压缩释放式发动机制动器的制作方法

压缩释放式发动机制动器
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2020年12月30日提交的韩国专利申请no.10-2020-0187323的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
3.本发明涉及一种压缩释放式发动机制动器。更具体地，本发明涉及这样一种压缩释放式发动机制动器，其通过在发动机制动器工作期间自动地排出流入发动机的工作油来使内部压力初始化。


背景技术：

4.通常，车辆的液压式制动器对车辆施加制动，使得传动装置的传动比进行调整。这是因为换挡挡位可能会向下调整，使得过大的负荷作用在发动机的每个部分上，并缩短发动机的寿命。
5.压缩释放式发动机制动器是发动机制动器的一种，其在发动机基本四冲程期间，在活塞的压缩上止点附近临时打开排气门并从汽缸排出压缩空气。这会引发膨胀冲程的泵气损失，从而可以获得制动效果。
6.对于根据相关技术的压缩释放式发动机制动器，制动模块应用于连接至一对排气门的气门桥与排气摇臂之间。
7.制动模块在壳体内部形成制动油流入的制动活塞，并且在发动机制动器工作期间，制动活塞向下移动以消除排气摇臂与排气凸轮之间的间隙，从而消除排气摇臂与排气凸轮之间的间隙。由此，配置为在压缩冲程结束时强制打开排气门。
8.所述制动模块在压缩冲程结束时打开排气门，为车辆增加制动力。然而，发动机制动油一旦流入制动模块，并不会立即排出，使得排气门由于在制动模块中形成的油压而进一步打开。
9.图11是示出在通常的压缩释放式发动机制动器工作期间发生的气门升程位移量的示意图。
10.如图11所示，当排气制动器工作时，排气门与发动机活塞之间有可能发生接触a。
11.另一方面，为了改善这一点，在制动模块的一侧设置带有复位支架的压缩释放式发动机制动器。存在的缺点是增加了尺寸。
12.此外，在通过附接至排气摇臂的复位支架的移动来操作复位阀门的情况下，复位阀门升程受到限制，这是因为复位支架的位置是固定的。换句话说，存在产生的升程被分配到装配间隙和开口长度的问题。
13.包含在本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加强对本发明的背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员已知的现有技术。


技术实现要素：

14.本发明的各个方面致力于提供一种压缩释放式发动机制动器，其可以通过在发动机制动器工作期间自动地排出供应至制动模块内部的发动机制动油并使制动模块内部的压力初始化来防止排气门与发动机活塞之间的接触。
15.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以包括：排气摇臂、气门桥、制动模块和复位活塞，所述排气摇臂包括辊轮，所述辊轮能够旋转地安装在排气摇臂的第一端部并选择性地与排气凸轮接触，并且所述排气摇臂通过排气凸轮的旋转而围绕摇臂轴旋转；所述气门桥布置在排气摇臂的另一端部并连接至排气门；所述制动模块安装在排气摇臂与气门桥之间，从而根据选择性供应的工作油的流入而使辊轮和制动凸轮凸角接触，以通过排气凸轮打开排气门，并且所述制动模块包括将工作油关闭在其内部的复位阀门；所述复位活塞能够滑动地安装在排气摇臂的第二端部，并且根据复位油的供应而突出于排气摇臂的第二端部，以推动复位阀门，从而向外排出制动模块中的工作油。
16.制动模块可以包括：制动模块壳体、制动活塞和复位阀门弹性部分，所述制动模块壳体具有工作油流入的模块入口、工作油排出的模块出口、能够移动地安装复位阀门的复位阀门安装部分、以及形成在所述制动模块壳体中的制动活塞安装部分；所述制动活塞能够移动地设置在制动活塞安装部分上；所述复位阀门弹性部分弹性地支撑复位阀门，其中复位阀门设置为选择性地阻塞模块出口。
17.制动活塞可以具有容纳室，并且制动模块可以进一步包括止回阀和止回阀弹性部分，所述止回阀能够移动地设置在容纳室中以阻塞模块入口，所述止回阀弹性部分用于弹性地支撑止回阀。
18.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以进一步包括复位活塞室和复位油供应部分，其中，所述复位活塞室形成为使得复位活塞能够移动地设置在排气摇臂的另一端部，所述复位油供应部分选择性地向复位活塞室供应复位油。
19.复位油供应部分可以包括摇臂复位油管路和摇臂轴复位油供应管路，所述摇臂复位油管路形成在排气摇臂上，所述摇臂轴复位油供应管路形成在摇臂轴上，以在排气摇臂定位在第一预定角度时通过与摇臂复位油管路流体连通来供应复位油。
20.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以进一步包括摇臂轴复位油排出管路，所述摇臂轴复位油排出管路形成在摇臂轴上，以在排气摇臂定位在第二预定角度时通过与摇臂复位油管路流体连通来排出复位油。
