新能源车辆充电管理方法及相关设备与流程

1.本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种新能源车辆充电管理方法及相关设备。


背景技术：

2.近年来，纯电动汽车的普及率越来越高，街边绿牌车普遍常见，充电也就成为电动汽车的日常需求，而对于租赁的新能源车辆而言，因为租赁公司对归还的车辆进行充电还需要耗费额外的人力物力，所以在归还租赁的新能源车辆时，租赁公司会设定希望用户在归还车辆时，车辆的电能与被借走时保持一致，若归还的车辆的电量低于借走时的电量过多，则设定需要用户补齐公司充电的人力物力费用或降低用户信誉度等措施，故用户在还车时是需要为车辆充电使其保持与被借走时一致的电量的。
3.但在实际情况中，若用户借走了几天的车辆，很难记起需要为车辆补充多少电能，因此提出一种更好的智能化的为新能源车辆充电的方法及相关设备是十分有必要的。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明提供一种新能源车辆充电管理方法及相关设备，主要目的在于解决目前缺少一种更智能化的为新能源车辆充电的方法的问题。
5.为解决上述至少一种技术问题，第一方面，本发明提供了一种新能源车辆充电管理方法，该方法包括：
6.获取已连接的待充电车辆的标识信息；
7.在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；
8.根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；
9.基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
10.可选的，上述方法还包括：
11.获取上述待充电车辆的租赁订单信息；
12.上述根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量，包括：
13.在当前时间与上述租赁订单信息中的归还时间相差小于预设时间的情况下，根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量。
14.可选的，上述方法还包括：
15.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
16.根据上述剩余距离和上述第一目标电量确定第二目标电量；
17.基于上述第二目标电量对上述待充电车辆进行充电。
18.可选的，上述方法还包括：
19.获取上述待充电车辆与上述预设区域的位置信息；
20.基于上述位置信息规划至少一条行驶路径；
21.根据用户反馈消息在上述至少一条行驶路径中确定目标行驶路径；
22.根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量；
23.基于上述第三目标电量对上述待充电车辆进行充电。
24.可选的，上述根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量，包括：
25.根据上述目标行驶路径确定剩余耗电电量；
26.将上述剩余耗电电量和上述第一目标电量之和确定为上述第三目标电量。
27.可选的，上述方法还包括：
28.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
29.上述基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电，包括：
30.在上述剩余距离小于预设距离的情况下，基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
31.可选的，上述方法还包括：
32.在上述目标行驶路径中包括目标充电站的情况下，基于上述历史充电信息、上述待充电车辆当前的位置信息和上述目标充电站的位置信息生成充电提示信息，上述充电提示信息包括对上述目标充电站和当前充电站的充电选择信息。
33.第二方面，本发明实施例还提供了一种新能源车辆充电管理装置，包括：
34.获取单元，用于获取已连接的待充电车辆的标识信息；
35.第二获取单元，用于在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；
36.确定单元，用于根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；
37.充电单元，用于基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
38.为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序被处理器执行时实现上述的新能源车辆充电管理方法。
39.为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种电子设备，包括至少一个处理器、以及与上述处理器连接的至少一个存储器；其中，上述处理器用于调用上述存储器中的程序指令，执行上述的新能源车辆充电管理方法。
40.借由上述技术方案，本发明提供的新能源车辆充电管理方法及相关设备，对于目前缺少一种更智能化的为新能源车辆充电的方法的问题，本发明通过获取已连接的待充电车辆的标识信息；在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。在上述方案中，当充电桩检测到有车辆连入后，通过获取车辆的标识信息确定已连接的待充电车辆是否为租赁车辆，若为租赁车辆再实现本方法，根据获取到的上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息可以确定上述待充电车辆最后一次驶出租赁场
