车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及碰撞试验设备技术领域，尤其是一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置。


背景技术：

2.由于近年来汽车事故频发，国家要求所有乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时，车辆的行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统，简称edr。那么edr在投产安装于汽车之前，必须验证它的功能是否达到国家标准的要求，这就需要进行大量的汽车碰撞试验来验证。现有的汽车碰撞试验方式是采用汽车进行碰撞，然后对发生碰撞之后的汽车进行各项安全性能的检测，所需空间场地大，试验成本高。目前还没有一种测试装置可以模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断edr产品各项功能是否达标。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的问题是提供一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，它可以模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断edr产品各项功能是否达标；该测试装置体积小，并可进行多次模拟碰撞，节约试验成本。
4.为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，包括有上端开口的箱体，所述箱体内部装有可调电源和主控制板，所述主控制板上设有蜂鸣器；在所述箱体的开口处装有面盖，所述面盖上装有无杆气缸、电磁阀和显示装置，所述电磁阀的两个出气孔分别连接所述无杆气缸两端的进气孔，所述电磁阀的进气口通过气管连接气源管理器；在所述无杆气缸的滑块上装有限位工装，所述限位工装上装有接插件、标准模板和用于夹紧edr测试样件的多个快速夹；所述可调电源的输出端分别与所述限位工装上的接插件电源接口和所述标准模板的电源输入口连接，所述主控制板的信号输出端分别与可调电源、电磁阀和显示装置的信号输入端连接，所述主控制板与所述edr测试样件、所述标准模板之间通过can通讯总线连接；在所述箱体侧面装有启动按键和电源总开关，所述面盖上装有两个指示灯，一个为红灯，另一个为绿灯，所述启动按键和所述指示灯通过导线与所述主控制板连接。
5.上述车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述面盖的上方装有保护罩，所述保护罩朝向所述启动按键的一侧设有开口。
6.进一步的，在所述面盖上装有线槽履带，所述线槽履带用于放置所述可调电源与所述标准模板、所述edr测试样件连接的电源线，及所述主控制板与所述edr测试样件、所述标准模板之间连接的can通讯总线。
7.进一步的，所述显示装置具有两个屏幕，其中一个屏幕用于显示当前可调电源的输出电压和所述edr测试样件的工作电流，另一个屏幕用于显示试验过程中的测试状态以及测试结果。
8.进一步的，所述无杆气缸安装在矩形的所述面盖对角线上。
9.由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
10.1、本实用新型采用主控制板控制无杆气缸的滑块运动，从而带动限位工装上的标准模板和edr测试样件沿着无杆气缸导轨进行高速运动，当滑块运动到指定位置后立即返回到初始位置，整个过程模拟为一次汽车高速行驶并发生碰撞试验，该碰撞过程中检测到的速度以及加速度均符合实车碰撞中的速度及加速度特征。因而该测试装置可代替实车碰撞试验来检测汽车碰撞事件数据记录系统样品是否合格，它模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断edr产品各项功能是否达标，并可进行多次模拟碰撞，节约试验成本。该测试装置结构简单，体积小，节省安装空间，而且操作简单。
11.2、在面盖的上方装有保护罩，保护罩朝向启动按键的一侧设有开口；在碰撞试验过程中可以进行安全保护，同时便于操作。