21.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以进一步包括工作油供应部分，所述工作油供应部分选择性地向制动模块供应油。
22.工作油供应部分可以包括：摇臂工作油管路、摇臂轴工作油供应管路和电磁阀，所述摇臂工作油管路形成在排气摇臂上；所述摇臂轴工作油供应管路形成在摇臂轴上，以与摇臂工作油管路流体连通，从而供应工作油；所述电磁阀配置为选择性地向摇臂轴工作油供应管路供应工作油。
23.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以包括：排气凸轮、排气摇臂、摇臂轴、气门桥、制动模块和复位活塞。所述排气凸轮具有主凸轮凸角和制动凸轮凸角；所述排气摇臂包括辊轮，所述辊轮能够旋转地安装在排气摇臂的第一端部并选择性地与排气凸轮接触，其中，复位活塞室、与复位活塞室流体连通的摇臂复位油管路、和
摇臂工作油管路形成在排气摇臂的另一端部；排气摇臂能够旋转地安装在所述摇臂轴上，其中，摇臂轴复位油供应管路形成在摇臂轴上，以在排气摇臂定位在第一预定角度时通过与摇臂复位油管路流体连通来供应复位油，并且在所述摇臂轴上形成有摇臂轴工作油供应管路，以与摇臂工作油管路流体连通，从而供应工作油；所述气门桥布置在排气摇臂的第二端部并连接至排气门；所述制动模块安装在排气摇臂与气门桥之间，从而根据工作油的流入而使辊轮和制动凸轮凸角接触，以通过排气凸轮打开排气门；所述制动模块包括将工作油关闭在其内部的复位阀门；所述复位活塞安装为能够在复位活塞室内移动，并且配置为根据复位油的供应而突出，以推动复位阀门，从而向外排出制动模块中的工作油。
24.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以进一步包括摇臂轴复位油排出管路，所述摇臂轴复位油排出管路形成在摇臂轴上，以在排气摇臂定位在第二预定角度时通过与摇臂复位油管路流体连通来排出复位油。
25.摇臂轴复位油排出管路可以形成在摇臂轴的轴向方向上。
26.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以进一步包括电磁阀，所述电磁阀配置为选择性地向摇臂轴工作油供应管路供应工作油。
27.摇臂轴工作油供应管路的一个端部可以形成为狭缝，使得摇臂轴工作油供应管路始终与摇臂工作油管路连通。
28.制动模块可以包括：制动模块壳体、制动活塞和复位阀门弹性部分，所述制动模块壳体具有工作油流入的模块入口、工作油排出的模块出口、能够移动地安装有复位阀门的复位阀门安装部分、以及形成在所述制动模块壳体中的制动活塞安装部分；所述制动活塞能够移动地设置在制动活塞安装部分中；所述复位阀门弹性部分弹性地支撑复位阀门，并且复位阀门可以设置为选择性地阻塞模块出口。
29.制动活塞可以具有容纳室，并且制动模块可以进一步包括止回阀和止回阀弹性部分，所述止回阀能够移动地设置在容纳室中以阻塞模块入口，所述止回阀弹性部分用于弹性地支撑止回阀。
30.根据本发明的各种示例性实施方案，在发动机制动器工作期间，供应至制动模块内部的发动机制动油被自动耗尽，使制动模块内部的压力初始化，从而可以防止发动机活塞接触。
31.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器，复位活塞选择性地突出以产生足够的升程来打开复位阀门，而不管摇臂的旋转半径如何。
32.另外，将在本发明的各种示例性实施方案的详细说明中直接地或隐含地公开通过本发明的各种示例性实施方案获得或预测的效果。也就是说，将在稍后描述的详细描述中公开根据本发明的各种示例性实施方案预测的各种效果。
33.本发明的方法和设备具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
34.图1为示出用于解释根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的发动机循环的示意图。
35.图2为根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的主视图。
36.图3为可以应用于根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的制动模块和复位活塞的截面图。
37.图4为可以应用于根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气摇臂的投影图。
38.图5和图6为示出根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气制动器的操作的截面图。
39.图7为示出根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气制动器的操作的局部主视图。
