一种新型的轴承组件移动夹具的制作方法

1.本实用新型属于轴承压装领域，具体涉及一种新型的轴承组件移动夹具。


背景技术：

2.轴承组件是用于安装在火车轮对两端轴颈上的重要零件。但是轴承组件在压装到轮对两端之前，轴承组件与轮对处于分离状态，因此，便需要轴承组件的移动夹具将轴承组件夹取，并将其移动到轴承组件与火车轮对的压装工位处。之后再由压装装置将轴承组件压装在轮对上。
3.但是由于轴承组件由轴承和相关的零件组合而成(包括后档和隔圈等)，这些零件主要位于轴承内侧端面处(内侧即是用于直接与轮对接触的一侧)。因此，轴承组件在运输过程中，如果移动夹具有一些倾斜或者转向等操作时，轴承组件内的零件便会与轴承发生分离或者错位，进而使得轴承组件不能够被顺利的压装进轮对两端。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种新型的轴承组件移动夹具，其目的在于解决轴承组件在运输时内部的零件会发生分离或错位等问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型提供一种新型的轴承组件移动夹具，包括阻挡件和夹体，阻挡件和夹体互相配合，使得轴承组件能够被运输，同时内部的零件也能够被抵住。
6.所述阻挡件和夹体都安装在固定板上，固定板为着力点。所述阻挡件设置在固定板中部，用于抵住轴承组件的内圈处。所述夹体设置在阻挡件外侧，并以阻挡件为中心呈圆环形分布。夹体夹持着轴承组件时，轴承组件整体处于与夹体平行的状态，并且将轴承组件限制在了夹体之间(即夹体围成的圆环内部)，于是位于夹体之间中部的阻挡件便可顺利抵住轴承内圈处。
7.所述夹体设置为至少两个，用于相互靠近而夹持轴承侧面，从而使得轴承被夹持稳定。夹体数量两个为最低值，在使用中为了使得轴承固定更加牢固，可以将夹体的数量进行增加。
8.所述阻挡件抵住被运输轴承的内侧端面，避免轴承在运输时轴承组件内的零件发生分离或错位。
9.进一步的，所述固定板上设置有伸缩气缸，阻挡件安装在伸缩气缸的末端。夹具在夹持轴承组件之间，伸缩气缸收缩，于是阻挡件也会随之收缩，避免对夹体的工作造成妨碍；当轴承组件被夹取后，伸缩气缸便可自动伸长，使得轴承组件端面被抵住。
10.进一步的，所述伸缩气缸与夹体平行设置。因此，当伸缩气缸在带动阻挡件运动的过程中，阻挡件同样与夹体平行运动，进而避免了阻挡件与夹体发生摩擦和碰撞，有效保护了夹体和阻挡件。
11.进一步的，因为轴承组件在被夹持在夹体之间时，轴承组件与夹体之间处于互相
平行状态，轴承的端面便处于与夹体垂直的状态。因此，为了使得阻挡件能够完全贴合轴承端面，故将轴承垂直于夹体设置。
12.进一步的，所述阻挡件呈圆形，于是阻挡件便可更好与轴承端面贴合，进而使得轴承固定更好。
13.进一步的，所述夹体上对应连接有滑动件。当滑动件运动，夹体便可随之运动。同时为了使得夹体能够互相靠近，于是滑动件被安装在了滑动模组上，滑动模组具有导向的作用，从而将位于固定板边缘的夹体都向着固定板中部进行引导，进而使得轴承能够被夹持在夹体之间。
14.进一步的，所述滑动件上连接有传动件，所述传动件直接与驱动组件相连。当驱动组件运动时，传动件便可跟随驱动组件一起运动，进而使得滑动件也随之运动。同时驱动组件也可以使得夹体能够一直保持在夹持状态，避免夹体松开。