12.3、在面盖上装有线槽履带，线槽履带用于放置可调电源与标准模板、edr测试样件连接的电源线，及主控制板与edr测试样件、标准模板之间连接的can通讯总线；使测试装置内部整齐，操作安全。
13.4、显示装置具有两个屏幕，其中一个屏幕用于显示当前可调电源的输出电压和edr测试样件的工作电流，另一个屏幕用于显示试验过程中的测试状态以及测试结果；方便测试过程进行查看。
14.5、无杆气缸安装在矩形的面盖对角线上；使测试装置结构紧凑，体积更小，节省安装空间。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例的结构示意图。
16.图2是本实用新型车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置的俯视图。
具体实施方式
17.下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
18.如图1、图2所示的一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，包括有上端开口的箱体2，箱体2内部的左侧装有可调电源7，右侧装有主控制板6，主控制板6上装有蜂鸣器。在箱体2的开口处装有面盖10，面盖10上的中部装有无杆气缸11，左侧装有电磁阀13，右侧装有显示装置9，电磁阀13的两个出气孔b和a分别连接无杆气缸11左右两端的进气孔，电磁阀13的进气口通过气管连接气源管理器19，气源处理器19用于调节无杆气缸11的进气气压，其进气口连接外部供气系统。无杆气缸11安装在矩形的面盖10对角线上，在无杆气缸11的滑块上装有限位工装15，限位工装15上装有接插件、标准模板14和用于夹紧edr测试样件16的两个快速夹17。当关闭电磁阀13的出气孔a，打开出气孔b后，气源通过气管进入无杆气缸11的左腔，强气压推动无杆气缸11内部的活塞向右运动；关闭电磁阀13的两个出气孔a和b，则活塞停下；当关闭电磁阀13的出气孔b，打开出气孔a，则活塞向左运动。活塞运动时，带动滑块做相同的运动，故限位工装15上的标准模板14与edr测试样件16同时跟着做相同的运动。标准模板14是经过校准后合格的edr标准模板，作用是通过读取其数据与edr测试样件16中的数据进行对比来判断edr测试样件16是否合格。可调电源7的输出端分别与限位工
装15上的接插件电源接口及标准模板14的电源输入口连接，可根据需求给edr测试样件16及标准模板14提供试验所需供电电压，此试验目前需要输出12v、9v、16v三个工作电压。主控制板6的信号输出端分别与可调电源7的信号输入端、电磁阀13的信号输入端和显示装置9的信号输入端连接，主控制板6控制可调电源7的输出电压、电磁阀13开关和显示装置9所显示的内容。主控制板6与edr测试样件16、标准模板14之间通过can通讯总线连接，并通过can通讯总线采集所需的edr测试样件16及标准模板14内存储的碰撞信号，分析数据信息是否符合要求，从而判断edr测试样件16是否达到下线要求。在面盖10上位于无杆气缸11左侧装有线槽履带12，线槽履带12用于放置可调电源7与标准模板14、edr测试样件16连接的电源线，及主控制板6与edr测试样件16、标准模板14之间连接的can通讯总线。在箱体2的正侧面装有通过导线与主控制板6连接的启动按键1，启动按键1按左右设置有两个，两个启动按键1起到双保险作用；箱体2的背侧面装有电源总开关3、测试装置与外部电源连接的电源接口5和串口连接器db9接口4，主控制板6 通过db9接口4连接外部电脑。面盖10上位于显示装置9左侧装有两个指示灯8，两个指示灯6通过导线与主控制板6连接，其中一个为红灯，另一个为绿灯，当测试失败时红灯长亮，测试通过绿灯长亮。在面盖10的上方装有保护罩18，保护罩18朝向启动按键1的一侧设有开口。显示装置9具有两个屏幕，其中小屏幕用于显示当前可调电源7的输出电压与edr测试样件16的工作电流，大屏幕用于显示试验过程中的测试状态以及测试结果。
