一种车用行人保护装置

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车用行人保护装置。


背景技术：

2.汽车作为一种交通运输工具已经越来越普及，但是随之而来的车祸也越来越多，造成了很多行人的伤亡。为了解决汽车对行人的碰撞带来的伤害，通常在汽车前端设置行人保护装置；通过将汽车发动机舱盖抬起一定距离，当行人头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体等发生猛烈的碰撞。
3.但现有的行人保护装置通常是一次性的，通过发动机罩铰链主动抬升装置、碰撞传感器等来实现发动机罩的抬升，这些零件在保护装置启动后就需要进行更换，增加维修成本；且传统的发动机罩抬升后不具有弹性，吸收撞击能量较差，对行人和车辆的损伤大。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种可重复使用、抗冲击能力强的车用行人保护装置。
5.本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种车用行人保护装置，包括有：
6.引擎盖；
7.连杆机构，包括依次可转动连接的第一支撑件、安装座和第二支撑件，且所述第二支撑件远离所述安装座的一端与所述第一支撑件活动连接，所述第一支撑件的一端可活动地连接在所述引擎盖上；
8.锁止机构，包括相连的锁止件和驱动件，所述锁止件可被锁止在所述安装座上，所述驱动件可滑动地设置在所述第一支撑件上，且所述驱动件可抵于所述第二支撑件上；
9.触发器，设置在所述安装座上，所述触发器可解锁所述锁止件，以将所述连杆机构展开，并抬升所述引擎盖。
10.进一步地，所述第一支撑件的中部沿自身的长度方向设有第一滑槽，所述第二支撑件的一端可滑动地穿设在所述第一滑槽中，以调节所述第一支撑件与安装座的夹角大小。
11.进一步地，所述引擎盖上设有安装架，所述安装架上设有第二滑槽，所述第一支撑件的一端可滑动地设置在所述第二滑槽中，以调节所述引擎盖的倾斜角度。
12.进一步地，所述锁止机构还包括拉索和第一弹性件，所述拉索的两端分别与所述锁止件和驱动件连接；所述第一弹性件套设在所述拉索上，所述第一支撑件上设有凸沿，所述第一弹性件的一端抵于所述凸沿上，另一端抵于所述驱动件上；
13.所述第一支撑件上设有第三滑槽，所述驱动件可滑动地卡接在所述第三滑槽中，且所述驱动件可沿所述第三滑槽的长度方向运动。
14.进一步地，所述锁止件上设有卡槽，所述安装座上设有可伸缩的卡块，所述卡块可卡接在所述卡槽中。
15.进一步地，所述安装座上设有第四滑槽，所述锁止件可滑动地穿设在所述第四滑槽中；所述触发器可转动地设置在所述安装座上，且所述触发器可驱动所述卡块脱离所述卡槽，使所述锁止件沿所述第四滑槽滑动。
16.进一步地，还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括抵接块和第二弹性件，所述抵接块可滑动地设置在所述第一支撑件上，所述第二弹性件的两端分别抵于所述抵接块和所述凸沿上，且所述第二支撑件可抵于所述抵接块上。
17.进一步地，所述缓冲机构还包括设置在所述凸沿上的腔体，所述腔体中设有第三弹性件和浮动板，所述第三弹性件的一端抵于所述腔体上，另一端抵于所述浮动板上；
18.且所述凸沿上设有通孔，所述浮动板与所述抵接块上之间连接有伸缩杆，所述第二弹性件套设在所述伸缩杆上，所述伸缩杆的一端穿过所述通孔与所述浮动板相连。
19.进一步地，所述腔体与所述浮动板合围成一密闭的腔室，所述腔室中充满有液体，所述腔体上设有与所述腔室相连通的流道，所述浮动板可将腔室中的液体经所述流道排出。
20.进一步地，还包括复位杆，所述安装架上设有驱动槽，所述复位杆的一端活动地设置在所述驱动槽中，所述复位杆的另一端与所述锁止件相连。
21.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
22.本发明中，该行人保护装置应用于车辆中，通过在引擎盖与车体之间设置连杆机构，当行人撞击使触发器启动时，连杆机构在第一弹性件的作用下展开，可实现引擎盖的抬升，以防止行人撞击时与刚性较强的发动机机体等发生猛烈的碰撞，后端升起的引擎盖便于吸收和缓冲二次碰撞，由此减小了对行人的损伤。
