一种超薄磨耗层路面结构

1.本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种超薄磨耗层路面结构。


背景技术：

2.能够解决路面轻微裂缝、轻微松散，车辙(小于15mm)，路面渗水，表面贫油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层。
3.市场上的超薄磨耗层路面存在有铺设比较繁琐的缺点，一旦超薄磨耗层路面出现损毁无法对其进行及时修复，导致路面环境越来越差，为此，我们提出一种超薄磨耗层路面结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种超薄磨耗层路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超薄磨耗层路面结构，包括底板和拼接组件，所述底板顶部较短两端设置有倾斜板，所述倾斜板两侧安装有护角板，且护角板右侧安装有护边，所述护边水平分布于底板两侧，用于快速组装的所述拼接组件安装于底板顶部，所述拼接组件包括有c型卡板、卡槽、卡块、u型卡板、连接卡板和支撑板，所述c型卡板底部左侧开设有卡槽，且卡槽内部安装有卡块，所述卡块右侧安装有u型卡板，且u型卡板右侧卡合有连接卡板，所述连接卡板内部中心底部设置有支撑板。
6.优选的，所述护边内部右侧开设有安装槽，且安装槽与c型卡板卡合连接。
7.优选的，所述底板顶部开设有凹槽，且凹槽内部设置有凸块，所述凸块分别安装于c型卡板、u型卡板和连接卡板的底部。
8.优选的，所述底板顶部开设有排水槽，且排水槽底部连接有排水管，所述排水管与底板相互贯通。
9.优选的，所述c型卡板顶部设置有用于增强整体强度的复合组件，所述复合组件包含不锈钢网和中面层，所述不锈钢网顶部安装有中面层，且中面层内部混合有石棉纤维。
10.优选的，所述复合组件还包含基层和防滑层，所述中面层顶部设置有基层为稳定碎石，所述基层顶部设置有防滑层。
11.优选的，所述防滑层为整体为半开放壳状设置，且防滑层对不锈钢网、中面层和基层进行包裹。
12.本实用新型提供了一种超薄磨耗层路面结构，具备以下有益效果：该超薄磨耗层路面结构，采用多个组件之间的相互配合设置，不仅能够实现快速进行组装，同时还能够路面上的雨水进行排放，提高路面的使用寿命。
13.1、本实用新型通过拼接组件的设置，使得将u型卡板右侧设置的卡块安装于c型卡板右侧底部设置的卡槽内，再通过将c型卡板底部设置的凸块于底板顶部的凹槽进行卡合，再通过两个相同的u型卡板对接卡合在连接卡板内部设置的支撑板上，再通过相同的方法
完成组装。
14.2、本实用新型通过排水槽配合排水管的设置，使得底板顶部设置的排水槽对c型卡板、u型卡板和连接卡板之间渗透的雨水进行收集，并聚集置排水槽内，再通过排水槽送入底部连接的排水管内，再通过排水管将雨水引出底板内部，并排放出去。
15.3、本实用新型通过复合组件的设置，使得c型卡板、u型卡板和连接卡板内部设置的不锈钢网加强顶部设置的中面层的强度，再通过中面层顶部设置的基层配合内部的水泥稳定碎石提高中面层的稳定性，再通过防滑层提高基层的沥青混凝土提高本装置的整体耐磨性。
附图说明
16.图1为本实用新型一种超薄磨耗层路面结构的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型一种超薄磨耗层路面结构的底板开槽结构示意图；
18.图3为本实用新型一种超薄磨耗层路面结构的拼接组件结构示意图；
19.图4为本实用新型一种超薄磨耗层路面结构的复合组件结构示意图。
20.图中：1、底板；2、倾斜板；3、护角板；4、护边；5、拼接组件；501、c型卡板；502、卡槽；503、卡块；504、u型卡板；505、连接卡板；506、支撑板；6、安装槽；7、凸块；8、凹槽；9、排水槽；10、排水管；11、复合组件；1101、不锈钢网；1102、中面层；1103、基层；1104、防滑层。
具体实施方式
21.如图1-4所示，一种超薄磨耗层路面结构，包括底板1和拼接组件5，底板1底部铺设于原有的路面的顶部，且底板1顶部较短两端设置有倾斜板2，倾斜板2两侧安装有护角板3，且护角板3右侧安装有护边4，护边4水平分布于底板1两侧，用于快速组装的拼接组件5安装于底板1顶部，拼接组件5包括有c型卡板501、卡槽502、卡块503、u型卡板504、连接卡板505和支撑板506，c型卡板501底部左侧开设有卡槽502，且卡槽502内部安装有卡块503，卡块503右侧安装有u型卡板504，且u型卡板504右侧卡合有连接卡板505，连接卡板505内部中心底部设置有支撑板506，u型卡板504右侧设置的卡块503安装于c型卡板501右侧底部设置的卡槽502内，再通过将c型卡板501底部设置的凸块7于底板1顶部的凹槽8进行卡合，再通过两个相同的u型卡板504对接卡合在连接卡板505内部设置的支撑板506上，再通过相同的方法完成组装。
22.请参考图2所示，护边4内部右侧开设有安装槽6，且安装槽6与c型卡板501卡合连接，底板1顶部开设有凹槽8，且凹槽8内部设置有凸块7，凸块7分别安装于c型卡板501、u型卡板504和连接卡板505的底部，底板1顶部开设有排水槽9，且排水槽9底部连接有排水管10，排水管10与底板1相互贯通，底板1顶部设置的排水槽9对c型卡板501、u型卡板504和连接卡板505之间渗透的雨水进行收集，并聚集置排水槽9内，再通过排水槽9送入底部连接的排水管10内，再通过排水管10将雨水引出底板1内部，并排放出去。
23.请参考图3所示，复合组件11还包含基层1103和防滑层1104，中面层1102顶部设置有基层1103为稳定碎石，且基层1103为水泥稳定碎石，基层1103顶部设置有防滑层1104，防滑层1104为沥青混凝土，且防滑层1104对不锈钢网1101、中面层1102和基层1103进行包裹，c型卡板501、u型卡板504和连接卡板505内部设置的不锈钢网1101加强顶部设置的中面层
1102的强度，再通过中面层1102顶部设置的基层1103配合内部的水泥稳定碎石提高中面层1102的稳定性，再通过防滑层1104提高基层1103的沥青混凝土提高本装置的整体耐磨性。
24.综上，该超薄磨耗层路面结构，使用时，首先底板1固定于地面上，再通过将u型卡板504右侧设置的卡块503安装于c型卡板501右侧底部设置的卡槽502内，再通过将c型卡板501底部设置的凸块7于底板1顶部的凹槽8进行卡合，再通过两个相同的u型卡板504对接卡合在连接卡板505内部设置的支撑板506上，再通过相同的方法完成组装，再通过c型卡板501、u型卡板504和连接卡板505内部设置的不锈钢网1101加强顶部设置的中面层1102的强度，再通过中面层1102顶部设置的基层1103配合内部的水泥稳定碎石提高中面层1102的稳定性，再通过防滑层1104提高基层1103的沥青混凝土提高本装置的整体耐磨性，雨季时通过底板1顶部设置的排水槽9对c型卡板501、u型卡板504和连接卡板505之间渗透的雨水进行收集，并聚集置排水槽9内，再通过排水槽9送入底部连接的排水管10内，再通过排水管10将雨水引出底板1内部，并排放出去。