后排座椅本体1的下侧设有固定机构2，固定机构2包括固定底座201，可以对后排座椅本体1进行支撑，使后排座椅本体1的固定效果更好。
29.其中，固定底座201与后排座椅本体1上均连接有固定支架202，方便了梅花手柄螺栓203的安装，使梅花手柄螺栓203对后排座椅本体1的固定效果更加理想。
30.此外，一对固定支架202之间连接有梅花手柄螺栓203，可以通过与螺母204的配合，将一对固定支架202固定，降低后排座椅本体1倾斜的可能性。
31.另外，梅花手柄螺栓203上连接有螺母204，可以对梅花手柄螺栓203进行固定，降低梅花手柄螺栓203旋转的几率。
32.参图1-图3所示，固定底座201内设有稳定机构3，稳定机构3包括稳定底座301，可以对稳定盘302进行支撑，同时方便了支撑盘303的安装，同时，稳定底座301与支撑盘303之间的空隙能够容纳加压盘306的滑动。
33.此外，稳定底座301上设有稳定盘302，可以对加压弹簧307进行支撑，使加压盘306对卡合珠304的卡合效果更加理想，同时稳定盘302与支撑盘303之间形成的缝隙，能够容纳卡合珠304的滑动。
34.优选的，稳定底座301内连接有支撑盘303，可以对卡合珠304进行支撑，降低卡合珠304的掉落。
35.参图1-图3所示，稳定盘302与支撑盘303之间设有若干卡合珠304，卡合珠304在不受加压盘306挤压的时候，可以在稳定盘302与支撑盘303的缝隙中移动，在受到加压盘306挤压之后，可以对受卡柱305进行卡合，使受卡柱305固定。
36.其中，后排座椅本体1上连接有受卡柱305，可以插入稳定盘302中，插入的过程中首先将卡合珠304挤开，插入到底部的时候，卡合珠304会受到加压盘306的挤压对受卡柱305进行固定。
37.参图1-图2所示，受卡柱305贯穿稳定盘302设置，方便了受卡柱305的插入，进而方便了后排座椅本体1的固定。
38.其中，受卡柱305上开凿有与卡合珠304相匹配的珠卡槽，方便卡合珠304对受卡柱305的卡合，使受卡柱305抽出的难度提升。
39.参图1-图3所示，稳定底座301与支撑盘303之间连接有加压盘306，加压盘306可以爱稳定底座301与支撑盘303之间滑动，在不受支撑气囊308支撑的时候，会由于加压弹簧307的挤压对卡合珠304进行挤压。
40.其中，加压盘306与稳定盘302之间连接有若干加压弹簧307，可以使加压盘306对卡合珠304挤压，使卡合珠304对受卡柱305的固定效果提升。
41.参图1-图2所示，加压盘306与稳定底座301之间连接有支撑气囊308，可以通过膨胀或是收缩控制加压盘306的滑动，当支撑气囊308膨胀的时候，会对加压盘306进行支撑，使加压盘306不对卡合珠304挤压。
42.其中，固定底座201内设有充气管道309，使用者可以通过充气管道309对支撑气囊308充气放气，在对后排座椅本体1拆卸的时候，可以进行充气。
43.此外，充气管道309与支撑气囊308之间连接有连通管道310，可以连通支撑气囊308和充气管道309，使充气管道309内的空气能够进入支撑气囊308中，使支撑气囊308膨胀，对加压盘306进行支撑，连通管道310贯穿稳定底座301设置。
44.具体地，将后排座椅本体1对其固定底座201之后，将受卡柱305插入稳定盘302中，在插入的过程中，先是挤压卡合珠304，使卡合珠304向外滑动，插入到底部的时候，珠卡槽提供了卡合珠304滑动的空间，卡合珠304会通过加压盘306的挤压进入珠卡槽中，即可对后排座椅本体1进行固定，同时使用者插入梅花手柄螺栓203，并通过工具拧紧螺母204，即可进一步对后排座椅本体1进行固定。
45.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
46.本实用新型通过后排座椅上相应机构的设置，提升了后排座椅的稳定性，不仅降低了对链接板强度的要求，还提升了链接板的使用寿命，同时，减少了链接板断裂引发的危险，减少了乘客被夹住的可能性，提升了安全性，降低了乘客受伤的几率。
47.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
48.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。