地时的电量，从而实现了智能化的记录新能源车辆被借走时的电量，并在归还时根据车辆自动记录的被借走时的电量为其充电，实现了智能化为租赁新能源汽车充电的效果，不需要用户再自主记忆电量以及为车辆设定充至多少电能，提高用户体验效果。
41.相应地，本发明实施例提供的新能源车辆充电管理装置、电子系统和计算机可读存储介质，也同样具有上述技术效果。
42.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
43.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
44.图1示出了本发明实施例提供的一种新能源车辆充电管理方法的流程示意图；
45.图2示出了本发明实施例提供的一种新能源车辆充电管理装置的组成示意框图；
46.图3示出了本发明实施例提供的一种新能源车辆充电管理电子设备的组成示意框图。
具体实施方式
47.下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
48.为了解决目前缺少一种更智能化的为新能源车辆充电的方法的问题，本发明实施例提供了一种新能源车辆充电管理方法，如图1所示，该方法包括：
49.s101、获取已连接的待充电车辆的标识信息；
50.示例性的，上述待充电车辆可以装有汽车电子标识芯片，用于记录上述待充电车辆的车辆信息，上述车辆信息包括上述标识信息，当检测到上述待充电车辆与充电桩连接的情况下，充电桩获取上述待充电车辆的标识信息，上述标识信息主要为车辆的车牌信息、型号信息、车辆用途、车辆类型等，待充电车辆的标识信息为后续方法的实现提供先决条件。
51.s102、在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；
52.示例性的，租赁汽车可以装有gps定位仪，通过实时获取车辆的行程信息并将其记录在服务器的数据库中，方便后续调取使用。租赁汽车还装有获取历史充电信息的模块，车辆每次充电结束后，上述获取历史充电信息的模块采集车辆结束充电时的电量、开始充电时的电量、单次充电电量、单次充电时长等信息，并将上述历史充电信息存储到服务器的数据库中。当上述待充电车辆与充电桩连接时，充电桩获取上述待充电车辆的标识信息，当标识信息显示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取所记录的上述待充电车辆的行程信
息和历史充电信息，上述获取信息的设备在此不作具体限定，行程信息和历史充电信息为后续方法的实现提供先决条件。
53.s103、根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；
54.示例性的，上述预设区域是指租赁场地停车区域，车辆停在租赁场地停车区域时一般是满电量或接近满电量的状态，当车辆驶出上述预设区域时，记录此时的电量，即根据上述行程信息和上述历史充电信息确定上述待充电车辆最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量，例如：车辆最后一次充电充至95％，此后一直停在租赁场地，在2022年4月22日15时30分启动被开出租赁场地，此时记录上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量为95％。基于上述第一目标电量的多少可以确定后续方法的实现。
55.s104、基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
56.示例性的，基于上述待充电车辆最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量对上述待充电车辆进行充电，上述待充电车辆驶出租赁场地停车区域时有多少电，充电桩就为上述待充电车辆充多少电，例如：上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量为95％，此次充电时即自动为上述待充电车辆充至为95％。从而实现了智能控制新能源车辆充电，保证车辆归还时电量与租借走时保持一致，本方法可以根据车辆的行程信息和历史充电信息智能判断需要充多少电，不再需要用户人为的记忆并操控车辆充电，从而实现了新能源汽车充电的智能化，减少用户操作步骤，提升用户体验感。
57.借由上述技术方案，本发明提供的新能源车辆充电管理方法，对于目前缺少一种更智能化的为新能源车辆充电的方法的问题，本发明通过获取已连接的待充电车辆的标识信息；在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。在上述方案中，当充电桩检测到有车辆连入后，通过获取车辆的标识信息确定已连接的待充电车辆是否为租赁车辆，若为租赁车辆再实现本方法，根据获取到的上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息可以确定上述待充电车辆最后一次驶出租赁场地时的电量，从而实现了智能化的记录新能源车辆被借走时的电量，并在归还时根据车辆自动记录的被借走时的电量为其充电，实现了智能化为租赁新能源汽车充电的效果，不需要用户再自主记忆电量以及为车辆设定充至多少电能，提高用户体验效果。
58.在一种实施例中，上述方法还包括：
59.获取上述待充电车辆的租赁订单信息；
60.上述根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量，包括：