40.图8和图9为示出在释放根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气制动器时的操作的截面图。
41.图10为示出根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的摇臂轴复位油排出管路的局部剖面图。
42.图11为示出在通常的压缩释放式发动机制动器工作期间发生的气门升程位移量的示意图。
43.应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
44.在附图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
45.现在将详细参考本发明的各种实施方案，各种实施方案的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方案，还包括各个替代的实施方案、修改的实施方案、等同的实施方案或其它实施方案，所述实施方案包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。
46.在下面的详细描述中，仅简单地通过说明的方式示出并描述了本发明的一些示例性实施方案。
47.本领域技术人员将意识到，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的实施方案。
48.为了清楚地描述本发明，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中，相同的附图标记表示相同或相似的组件。
49.由于附图中示出的每个组件的尺寸和厚度是任意示出的，以便于描述，本发明不必限于附图中示出的尺寸和厚度，并且放大厚度，以清楚地显示各个部分和区域。
50.另外，在下面的详细描述中，配置的名称分为第一、第二等。以区分相同关系的配置，但不必限于以下描述中的顺序。
51.在整个说明书中，当部件包括某个组件时，意味着可以进一步包括其他组件而不排除其他组件，除非有相反的明确说明。
52.在下文中，将参考所附附图来详细描述本发明的各种示例性实施方案。
53.图1为示出用于解释根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的发动机循环的示意图。
54.通常，当车辆下坡或经常突然停车时，发动机制动器用于防止应用于脚踏制动器的刹车片过早磨损。
55.在此，压缩释放式发动机制动器在发动机的基本四个冲程中的压缩冲程结束时打开排气门，从而可以发挥发动机的制动性能。
56.压缩释放式发动机制动器在发动机的基本四个冲程中的压缩冲程结束时，也就是说在活塞的压缩上止点部分附近，临时打开排气门，以将汽缸中的压缩空气排出汽缸外，这样可以引发膨胀冲程的泵气损失(pumping loss)，以获得制动效果。
57.为此，根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器可以如下配置。
58.图2为根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的主视图。
59.参考图2，在压缩释放式发动机制动器中，摇臂轴3插入到排气摇臂1内，使得排气摇臂1围绕摇臂轴3旋转，并且辊轮5安装在排气摇臂1的一个端部处，调节螺杆7安装在排气摇臂1的另一端部处。
60.辊轮5配置为与安装在凸轮轴15上排气凸轮10接触或不接触。
61.调节螺杆7安装在排气摇臂1的另一端部上，并且通过制动模块40连接至气门桥30，稍后描述。
62.气门桥30连接至排气门20，并且排气门20可以成对设置。
63.如果排气凸轮10按轮廓划分，它可以分为制动凸轮凸角部分和主凸轮凸角部分。制动凸轮凸角部分和主凸轮凸角部分可以通过在凸轮轴15上形成制动凸轮凸角11和主凸轮凸角13来实现。
64.主凸轮凸角13与辊轮5接触以实现排气冲程，并且制动凸轮凸角11与辊轮5接触以在发动机制动器工作期间打开排气门10。
65.偏置弹簧安装在排气摇臂1上，并且提供弹力，从而提升与排气摇臂1的辊轮5侧相对应的一端，并且排气摇臂1的调节螺杆7侧与其气门桥30侧紧密接触。
66.因此，在发动机制动器工作之前(在基本发动机冲程时)的状态下，辊轮5通过偏置弹簧的弹力总是保持在与排气凸轮10的制动凸轮凸角11分离的状态，并且在排气冲程期间，仅通过排气凸轮10的主凸轮凸角13向上推动辊轮5。
67.换句话说，如果不供应用于操作发动机制动器的工作油，则在设置于排气摇臂1的一个端部处的辊轮5与排气凸轮10之间存在间隙，因此由于排气凸轮10的制动凸轮凸角11与辊轮5不接触，发动机制动器不工作。
68.另一方面，当供应工作油以操作发动机制动器时，制动模块40提升排气摇臂1的另一端部，并且辊轮5和排气凸轮10始终接触。因此，在压缩冲程结束时，通过排气凸轮10的制动凸轮凸角11来操作排气摇臂1，以获得制动效果。
