高原气候型轨道交通用DC1500V直流牵引电力电缆的制作方法

高原气候型轨道交通用dc1500v直流牵引电力电缆
技术领域
1.本发明涉及牵引电力电缆领域，特别是指一种高原气候型轨道交通用 dc1500v直流牵引电力电缆。


背景技术：

2.铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国五大交通运输方式中处于首要地位，以高铁、地铁及轻轨为主要方式的城市轨道交通和以重载货车为主要方式的铁路运输扩能增效是今后城市客运交通、铁路货运的主要形式和发展方向。随着近年我国与国外轨道交通车辆制造巨头的深入合作，引入国外交通系统的各种产品制造标准，其中包括欧标、法标、日标、ge采购规范等不同体系的机车电缆标准。并且国家规划中大力发展铁路及其相关产业，在未来几年内给轨道交通车辆电缆带来了非常广阔的市场前景。
3.轨道交通与其它交通工具相比，具有行车速度快、旅客运送量大、不占用地面空间、环保无尾气排放等特点，是解决目前城市交通拥挤、尾气排放造成空气污染的有效办法。随着城市的快速发展，功能的日益复杂以及人口的急剧增多，建设快速的地下轨道交通网络已刻不容缓。轨道交通1500v及以下直流牵引系统用电缆作为其重要配套产品，已得到了广泛的应用。目前应用于轨道交通系统的直流牵引电缆还存在一些问题，主要表现一方面，为长期耐大气日光老化及抗酸碱油污腐蚀性较差，敷设于隧道外长期暴露于空气中或敷设于存在酸碱油污场合，电缆使用寿命缩短，可靠性降低；另一方，电缆功能单一一般只具有传输动力的功能，不具备信号控制功能，在电缆敷设施工时需要分别敷设动力电缆和控制电缆增加工程的敷设量，另外多种电缆同时使用，占用大量空间。
4.现行的国家标准生产的轨道交通用信号电缆不能满足高原地区这一特殊环境的要求，具体缺点为：耐候能力不强抗电磁干扰能力不高；电缆整体防水阻水能力差；信号传输能力慢。依据上述现行标准生产的信号电缆的缺点情况，必须要有符合高原地区这一特性的信号电缆，才能满足轨道交通信号传输工程的要求。