61.在当前时间与上述租赁订单信息中的归还时间相差小于预设时间的情况下，根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量。
62.示例性的，租赁车辆被借走时会登记需要租赁多少天以及归还时间，当检测到归还的时间与上述租赁订单信息中的归还时间相差小于预设时间的情况下，证明用户是为归还车辆而充电，而不是车辆电能不足充电，后续还要继续使用。通过本步骤可以确定精准的
确定用户控制上述待充电车辆与充电桩连接是为了归还充电还是为了继续使用充电，进而确定应该为车辆冲进多少电能。
63.在一种实施例中，上述方法还包括：
64.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
65.根据上述剩余距离和上述第一目标电量确定第二目标电量；
66.基于上述第二目标电量对上述待充电车辆进行充电。
67.示例性的，可以基于上述待充电车辆的定位系统或者充电桩的定位系统确定上述待充电车辆的距离，并与上述预设区域即租赁场地停车区域位置作比较确定二者之间相差的位置，进一步确定从上述待充电车辆所处的位置到租赁场地停车区域还需要耗费多少电量。在对上述待充电车辆充电时不仅仅需要按照上述待充电车辆最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量为车辆充电，还需要将上述第二目标电量即从上述待充电车辆所处的位置到租赁场地停车区域还耗费的电量含括在内。例如：上述待充电车辆最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量为90％，此时上述待充电车辆准备进行还车前的充电，此时车辆电量为40％，但是仅仅为车辆充50％的电能是不够的，因为从上述待充电车辆所处的位置到租赁场地停车区域的距离还需要耗费5％的电能，故需要按照45％为上述待充电车辆充电。本步骤的实现将用户从充电位置到还车位置所耗费的电能充分考虑进去，从而防止在充电位置时已经为车辆充至满足最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量，但是因为充电后还车还有一段路途，导致电量下降，进而导致归还时车辆电能与最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量不符，进而对用户造成损失。
68.在一种实施例中，上述方法还包括：
69.获取上述待充电车辆与上述预设区域的位置信息；
70.基于上述位置信息规划至少一条行驶路径；
71.根据用户反馈消息在上述至少一条行驶路径中确定目标行驶路径；
72.根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量；
73.基于上述第三目标电量对上述待充电车辆进行充电。
74.示例性的，基于上述待充电车辆的定位系统或者充电桩的定位系统确定上述待充电车辆的位置，并根据上述预设区域即租赁场地停车区域位置作规划出至少一条二者之间的行驶路径，不同路径行驶路程不同，所耗费的电量也就不同。若有多条，可根据用户自行选择确定，基于此确定上述第三目标电量，并根据上述第三目标电量对上述待充电车辆进行充电。从而实现了为用户提供多种行驶可能的情况下，将用户从充电位置到还车位置所耗费的电能充分考虑进去，从而防止在充电位置时已经为车辆充至满足最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量，但是因为充电后还车还有一段路途，导致电量下降，进而导致归还时车辆电能与最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量不符，进而对用户造成损失。
75.在一种实施例中，上述根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量，包括：
76.根据上述目标行驶路径确定剩余耗电电量；
77.将上述剩余耗电电量和上述第一目标电量之和确定为上述第三目标电量。
78.示例性的，用户选取的路径所需要耗费的电量即上述目标行驶路径确定剩余耗电
电量，其与上述第一目标电量之和确定为上述第三目标电量。例如：上述目标行驶路径确定剩余耗电电量10％，第一目标电量为70％，故上述第三目标电量为80％，充电桩需要按照80％为上述待充电车辆充电，将用户从充电位置到还车位置所耗费的电能充分考虑进去，从而防止在充电位置时已经为车辆充至满足最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量，但是因为充电后还车还有一段路途，导致电量下降，进而导致归还时车辆电能与最后一次驶出租赁场地停车区域时的第一目标电量不符，进而对用户造成损失。
79.在一种实施例中，上述方法还包括：
80.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
81.上述基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电，包括：
82.在上述剩余距离小于预设距离的情况下，基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
83.示例性的，可以基于上述待充电车辆的定位系统或者充电桩的定位系统确定上述待充电车辆的位置，并与上述预设区域即租赁场地停车区域位置作比较确定二者之间相差的距离，若上述剩余距离小于预设距离证明上述待充电车辆的位置距离上述预设区域即租赁场地停车区域不远，期间路途不会造成多余的电量损耗，故仅需要按照上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电即可。从而实现了在车辆位置距离租赁场地停车区域位置较近的情况下，不需要额外为车辆进行充电，减少用户开销。
