1.本实用新型涉及轨道交通车辆设备技术，具体地说是一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置。
背景技术：
2.随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆速度的提高，相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车通过隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过新风系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。现有技术中，通常采用压力波保护阀装置来改善这个问题，但是传统压力波保护阀存在控制系统结构复杂，容易发生漏气等现象，且检漏难度大，维护成本高。
3.因此，如何提供一种响应速度快，可靠度高，故障率低，结构简单稳定，易于安装与拆卸，后期检修方便，养护成本低，制造成本低廉的电动压力波保护阀装置，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提出一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
6.一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，包括密封橡胶圈、主密封板、副密封板、固定顶板、顶板螺钉、密封板螺钉、偏心轮机构和密封块。
7.所述主密封板固定安装在轨道车辆的进风口处，所述主密封板上方边缘和所述副密封板下方边缘分别设置密封橡胶圈，且采用连杆刚性连接并用密封板螺钉固定到轨道车辆的进风口处。
8.所述主密封板和所述副密封板中间都有一方孔能够和所述密封块配合起到密封作用。
9.所述固定顶板通过四个所述顶板螺钉安装固定在所述副密封板上。
10.所述密封块和所述固定顶板之间用导杆连接，所述导杆的上端与所述固定顶板4固定连接，下端为自由端；所述密封块上有四个圆孔分别与所述导杆相配合起到导向作用；
11.所述导杆上端还套有弹簧，所述弹簧上端与所述固定顶板固定连接，下端与所述密封块固定连接。
12.所述副密封板上安装有一轴承，用于安装所述偏心轮机构，所述偏心轮机构分为转轴、偏心轮和齿轮，所述转轴安装在所述轴承上，所述转轴靠近所述密封块的一端装有所述偏心轮，所述偏心轮直接与所述密封块接触，所述密封块上开设能够和所述偏心轮相配合的圆槽。
13.所述转轴远离所述密封块的一端上装有齿轮，所述齿轮通过链条带动进行旋转；所述链条可以连接多个减压装置，并通过一个电动机驱动。
14.与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：
15.本实用新型设有双重密封结构，能够保证密封性并延长维护周期，驱动机构选用齿轮配合链传动可以用一个驱动装置带动多个阀门，节约成本。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型主密封板、副密封板和密封块结构示意图；
18.图3为本实用新型密封块升起时结构示意图；
19.图4为本实用新型密封块闭合时结构示意图；
20.图5为本实用新型连接方式结构示意图；
21.图中：1-密封橡胶圈；2-主密封板；3-副密封板；31-轴承；4-固定顶板；41-导杆； 42-弹簧；5-顶板螺钉；6-密封板螺钉；7-偏心轮机构；71-转轴；72-偏心轮；73-齿轮； 74-链条；8-密封块。
具体实施方式
22.为阐明技术问题、技术方案、实施过程及性能展示，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释。本实用新型，并不用于限定本实用新型。以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
23.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
24.另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
25.实施例1
26.如图1所示，一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，包括密封橡胶圈 1、主密封板2、副密封板3、固定顶板4、顶板螺钉5、密封板螺钉6、偏心轮机构7和密封块8。
27.如图2所示，作为一种可能的实施方式，所述主密封板2固定安装在轨道车辆的进风口处，所述主密封板2上方边缘和所述副密封板3下方边缘分别设置密封橡胶圈1，且采用连杆刚性连接并用密封板螺钉6固定到轨道车辆的进风口处；所述主密封板2和所述副密封板3中间都有一方孔能够和所述密封块8配合起到密封作用，所述固定顶板4通过四个所述顶板螺钉5安装固定在所述副密封板3上。
28.所述密封块8和所述固定顶板4之间用导杆41连接，所述导杆41的上端与所述固定顶板4固定连接，下端为自由端；所述密封块8上有四个圆孔81分别与所述导杆41相配合起到导向作用；所述导杆上端还套有弹簧42，所述弹簧42上端与所述固定顶板4固定连接，下端与所述密封块8固定连接。
29.如图3-图5所示，作为一种可能的实施方式，所述副密封板3上安装有一轴承31，用
于安装所述偏心轮机构7，所述偏心轮机构7分为转轴71、偏心轮72和齿轮73，所述转轴71安装在所述轴承31上，所述转轴71靠近所述密封块8的一端装有所述偏心轮72，所述偏心轮72直接与所述密封块8接触，所述密封块8上开设能够和所述偏心轮72相配合的圆槽，所述转轴71远离所述密封块8的一端上装有齿轮73，所述齿轮73通过链条74带动进行旋转；所述链条74可以连接多个减压装置，并通过一个电动机驱动。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，包括密封橡胶圈(1)、主密封板(2)、副密封板(3)、固定顶板(4)、顶板螺钉(5)、密封板螺钉(6)、偏心轮机构(7)和密封块(8)；所述主密封板(2)固定安装在轨道车辆的进风口处，所述主密封板(2)上方边缘和所述副密封板(3)下方边缘分别设置密封橡胶圈(1)，且采用连杆刚性连接并用密封板螺钉(6)固定到轨道车辆的进风口处；所述主密封板(2)和所述副密封板(3)中间都有一方孔能够和所述密封块(8)配合起到密封作用；所述固定顶板(4)通过四个所述顶板螺钉(5)安装固定在所述副密封板(3)上。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，所述密封块(8)和所述固定顶板(4)之间用导杆(41)连接，所述导杆(41)的上端与所述固定顶板(4)固定连接，下端为自由端；所述密封块(8)上有四个圆孔(81)分别与所述导杆(41)相配合起到导向作用。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，所述导杆(41)上端还套有弹簧(42)，所述弹簧(42)上端与所述固定顶板(4)固定连接，下端与所述密封块(8)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，所述副密封板(3)上安装有一轴承(31)，用于安装所述偏心轮机构(7)，所述偏心轮机构(7)分为转轴(71)、偏心轮(72)和齿轮(73)，所述转轴(71)安装在所述轴承(31)上，所述转轴(71)靠近所述密封块(8)的一端装有所述偏心轮(72)，所述偏心轮(72)直接与所述密封块(8)接触，所述密封块(8)上开设能够和所述偏心轮(72)相配合的圆槽。5.根据权利要求4所述的一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，所述转轴(71)远离所述密封块(8)的一端上装有齿轮(73)，所述齿轮(73)通过链条(74)带动进行旋转；所述链条(74)可以连接多个减压装置，并通过一个电动机驱动。
技术总结
本实用新型提供了一种用于轨道车辆进出隧道的减压装置，其特征在于，包括密封橡胶、主密封板、副密封板、偏心轮机构和密封块；所述主密封板固定安装在轨道车辆的进风口处，所述主密封板和所述副密封板之间用连接杆刚性连接，并且分别设置密封橡胶圈，所述主密封板和所述副密封板中间都有一方孔能够和所述密封块配合起到密封作用，所述密封块能够受所述偏心轮机构驱动进行往复运动起到阀门的开启和关闭操作；本实用新型设有双重密封结构，能够保证密封性并延长维护周期，驱动机构选用齿轮配合链传动可以用一个驱动装置带动多个阀门，节约成本。成本。成本。
技术研发人员：张赟 孙久斌
受保护的技术使用者：南京老山暖通设备有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/6/10
再多了解一些
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