15.进一步的，所述驱动组件包括驱动板和轨迹槽，驱动板运动，位于驱动板上的轨迹槽的位置便会发生位移。所述驱动板位于所述固定板外侧，且与所述固定板平行设置，从而使得驱动板可以同时驱动多个传动件。同时也保证了每个传动件的运动距离相同。
16.所述驱动板通过中心轴与固定板连接，中心轴固定设置，驱动板中部连接在中心轴上，并且驱动板也可以围绕中心轴进行旋转。所述驱动板上设置有轨迹槽，所述轨迹槽呈弧形，并从驱动板外沿向中部延伸。驱动板转动，于是位于驱动板上的轨迹槽也会随之发生位移。
17.所有的传动件都延伸入对应的轨迹槽内，于是驱动板转动，所有的传动件便可沿着对应轨迹槽的轨迹进行运动(即从驱动板外沿运动到驱动板中部，或者由驱动板中部回到驱动板外沿)。
18.通过设置驱动板和轨迹槽，实现了对多个传动件的同时带动。同时每个传动件的驱动长度都相同，进而使得夹体同时向固定板内部运动或者同时向固定板外部运动，轴承组件被夹持的位置是固定的，阻挡件能够顺利抵住轴承组件端面。
19.进一步的，为了解决传动件在轨迹槽内运动造成的磨损问题，故在所述传动件上设置有轴承。由轴承代替传动件与轨迹槽内壁接触，传动件的使用寿命更长。
20.本实用新型的有益效果在于：通过夹体和阻挡件的互相配合，夹体将轴承组件夹持固定在预定位置，之后阻挡件便可抵住轴承组件的端面，进而使得位于轴承组件内的零件被固定，零件不会与轴承发生分离或错位。
附图说明
21.图1为一种新型的轴承组件移动夹具的结构示意图。
22.图2为一种新型的轴承组件移动夹具的侧视图。
23.图3为一种新型的轴承组件移动夹具的正视图。
24.图4为一种新型的轴承组件移动夹具的后视图。
25.附图标记包括：阻挡件1、夹体2、固定板3、伸缩气缸4、滑动件5、滑动模组6、传动件7、驱动板8、轨迹槽9、轴承10、中心轴11。
具体实施方式
26.为了使实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.实施例基本如附图1至附图4所示，一种新型的轴承组件移动夹具，包括阻挡件1和夹体2。夹体2用于将轴承组件夹持，使得轴承组件可以被顺利移动；而阻挡件1则在轴承组件被加持后抵住轴承组件的端面，避免轴承组件内的零件与轴承发生分离或错位，使得轴承组件能够整体的被运输到轴承组件的压装工位，保证轴承组件顺利压装。
28.阻挡件1具体为圆盘，夹体2为三个呈环形设置的长条形金属件。夹体2至少设置有两个，从而使得轴承组件两侧都能够被夹持。本实施例中为了夹持更加稳定，优选设置为了三个夹体2，使得夹体2承托住轴承侧面，避免轴承在运输过程中掉落。
29.所述阻挡件1和夹体2都安装在固定板3上，且阻挡件1位于夹体2中部。于是当夹体2互相靠近而夹持住轴承组件后，阻挡件1便可将轴承端面抵住，避免轴承组件内的零件发生分离。
30.所述固定板3上设置有伸缩气缸4，伸缩气缸4的末端再连接到阻挡件1。当伸缩气缸4伸长后，阻挡件1便会向前运动，进而抵住轴承的端面；当伸缩气缸4缩回后，于是阻挡件1也随之缩回，避免在夹体2夹持轴承组件时造成妨碍。
31.所述伸缩气缸4与夹体2平行设置，于是伸缩气缸4在带动阻挡件1运动的过程中，阻挡件1会始终平行与夹体2运动，避免了阻挡件1与夹体2发生剐蹭。
32.当夹体2夹持住轴承组件时，轴承组件位于夹体2之间。同时由于夹体2夹持部位为轴承侧面，故轴承的端面与夹体2垂直。因此，为了保证阻挡件1能够贴合轴承端面，于是将阻挡件1设置为垂直于夹体2。