84.在一种实施例中，上述方法还包括：
85.在上述目标行驶路径中包括目标充电站的情况下，基于上述历史充电信息、上述待充电车辆当前的位置信息和上述目标充电站的位置信息生成充电提示信息，上述充电提示信息包括对上述目标充电站和当前充电站的充电选择信息。
86.示例性的，基于上述待充电车辆的定位系统确定上述待充电车辆的位置，并根据上述预设区域即租赁场地停车区域位置作规划出至少一条二者之间的行驶路径，从中选取一条路径为目标行驶路径，若上述目标行驶路径中包括目标充电站，可以基于上述历史充电信息、上述待充电车辆当前的位置信息和上述目标充电站的位置信息生成充电提示信息用于提示用户前方有充电站，是否需要到前方的充电站再充电，从而实现了可以提醒用户到距离租赁场地停车区域最近的位置再充电，减少用户操作负担。
87.进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例还提供了一种新能源车辆充电管理装置，用于对上述图1所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图2所示，该装置包括：获取单元21、第二获取单元22、确定单元23及充电单元24，其中
88.获取单元21，用于获取已连接的待充电车辆的标识信息；
89.第二获取单元22，用于在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；
90.确定单元23，用于根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；
91.充电单元24，用于基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
92.示例性的，上述确定单元还用于：
93.获取上述待充电车辆的租赁订单信息；
94.上述根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量，包括：
95.在当前时间与上述租赁订单信息中的归还时间相差小于预设时间的情况下，根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量。
96.示例性的，上述充电单元还用于：
97.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
98.根据上述剩余距离和上述第一目标电量确定第二目标电量；
99.基于上述第二目标电量对上述待充电车辆进行充电。
100.示例性的，上述充电单元还用于：
101.获取上述待充电车辆与上述预设区域的位置信息；
102.基于上述位置信息规划至少一条行驶路径；
103.根据用户反馈消息在上述至少一条行驶路径中确定目标行驶路径；
104.根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量；
105.基于上述第三目标电量对上述待充电车辆进行充电。
106.示例性的，上述根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量，包括：
107.根据上述目标行驶路径确定剩余耗电电量；
108.将上述剩余耗电电量和上述第一目标电量之和确定为上述第三目标电量。
109.示例性的，上述充电单元还用于：
110.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
111.上述基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电，包括：
112.在上述剩余距离小于预设距离的情况下，基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
113.示例性的，上述确定单元还用于：
114.在上述目标行驶路径中包括目标充电站的情况下，基于上述历史充电信息、上述待充电车辆当前的位置信息和上述目标充电站的位置信息生成充电提示信息，上述充电提示信息包括对上述目标充电站和当前充电站的充电选择信息。
115.借由上述技术方案，本发明提供的新能源车辆充电管理装置，对于目前缺少一种更智能化的为新能源车辆充电的方法的问题，本发明通过获取已连接的待充电车辆的标识信息；在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。在上述方案中，当充电桩检测到有车辆连入后，通过获取车辆的标识信息确定已连接的待充电车辆是否为租赁车辆，若为租赁车辆再实现本方法，根据获取到的上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息可以确定上述待充电车辆最后一次驶出租赁场地时的电量，从而实现了智能化的记录新能源车辆被借走时的电量，并在归还时根据车辆自动记录的被借走时的电量为其充电，实现了智能化为租赁新能源汽车充电的效果，不需要用户再自主
记忆电量以及为车辆设定充至多少电能，提高用户体验效果。
116.处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来实现一种新能源车辆充电管理方法，能够解决目前缺少一种更智能化的为新能源车辆充电的方法的问题。
117.本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质包括存储的程序，该程序被处理器执行时实现上述新能源车辆充电管理方法。
118.本发明实施例提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述新能源车辆充电管理方法。