69.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器包括设置在排气摇臂1与气门桥30之间的制动模块40。
70.图3为可以应用于根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的制动模块和复位活塞的截面图，图4为可以应用于根据本发明各种示例性实施方案的压缩
释放式发动机制动器的排气摇臂的投影图。
71.参考图2、图3和图4，根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器100可以包括排气凸轮10、排气摇臂1、气门桥30、制动模块40和复位活塞70。
72.制动模块40布置在排气摇臂1与气门桥30之间，并且通过选择性供应的工作油的流入而使辊轮5和制动凸轮凸角11接触，通过排气凸轮10的旋转来打开排气门20，并且所述制动模块40包括将工作油阻塞在其内部的复位阀门50。
73.复位活塞70安装在排气摇臂1的另一端部上，并且根据复位油的供应而突出，从而推动复位阀门50，以排出制动模块40中的工作油。
74.制动模块40可以包括工作油流入的模块入口44、工作油排出的模块出口46、安装有复位阀门50的复位阀门安装部分56和形成有制动活塞安装部分60的制动模块壳体58、可移动地设置在制动活塞安装部分60上的制动活塞62、以及用于弹性地支撑复位阀门50的复位阀门弹性部分52。复位阀门50可以设置为选择性地阻塞模块出口46。
75.制动模块40可以形成有容纳调节螺杆7的一个端部的安置部分42，并且安置部分42可以形成为与模块入口44流体连通。
76.模块出口46包括与制动活塞安装部分60和复位阀门安装部分56流体连通的第一模块出口47以及与复位阀门安装部分56外部连通的第二模块出口48。
77.复位阀门50通过复位阀门弹性部分52的弹力保持移动至附图的上部，并且阻塞模块出口46。
78.容纳室64形成在制动活塞62上，并且制动模块40可以进一步包括止回阀66和止回阀弹性部分68，所述止回阀66可移动地设置在容纳室64中，以阻塞模块入口44，所述止回阀弹性部分68弹性地支撑止回阀66。
79.可以沿上下方向在制动活塞62的侧部形成凹槽150，并且定位销112插入到制动模块壳体58中，使得定位销112的一个端部可以朝向凹槽突出。定位销112可以限制制动活塞62的移动不超过凹槽的长度。
80.图5和图6为示出根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气制动器的操作的截面图，图7为示出根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气制动器的操作的局部主视图。
81.参考图1至图7，根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器100可以进一步包括复位活塞室72和复位油供应部分74，所述复位活塞室72形成为使得复位活塞70可移动地设置在排气摇臂1的另一端部，所述复位油供应部分74选择性地向复位活塞室72供应复位油。复位活塞室盖73附接至复位活塞室72的上部，以关闭并密封复位活塞室72。
82.复位油供应部分74可以包括摇臂复位油管路76和摇臂轴复位油供应管路78，所述摇臂复位油管路76形成在排气摇臂1上，所述摇臂轴复位油供应管路78形成在摇臂轴3上，以在排气摇臂1定位在第一预定角度时通过与摇臂复位油管路76流体连通来供应复位油。
83.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器100可以进一步包括摇臂轴复位油排出管路80，所述摇臂轴复位油排出管路80形成在摇臂轴3上，以在排气摇臂1定位在第二预定角度时通过与摇臂复位油管路76流体连通来排出复位油。
84.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器100可以进一步包
括工作油供应部分90，所述工作油供应部分90用于选择性地向制动模块40供应油。
85.参考图3和图4，工作油供应部分90可以包括：摇臂工作油管路92、摇臂轴工作油供应管路94和电磁阀98，所述摇臂工作油管路92形成在排气摇臂1上；所述摇臂轴工作油供应管路94形成在摇臂轴3上，以与摇臂工作油管路92流体连通，从而供应工作油；所述电磁阀98选择性地向摇臂轴工作油供应管路94供应工作油。
86.根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器100可以进一步包括形成在摇臂轴3上的摇臂轴复位油排出管路80，以当排气摇臂1定位在第二预定角度时通过与摇臂复位油管路76流体连通来排出复位油。