23.本发明中，还设置有缓冲机构，在引擎盖抬升后受到冲击时，第一弹性件压缩具有一定缓冲作用；同时在第一支撑件上还设有抵接块、第二弹性件等，通过多个弹性件进一步提升缓冲效果；此外，还设置有浮动板、第三弹性件和充满液体的腔体，在第二弹性件进一步被压缩时，抵接块通过伸缩杆和浮动板将腔体中的液体排出，以进行泄能。
24.本发明中，该行人保护装置可通过各弹性件复位，可以多次重复使用；本方案泄压方式比传统的刚性断裂吸能，并不需要更换任何零件，节省维修成本；另外，因为弹性件相对于气泵来说缓冲效果好，所以短时间内的冲击导致的损伤也相对会小。
25.本发明中，在正常状态时，该连杆机构通过锁止件进行锁止，以保证引擎盖的正常使用。
附图说明
26.图1为本发明车用行人保护装置的结构示意图(关闭状态)；
27.图2为图1中去除防护罩后的结构示意图；
28.图3为本发明车用行人保护装置的结构示意图(开启状态)；
29.图4为图1的爆炸图；
30.图5为安装座及设置在其上零件的爆炸图；
31.图6为第一支撑件及锁止机构的结构示意图；
32.图7为第一支撑件及缓冲机构的结构示意图；
33.图8为图7中a-a向的剖视图；
34.图9为图7的爆炸图；
35.图10为腔体的结构示意图。
36.图中：
37.100、引擎盖；110、安装架；111、第二滑槽；112、驱动槽；200、连杆机构；210、第一支撑件；211、第一滑槽；212、凸沿；213、第三滑槽；214、第五滑槽；215、通孔；216、防护罩；220、安装座；221、卡块；222、第四滑槽；223、压板；224、安装盒；225、压簧；226、凸柱；230、第二支撑件；300、锁止机构；310、锁止件；311、卡槽；320、驱动件；330、拉索；340、第一弹性件；400、触发器；500、缓冲机构；510、抵接块；520、第二弹性件；530、腔体；531、腔室；532、流道；533、连接柱；540、第三弹性件；550、浮动板；560、伸缩杆；561、第一连杆；562、第二连杆；563、第三连杆；600、复位杆。
具体实施方式
38.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
39.如图1-图4所示，一种车用行人保护装置，包括有：引擎盖100；连杆机构200，包括依次可转动连接的第一支撑件210、安装座220和第二支撑件230，且第二支撑件230远离安装座220的一端与第一支撑件210活动连接，第一支撑件210的一端可活动地连接在引擎盖100上；锁止机构300，包括相连的锁止件310和驱动件320，锁止件310可被锁止在安装座220上，驱动件320可滑动地设置在第一支撑件210上，且驱动件320可抵于第二支撑件230上；触发器400，设置在安装座220上，触发器400可解锁锁止件310，以将连杆机构200展开，并抬升引擎盖100。
40.具体地，引擎盖100前端与车体前端近似铰接，安装座220固定于车体上，通过第一支撑件210和第二支撑件230的相互运动，以实现引擎盖100后端的抬升，当行人头部或躯干与引擎盖100发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体等发生猛烈的碰撞；同时，正常使用时，触发器400关闭，锁止机构300将连杆机构200保持在收折状态，保证车辆的正常使用。
41.其中，第一支撑件210、安装座220和第二支撑件230三者形成三角形结构，第二支撑件230连接于第一支撑件210的中部，在第一支撑件210的中部沿自身的长度方向设有第一滑槽211，第二支撑件230的一端可滑动地穿设在第一滑槽211中，以调节第一支撑件210与安装座220的夹角大小，进而实现连杆机构200的展开和收折。同时，引擎盖100上设有安装架110，安装架110上设有第二滑槽111，第一支撑件210的一端可滑动地设置在第二滑槽111中，以调节引擎盖100的倾斜角度；即在连杆机构200从收折状态转换为展开状态时，引擎盖100由关闭状态转换为开启状态。
42.锁止机构300还包括拉索330和第一弹性件340，拉索330的两端分别与锁止件310和驱动件320连接；第一弹性件340套设在拉索330上，第一支撑件210上设有凸沿212，第一弹性件340的一端抵于凸沿212上，另一端抵于驱动件320上；第一支撑件210上设有第三滑槽213，驱动件320可滑动地卡接在第三滑槽213中，且驱动件320可沿第三滑槽213的长度方向运动。