119.本发明实施例提供了一种电子设备，上述电子设备包括至少一个处理器、以及与上述处理器连接的至少一个存储器；其中，上述处理器用于调用上述存储器中的程序指令，执行如上述的新能源车辆充电管理方法
120.本发明实施例提供了一种电子设备30，如图3所示，电子设备包括至少一个处理器301、以及与处理器连接的至少一个存储器302、总线303；其中，处理器301、存储器302通过总线303完成相互间的通信；处理器301用于调用存储器中的程序指令，以执行上述的新能源车辆充电管理方法。
121.本文中的智能电子设备可以是pc、pad、手机等。
122.本技术还提供了一种计算机程序产品，当在流程管理电子设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：获取已连接的待充电车辆的标识信息；在上述标识信息指示上述待充电车辆为租赁车辆的情况下，获取上述待充电车辆的行程信息和历史充电信息；根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量；基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
123.进一步的，上述方法还包括：
124.获取上述待充电车辆的租赁订单信息；
125.上述根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量，包括：
126.在当前时间与上述租赁订单信息中的归还时间相差小于预设时间的情况下，根据上述行程信息和上述历史充电信息，确定上述待充电车辆最后一次驶出预设区域时的第一目标电量。
127.进一步的，上述方法还包括：
128.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
129.根据上述剩余距离和上述第一目标电量确定第二目标电量；
130.基于上述第二目标电量对上述待充电车辆进行充电。
131.进一步的，上述方法还包括：
132.获取上述待充电车辆与上述预设区域的位置信息；
133.基于上述位置信息规划至少一条行驶路径；
134.根据用户反馈消息在上述至少一条行驶路径中确定目标行驶路径；
135.根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量；
136.基于上述第三目标电量对上述待充电车辆进行充电。
137.进一步的，上述根据上述目标行驶路径和上述第一目标电量确定第三目标电量，
包括：
138.根据上述目标行驶路径确定剩余耗电电量；
139.将上述剩余耗电电量和上述第一目标电量之和确定为上述第三目标电量。
140.进一步的，上述方法还包括：
141.获取上述待充电车辆与上述预设区域的剩余距离；
142.上述基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电，包括：
143.在上述剩余距离小于预设距离的情况下，基于上述第一目标电量对上述待充电车辆进行充电。
144.进一步的，上述方法还包括：
145.在上述目标行驶路径中包括目标充电站的情况下，基于上述历史充电信息、上述待充电车辆当前的位置信息和上述目标充电站的位置信息生成充电提示信息，上述充电提示信息包括对上述目标充电站和当前充电站的充电选择信息。
146.本技术是参照根据本技术实施例的方法、电子设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程流程管理电子设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程流程管理电子设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
147.在一个典型的配置中，电子设备包括一个或多个处理器(cpu)、存储器和总线。电子设备还可以包括输入/输出接口、网络接口等。
148.存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)，存储器包括至少一个存储芯片。存储器是计算机可读介质的示例。
149.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的计算机可读存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储电子设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算电子设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
150.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者电子设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者电子设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者电子设备中还存在另外的相同要素。
151.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。
因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用计算机可读存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
152.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。