技术实现要素：

5.本发明提出一种高原气候型轨道交通用dc1500v直流牵引电力电缆，能够有效解决上述问题，符合高原轨道交通电缆要求。
6.本发明的技术方案是这样实现的：一种高原气候型轨道交通用dc1500v直流牵引电力电缆，包括缆芯、绝缘层、屏蔽层和护套层，还包括阻水层和铠装层，所述绝缘层包括内绝缘层和外绝缘层，所述屏蔽层包括内屏蔽层和外屏蔽层，所述护套层包括内护套层和外护套层；所述缆芯包括数根绞合在一起的软导体，以及软导体外的填充层、内屏蔽层、内绝缘层和外屏蔽层；电缆由内而外依次为软导体、填充层、内屏蔽层、内绝缘层、外屏蔽层、内护套层、外绝缘层、阻水层、铠装层和外护套层。
7.作为优选，所述缆芯包括数根绞合在一起的软导体，软导体为铜导体，其上覆盖填充层。
8.作为优选，所述软导体为七根绞合在一起的镀银铜导体，填充层为玻璃纤维层。
9.作为优选，所述外绝缘层采用聚氨酯弹性体绝缘材料制成，阻水层为绕包于外绝缘层外的非导电性阻水带。
10.作为优选，所述铠装层由多根金属丝编织或金属丝的同心绞合组成或由一根或多根金属带螺旋搭盖绕包组成，外护套层为无卤低烟聚烯烃材料制成。
11.作为优选，所述内屏蔽层为半导电导体屏蔽层，内绝缘层为超净乙丙橡皮绝缘层，外屏蔽层为半导电绝缘屏蔽层。
12.作为优选，所述半导电导体屏蔽层、超净乙丙橡皮绝缘层和半导电绝缘屏蔽层三层采用共挤加工工艺制成。
13.与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的外护套层采用无卤阻燃高抗撕硅橡胶材料。与常规轨道交通电缆护套材料相比，该材料具有优异耐热性能，耐温等级达到180℃以上，同时还有具有良好的耐日光大气老化及耐酸碱油污腐蚀，满足轨道交通电缆部分敷设于隧道外长期暴露于大气中或敷设于存在油污的恶劣工作场合的需要，确保电缆的使用寿命和长期稳定运行。本发明提供的电缆，防生物破坏能力强，耐高原极端气候能力强，适用于高原地区，具有超强抗电磁干扰能力，防水阻水性能好，信号传输快，可以很好地满足实际应用的需要。
附图说明
14.图1为本发明的横截面结构示意图。
15.图中：1、软导体；2、填充层；3、内屏蔽层；4、内绝缘层；5、外屏蔽层； 6、内护套层；7、外绝缘层；8、阻水层；9、铠装层；10、外护套层。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例：参见图1，一种高原气候型轨道交通用dc1500v直流牵引电力电缆，包括缆芯、绝缘层、屏蔽层和护套层，还包括阻水层8和铠装层9，所述绝缘层包括内绝缘层4和外绝缘层7，所述屏蔽层包括内屏蔽层3和外屏蔽层5，所述护套层包括内护套层6和外护套层10；所述缆芯包括数根绞合在一起的软导体 1，以及软导体1外的填充层2、内屏蔽层3、内绝缘层4和外屏蔽层5；电缆由内而外依次为软导体1、填充层2、内屏蔽层3、内绝缘层4、外屏蔽层5、内护套层6、外绝缘层7、阻水层8、铠装层9和外护套层10。
18.作为优选，所述缆芯包括数根绞合在一起的软导体1，软导体1为铜导体，其上覆盖填充层2。
19.作为优选，所述软导体1为七根绞合在一起的镀银铜导体，填充层2为玻璃纤维层。玻璃纤维绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，起到很好的防护作用。
20.作为优选，所述外绝缘层7采用聚氨酯弹性体绝缘材料制成，阻水层8为绕包于外绝缘层7外的非导电性阻水带。
21.作为优选，所述铠装层9由多根金属丝编织或金属丝的同心绞合组成或由一根或多根金属带螺旋搭盖绕包组成，外护套层10为无卤低烟聚烯烃材料制成。
22.本发明的外护套层10采用无卤阻燃高抗撕硅橡胶材料，通过连续挤橡及硫化工艺实现由易于变形的热塑性高分子聚合物变为具有高弹性、较高韧性的热固性高分子聚合物。与常规轨道交通电缆护套材料相比，该材料具有优异耐热性能，耐温等级达到180℃以上，同时还有具有良好的耐日光大气老化及耐酸碱油污腐蚀，满足轨道交通电缆部分敷设于隧道外长期暴露于大气中或敷设于存在油污的恶劣工作场合的需要，确保电缆的使用寿命和长期稳定运行。
23.作为优选，所述内屏蔽层3为半导电导体屏蔽层，内绝缘层4为超净乙丙橡皮绝缘层，外屏蔽层5为半导电绝缘屏蔽层。
24.作为优选，所述半导电导体屏蔽层、超净乙丙橡皮绝缘层和半导电绝缘屏蔽层三层采用共挤加工工艺制成。
25.三层共挤结构，其光滑性、力学性能、稳定性能和均匀性与现有技术的复合半导电屏蔽料相比都有提高。
26.本发明中的线缆消除了在轨道交通车辆动力电缆的使用中当需要更大功率、大电流的电能传输或供电时，不得不将现有满足相关标准的多根轨道交通车辆电缆并联使用情况的发生，杜绝了若其中任意一根电缆断线时导致的供电不稳甚至供电系统瘫痪的隐患。
27.该电缆在满足轨道交通常规供电系统对电缆特性的要求，如优异的电性能，抗紫外线和低烟无卤阻燃等环保性能外，还具有耐大气老化、抗酸碱油污腐蚀性能，同时实现了动力和控制信号组合，使电缆能够同时进行动力传输和信号控制，减少工程施工量，方便了使用。
28.本发明在动力线芯外面设置了外屏蔽层5，该外屏蔽层5采用镀锡铜丝编织，可确保整个电缆的柔韧性，同时编织密度达到85％以上，可有效将动力线芯发射的电磁波进行屏蔽，防止对外围控制线传输产生干扰。
29.本发明提供电缆，防生物破坏能力强，耐高原极端气候能力强，适用于高原地区，具有超强抗电磁干扰能力，防水阻水性能好，信号传输快，可以很好地满足实际应用的需要。
30.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。