一种汽车制动检测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车制动检测装置。


背景技术：

2.现在社会的发展中，对于汽车安全、环保、节能是汽车发展技术的三大主题，在汽车进行出厂之前，汽车的安全性能检测时及其重要的，汽车在行驶过程中，技术状况和使用性能随着行驶距离的增加而逐渐变坏，会出现制动性能下降，经济性变差，安全可靠性降低的问题，这些问题严重影响汽车的安全性能以及经济效益的发挥，因此对汽车的制动力检测显得尤为重要。
3.因此汽车制动性能检测装置在对汽车制动性能检测的过程中具有巨大的作用，其主要功能是汽车在一定速度行驶的背景下，检测汽车制动性能的好坏，从而对其制动装置进行改良，
4.而现有技术中的称重传感器检定设备包括含龙门架、液压缸等大型部件，导致整个检定设备异常庞大，制作成本高，不仅携带很不方便，现场安装和使用过程也很不方便，检定效率较低，因此普通的汽车制动性能检测装置具有一定的局限性。


技术实现要素：

5.本发明针对上述现有技术的缺陷，提供一种方便携带，占地面积小的汽车制动检测装置。
6.本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
7.提供一种汽车制动检测装置，包括制动台板、称重传感器、制动台架以及制动机构，所述制动台架呈凹槽型，所述称重传感器设置于所述制动台架的上端，所述制动台板设置于所述称重传感器的上表面，所述制动台架一端内壁与所述制动台板有一间隙，用于设置限位顶杆，相对所述制动台架的另一端内壁与所述台板之间设置有制动机构，且所述制动机构随所述制动台架可进行前后方向移动，所述制动台架的一侧安装有移动电机，所述移动电机两端通过收缩杆连接两个所述制动台架。
8.进一步地，所述制动台架底端设有移动机构，所述移动机构包括固定块、第一支杆和第二支杆，所述固定块固定安装于所述制动台架下表面，且所述固定块下端连接所述第一支杆，所述第一支杆与所述第二支杆为铰接连接。
9.进一步地，所述制动机构包括制动力检测传感器和基座，所述基座设置于所述制动台架上。
10.进一步地，所述制动力检测传感器的两端分别串联有轴承，所述制动力检测传感器的测力轴线沿行车方向前后进行延伸。
11.进一步地，所述制动台架底端还设有四个支撑底座，且四个所述支撑底座为互相对称设置。
12.进一步地，所述第二支杆设置有滚轮。
13.进一步地，所述制动台架一端外侧设置有坡道，用于辅助车辆进行通过，所述坡道上设有指示箭头。
14.进一步地，所述坡道的底部最低位置低于所述制动台架的下表面。
15.进一步地，所述制动台架底端设置有四个移动机构，且四个所述移动机构为两两互相对称设置。
16.进一步地，所述移动电机外部设有可拆卸式保护套。
17.本发明采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术优点：
18.1.本发明的汽车制动检测装置，设置在制动台架下的移动机构，可以方便人员进行移动和携带，从而提高检测效率，设置的支撑底座提高整体装置的可靠性和稳定性，让检测数据更加准确；设置的移动电机和收缩杆可以实现对不同车辆轴距的适配，从而适应更多的车辆，能有效提升装置的实用性。
19.2.本发明的汽车制动检测装置，其制作成本低，便于移动，检测过程简单方便，占地面积小等优点。
附图说明
20.图1是本发明汽车制动检测装置的俯视图；
21.图2是本发明汽车制动检测装置的左视图；
22.图3是本发明移动机构的另一种状态的示意图；
23.其中的附图标记为：
24.制动台板1；制动台架2；称重传感器3；限位顶杆4；制动机构5；制动力检测传感器51；轴承52；基座53；坡道6；移动电机7；收缩杆8；保护套9；指示箭头10；移动机构11；固定块111；第一支杆112；第二支杆113；滚轮114；支撑底座12。
具体实施方式
25.下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明，以使更好的理解本发明。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.参考图1-3，本实施例提供了一种汽车制动检测装置，包括制动台板1、称重传感器3、制动台架2以及制动机构5，所述制动台架2呈凹槽型，所述称重传感器3设置于所述制动台架2的上端，所述制动台板1设置于所述称重传感器3的上表面，所述制动台架2一端内壁
与所述制动台板1有一间隙，用于设置限位顶杆4，所述限位顶杆4用于缓冲所述制动台架2与所述制动台板1之间的碰撞，所述制动台架2的另一端内壁与所述台板之间设置有制动机构5，且所述制动机构5随所述制动台架2可进行前后方向移动，所述制动台架2的一侧安装有移动电机7，所述移动电机7两端通过收缩杆8连接两个所述制动台架2。
29.作为一个优选例，制动台架2底端设有移动机构11，所述移动机构11包括固定块111、第一支杆112和第二支杆113，所述固定块111固定安装于所述制动台架2下表面，且所述固定块111下端连接所述第一支杆112，所述第一支杆112与所述第二支杆113为铰接连接，所述第二支杆113旋转角度为0-90度。
30.作为一个优选例，所述制动台板1可在重力的作用下进行上下运动，当汽车位于制动台板1上后，由于受到汽车重力的作用，从而挤压设置在下方的称重传感器3，称重传感器3在受到压力后，将质量信号转变为电信号，并将电信号传输给计算机，从而可以测出一定的数据。
31.作为一个优选例，所述制动机构5包括制动力检测传感器51和基座53，所述基座53设置于所述制动台架2上。
32.作为一个优选例，所述制动力检测传感器51的两端分别串联有轴承52，所述制动力检测传感器51的测力轴线沿行车方向前后进行延伸，当被测车辆在制动台板1上制动后，由于受到摩擦力的作用下，制动台板1挤压制动力检测传感器51，制动力检测传感器51将所受的压力转变为可测量的电信号，并传输给计算机，从而可以测出一定的数据。
33.作为一个优选例，所述制动台架2底端还设有四个支撑底座12，且四个所述支撑底座12为互相对称设置。
34.作为一个优选例，所述第二支杆113设置有滚轮114，通过所述滚轮114可以方便进行移动。
35.作为一个优选例，所述制动台架2一端外侧设置有坡道6，用于辅助车辆进行通过，所述坡道6上设有指示箭头10。
36.作为一个优选例，所述坡道6的底部最低位置低于所述制动台架2的下表面。
37.作为一个优选例，所述制动台架2底端设置有四个移动机构11，且四个所述移动机构11为两两互相对称设置。
38.作为一个优选例，所述移动电机7外部设有可拆卸式保护套9。
39.本实施例具体过程过程如下：
40.首先是被测车辆按照规定的速度行驶进入制动台板1，随后可被测车辆进行制动，车辆制动后会，由于受到摩擦力的作用下，制动台板1挤压制动力检测传感器51，制动力检测传感器51将所受的压力转变为可测量的电信号，并传输给计算机，计算机得到了制动力检测传感器51传输的压力信号，从而可以测出一定的数据，随后由于受到汽车重力的作用，制动台板1挤压设置在下方的称重传感器3，称重传感器3在受到压力后，将质量信号转变为电信号，并将电信号传输给计算机，并得出一定的数据，最后将两组数据的按照公式得出汽车制动的数据。
41.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。