87.滑动轴承110可以安装在排气摇臂1与摇臂轴3之间，并且滑动轴承110可以与排气摇臂1一起相对于摇臂轴3旋转。
88.与摇臂复位油管路76相对应的孔111形成在滑动轴承110中，使得摇臂复位油管路76和摇臂轴复位油供应管路78可以流体连通。
89.与摇臂工作油管路92相对应的孔114形成在滑动轴承110中，使得摇臂工作油管路92和摇臂轴工作油供应管路94可以流体连通。
90.图8和图9为示出在释放根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的排气制动器时的工作的截面图，图10为示出根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的摇臂轴复位油排出管路的局部剖面图。
91.在下文中，将参考图1至图10描述根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器的操作。
92.在正常的发动机工作期间，电磁阀98不工作，制动凸轮凸角11和辊轮5保持分离，并且当主凸轮凸角13和辊轮5接触时排气门20打开。
93.当发动机控制单元(ecu)(未示出)测量车辆的工作状态并根据车辆的工作状态确定排气制动器的操作时，ecu操作电磁阀98，以向制动模块40供应工作油。
94.也就是说，当通过电磁阀98的打开操作向摇臂轴工作油供应管路94供应工作油时，工作油被供给至摇臂轴工作油供应管路94以及与摇臂轴工作油供应管路94连通的摇臂工作油管路92。
95.摇臂轴工作油供应管路94的一个端部可以形成为狭缝96(参见图3和图4)，以始终与摇臂工作油管路92连通。
96.通过调节螺杆7的油路向模块入口44输送工作油。
97.参考图5至图7，当工作油被供应至模块入口44时，止回阀66被工作油的压力推动，并且工作油被供应至制动模块壳体58内部的制动活塞安装部分60。
98.相应地，制动活塞62在工作油的作用下下降，止回阀66通过止回阀弹性部分68的恢复力而关闭模块入口44，并且关闭制动活塞安装部分60。
99.换句话说，制动活塞62在工作油的作用下向下部移动，并且制动模块40的相对长度(δh)增大，排气摇臂1相对于摇臂轴3(顺时针)旋转。
100.相应地，如图7所示，排气摇臂1的辊轮5和排气凸轮10接触。
101.相应地，主凸轮凸角13与辊轮5接触以实现排气冲程，并且制动凸轮凸角11在压缩冲程的端部(在活塞的压缩上止点部分附近)临时打开排气门20，以引发膨胀冲程的泵气损失并获得制动效果。
102.当排气摇臂1定位在第一预定角度时，也就是说，如图8所示，摇臂复位油管路76和摇臂轴复位油供应管路78彼此连通，使得复位油被供应至复位活塞室72，并且复位活塞70突出。也就是说，复位活塞70向下移动并推动复位阀门50，复位阀门50向下移动，并且打开模块出口46。
103.相应地，制动活塞安装部分60内部的工作油可以通过第一模块出口47、复位阀门安装部分56和第二模块出口48被排出到外部。
104.然后，如图9所示，当排气摇臂1定位在第二预定角度时，摇臂复位油管路76和摇臂轴复位油排出管路80彼此连通，并且复位活塞70和复位阀门50通过复位阀弹性部分52的恢复力被重新定位。也就是说，复位活塞70向上移动到复位活塞室72的内部，并且复位阀门50阻塞复位阀门安装部分56。此时，复位活塞室72内部的复位油通过复位油排出管路80被排出到外部。
105.在本发明的示例性实施方案中，可以相对于水平延伸的假想线测量第一和第二预定角度。
106.参考图10，摇臂轴复位油排出管路80可以形成在摇臂轴3的轴向方向上。
107.在通常的压缩释放式发动机制动器中，将复位支架应用于复位模块的外部，复位支架的位置是固定的，并且复位阀门的升程是有限的。
108.然而，在根据本发明各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器中，复位活塞70根据排气摇臂1旋转的升程和根据复位油供应的升程相加，从而可以适当地确保复位阀门50的升程量。
109.根据本发明的各种示例性实施方案的压缩释放式发动机制动器能够操作复位活塞70，而无需除操作排气制动器的电磁阀以外的单独的电磁阀安装件，因此可以在不增加部件数量和重量的情况下进行配置。
110.为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词指的是直接和间接连接。
111.出于说明和描述的目的已经呈现了本发明的具体示例性实施方案的前述描述。它们并不旨在详尽或将本发明限制在所公开的精确的实施方案中，并且显然，根据上述教示可以进行各种修改和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择的实施方案和修改的实施方案。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。