43.在正常使用时，锁止件310被锁止于安装座220上，驱动件320处于第三滑槽213的
最下端，使连杆机构200整体收折，引擎盖100关闭。锁止件310上设有卡槽311，安装座220上设有可伸缩的卡块221，卡块221可卡接在卡槽311中，触发器400可转动地设置在安装座220上；在触发器400接收到碰撞信号时，触发器400将卡块221下压，使卡块221脱离卡槽311，锁止件310解锁，驱动件320在第一弹性件340的作用下沿第三滑槽213上移，进而驱动第二支撑件230转动，并使第一支撑件210转动，实现引擎盖100的抬升。
44.如图5和图6所示，在安装座220上连接有安装盒224，该安装盒224中设置有压簧225，卡块221通过连接柱533和压板223抵于压簧225上，进而使卡块221可活动地卡接在锁止件310上的卡槽311中。安装座220上设有第四滑槽222和凸柱226，拉索330绕设在凸柱226上，锁止件310可滑动地穿设在第四滑槽222中；当触发器400驱动卡块221脱离卡槽311时，锁止件310沿第四滑槽222滑动。
45.如图7-图10所示，该行人保护装置还包括缓冲机构500，缓冲机构500包括抵接块510和第二弹性件520，在第一支撑件210上设有第五滑槽214，抵接块510可滑动地设置在第五滑槽214中，第二弹性件520的两端分别抵于抵接块510和凸沿212上，且第二支撑件230可抵于抵接块510上。在引擎盖100开启后受到冲击时，第二支撑件230抵于驱动件320和抵接块510上，第一弹性件340和第二弹性件520均被压缩，起缓冲作用。
46.缓冲机构500还包括设置在凸沿212上的腔体530，腔体530中设有第三弹性件540和浮动板550，第三弹性件540套设在连接柱533上，第三弹性件540的一端抵于腔体530上，另一端抵于浮动板550上；且凸沿212上设有通孔215，浮动板550与抵接块510上之间连接有伸缩杆560，第二弹性件520套设在伸缩杆560上，伸缩杆560的一端穿过通孔215与浮动板550相连；腔体530与浮动板550合围成一密闭的腔室531，腔室531中充满有液体(液压油)，腔体530上设有与腔室531相连通的流道532，浮动板550可将腔室531中的液体经流道532排出。
47.具体地，该伸缩杆560包括第一连杆561、第二连杆562和第三连杆563，第二连杆562呈空心设置，且第一连杆561和第三连杆563分别穿设在第二连杆562的两端，第一连杆561与抵接块510相连，第二连杆562固定于凸沿212上，并与凸沿212上的通孔215相连通；在行人撞击引擎盖100时，第二弹性件520被压缩，直至第一连杆561与第三连杆563相抵时，与第三连杆563相连的浮动板550开始挤压腔体530中的液体，进而起到泄能作用；另外，由于该腔室531是密封的，当引擎盖100抬升时，第三弹性件540将浮动板550顶回去，压差放生变化，液体被吸回，又因为浮动板550与抵接块510不是一体的，不会影响引擎盖100正常的抬升。
48.优选地，该行人保护装置还包括复位杆600，安装架110上设有驱动槽112，复位杆600的一端活动地设置在驱动槽112中，复位杆600的另一端与锁止件310相连。当引擎盖100需要复位时，将引擎盖100的前端抬起，此时复位杆600受力的作用滑移至驱动槽112的最上端，此时复位杆600与驱动槽112的连接处为引擎盖100转动的支点，引擎盖100的重力通过复位杆600传递至锁止件310，锁止件310沿第四滑槽222直至卡止于卡块221上。
49.此外，由于腔体530上流道532的孔径较小，行人猛的撞击引擎盖100时，腔室531内液体仅会增大流速，不存在因为重力而使得复位杆600下压将锁止件310复位的隐患。
50.本方案中，该行人保护装置相较于市场现有结构，对车辆的损伤较小；且弹性件相对于气泵来说缓冲效果较好，短时间内的冲击导致的损伤也相对会小；此外，该泄压方式相
比传统的刚性断裂吸能，本装置可以多次重复使用，并不需要更换任何零件，节省成本。
51.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
52.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。