33.阻挡件1为圆盘形，且阻挡件1的直径位于轴承内圈直径和外圈直径之间。于是当阻挡件1抵住轴承端面时，阻挡件1能够将位于轴承组件内的零件限制，避免零件与轴承分离或便宜。同时为了避免阻挡件1与夹体2发生摩擦，于是将阻挡件1的直径设置为小于轴承外圈直径(夹体2夹持的部位即轴承外圈)。
34.每个夹体2末端都连接有滑动件5，滑动件5固定安装在滑动模组6上。固定模组包括了滑轨和滑块，滑动件5安装在滑块上，于是滑块在滑轨上滑动时，滑动件5便可跟随滑块滑动。同时为了保证滑动件5的稳定性，每个滑动件5对应两个滑动模组6，滑动件5位于两个滑动模组6之间。
35.滑动件5在运动的过程，会通过滑动模组6的导向，向着固定板3的中部运动，进而使得三个夹体2都互相靠近，使得轴承组件能够夹取。
36.所述滑动件5上连接有传动件7，当传动件7运动时，滑动件5便会跟随传动件7运动，进而使得夹体2运动。而传动件7的运动便由驱动组件带动。驱动组件可以是气缸、滑台模组或驱动板8等。
37.如果采用气缸或者滑台模组等装置来带动，则每一个滑动件5便都需要单独的驱动组件来进行驱动。因此，在本实施例中，优选使用了驱动板8。通过一个驱动板8带动三个滑动件5同时运动。
38.驱动板8式驱动组件包括驱动板8和轨迹槽9，驱动板8位于固定板3的背面(即与夹
体2处于相反侧)，使得驱动板8的运动不会对夹体2造成干扰。
39.驱动板8与固定板3平行设置，于是驱动板8可以同时对三个滑动件5施加相同的作用力，进而使得滑动件5运动相同距离。
40.驱动板8和固定板3通过中心轴11连接，驱动板8可以围绕中心轴11为中心进行旋转。同时为了减少驱动板8与中心轴11的摩擦力，驱动板8与中心轴11的连接处设置有轴承10。
41.中心轴11固定连接到移动装置上(附图中未示出)，例如机械臂等。于是当移动装置运动，整个夹具便可随之运动，进而使得夹具中夹持的轴承组件也进行移动。
42.驱动板8上设置有三个轨迹槽9，分别与对应的传动件7配合。轨迹槽9呈弧形，并从驱动板8外沿向中部延伸(具体可参考图4)。当驱动板8转动，由于传动件7位于轨迹槽9内，于是滑动件5便可沿着轨迹槽9的轨迹进行移动。再由于轨迹槽9从驱动板8外沿向中部延伸，于是滑动件5也随之向内侧运动，进而带动夹体2互相靠近。
43.带动驱动板8进行转动的方式有多种，例如可以通过电机和位于驱动板8上的环形齿槽进行带动；也或者可以通过固定设置的气缸来推动驱动板8转动等。
44.所述传动件7末端设置有轴承10，轴承10用于代替传动件7与轨迹槽9进行接触，避免了传动件7与轨迹槽9发生摩擦而损坏。
45.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：当需要夹持轴承组件时，整个夹具到达轴承组件的放置位置，然后使得轴承组件位于夹体2之间的间隙中。
46.之后驱动板8转动，从而使得夹体2向内侧运动，进而将轴承组件夹持。当轴承组件被夹持后，位于固定板3上的阻挡件1便向着轴承组件的方向运动，从而将轴承组件的端面抵住，使得轴承组件内的零件不会与轴承发生分离或者发生偏移。
47.之后夹具到达轴承组件的压装位置后，旋转板再向相反方向转动，使得传动件7回到初始位置，于是夹体2互相分离，轴承组件被放下。
48.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。