19.测试工作时，把edr检测样件16放置于限位工装15面板上，edr测试样件16的接插件对准限位工装15上的接插件，压下限位工装15上的两个快速夹17固定好edr测试样件16，上拉气源处理器19的调压手柄，旋转调节压力大小至合适的压力值，调节好气压值后压下调压手柄，锁定气压值，按下电源总开关3，给测试装置供电。此时蜂鸣器响起后停止，两个指示灯8即红灯和绿灯同时亮起1秒后熄灭，显示装置9的大屏幕显示公司名称后提示下一步操作；按照提示双手同时按下两个启动按键1后松开，主控制板6检测到两个启动按键1同时按下后开始运行测试流程，主控制板6首先检测测试装置与edr测试样件16之间的can通讯是否正常。当can通讯出现异常时，蜂鸣器发出报警，红灯亮，大屏幕显示测试不通过并显示错误代码，测试装置停止试验。当can通讯检测结果为正常，主控制板6接下来检测edr测试样件16的版本号是否是所需要检测的版本；主控制板6通过can通讯读取edr测试样件16版本号，再与主控制板6内存储的版本号对比，如果版本号不一致，则蜂鸣器响，红灯亮，大屏幕显示测试不通过并显示错误代码；如果版本号一致，说明所需测试样件为正确版本，则测试装置接下来才会开始进行模拟碰撞试验部分。
20.首先主控制板6控制可调电源7输出适当电压至检测edr测试样件16电压输入端，然后打开电磁阀13出气孔b，关闭出气孔a，无杆气缸11内部的活塞带动外部滑块上的限位工装15沿着无杆气缸11导轨向右快速运动，当滑块运动到指定位置后，立即关闭电磁阀13出气孔b，打开出气孔a，使滑块立即往左运动回到初始位置。整个过程可模拟为一次汽车高速行驶发生的碰撞事件，将所测得的车辆速度及加速度数据分别绘制出曲线图，并与国家标准文件gb39732-2020 汽车事件数据记录系统中提到的速度变化曲线符合性判定图及关于加速度的锁定条件冲击波形图相比较，测试所得曲线图均与国家标准文件中的判定图基本一致。整个碰撞测试过程需要进行四次碰撞，四次碰撞的不同点是提供给edr测试样件16的供电电压不同，第一次为12v供电电压，第二次为16v供电电压，第三次为9v供电电压，第
四次则为0v供电电压——即不给edr测试样件16提供电压的情况下进行碰撞。每结束一次碰撞，主控制板6就需要通过can通讯分别读取一次限位工装15上的edr测试样件16、标准模板14内所存储的车辆相关数据信息一次，然后将两个存储的数据进行比较，若数据相同则判定此次碰撞试验通过测试；若数据不相同，则判定edr测试样件16有问题，蜂鸣器警报，红灯亮起，大屏幕显示测试不通过并显示测试错误代码，并停止测试，后续没完成的碰撞将不再进行，此时可按屏幕提示双手同时按两个启动按键1进行新一轮的碰撞试验。当四次碰撞均通过测试，大屏幕显示测试通过，蜂鸣器响提示，绿灯亮，并提示可进行新一轮的测试工作，此时可判断进行碰撞试验的edr测试样件16合格，可安装于汽车内使用。
21.本实用新型车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置还有校准电压模式，当可调电源7输出电压有偏差时，需要进入电压校准模式，手动调节可调输出电压，矫正偏差。在电源总开关3关闭状态下，双手同时按住两个启动按键1，再打开电源总开关3；当蜂鸣器响起，红灯与绿灯同时亮起1秒后同时熄灭，测试装置跳转进入电压校准模式后方可松开两个启动按键1，小屏幕显示当前可调电源7的输出电压。首先调节可调电源7输出电压为12v，输出电压偏差为正负0.1v，所以当显示电压大于或小于标准电压超过0.1v时，则需要进行手动调节可调电源7的输出电压。需要调节电压时，打开保护罩18，再打开面盖10，调节箱体2内可调电源7，直至小屏幕上显示的电压达到需要的标准值，然后根据屏幕提示短按位于左边的启动按键1进行下一步操作（软件设置用位于左边的启动按键1）。当把所需12v、16v、9v电压都调节好之后，再短按左边的启动按键1进入软件版本学习模式；进入软件版本学习模式是为了主控制模块记录下将要进行碰撞测试的edr测试样件16的版本号，以便后续进行碰撞测试时与edr测试样件16的版本号进行对比，避免生产过程中产品批次混乱，以防edr产品出现问题时无法追溯问题批次来排除故障。软件版本学习模式结束后设备即跳转至碰撞测试模式，屏幕显示提示碰撞测试操作，可开始进行常规碰撞测试试验。
22.本实用新型车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，可以模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断edr产品各项功能是否达标，并可进行多次模拟碰撞，节约试验成本。该测试装置结构简单，体积小，节省安装空间，而且操作简单。