一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震装置。


背景技术：

2.当装载作业人员的运输船靠近主作业船时，船员上下船的方式是通过履带起吊吊笼的方式上下船，在起吊过程中主作业船会随波浪上下摆动，在吊笼刚要起吊或降落在甲板上的一瞬间，甲板随波浪可能突然离开吊笼一定距离，然后随波浪迅速向上，给匀速起吊或降落的吊笼很大的冲击力，使人员感到不适，严重影响人员安全，所以在吊笼底部安装减震装置非常有必要。


技术实现要素：

3.本实用新型意在提供一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震装置，以提供一种能够缓冲吊笼受到甲板施加的冲击力，以保证人员安全的减震装置。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震装置，包括减震垫一和减震机构，所述减震垫一固定连接有减震垫二，所述减震机构包括u型钢一和活动套接于u型钢一内部的u型钢二，所述u型钢二和减震垫一固定连接，所述u型钢二的底部固定设有钢管，所述钢管的顶部固定设有槽钢一，所述u型钢一的内部设有槽钢二，所述槽钢一和槽钢二之间固定设有弹簧一，所述槽钢二和u型钢一的顶部之间固定设有弹簧二，所述槽钢一和槽钢二的端部均固定连接有处于压缩状态的弹簧三，每根弹簧三的端部均固定连接有圆头，所述u型钢一的侧壁从上到下设有多组供圆头滑入的蓄力孔，其中位于槽钢二处的两个圆头位于其中一组蓄力孔内。
5.本实用新型的工作原理及有益效果：本方案中u型钢二活动套接在u型钢一的内部，使得u型钢二能够在u型钢一的内部进行上下伸缩。
6.将减震垫二、u型钢一和吊笼的底部固定连接在一起，当吊笼起吊或降落时，吊笼的底部突然受到甲板给吊笼一个冲击力，如果减震垫二、减震垫一产生的形变能抵消冲击力，则此时位于槽钢一处的圆头不会被挤入蓄力孔内。
7.当受到较大冲击力时，减震垫二、减震垫一产生形变产生的弹力不足抵消较大冲击力时，此时弹簧一受到较大的冲击力，从而使弹簧一压缩，使得槽钢一处的两个圆头向上移动，当对准蓄力孔后，槽钢一两侧被压缩的弹簧三回复，使槽钢一处的两个圆头分别卡入到其中一组蓄力孔内，从而将受到的冲击力储存在弹簧一中，如果甲板上下摆幅较快，则弹簧一继续压缩，圆头继续向上卡入上方的一组蓄力孔内，这样保证弹簧一不会反弹，这一过程达到一个抵消冲击力的作用，人员则不会受到较大的冲击力。
8.当海况极其复杂，甲板上下摆动非常大，冲击力随之增大时，弹簧一不足抵消冲击力时，此时位于槽钢二处的两个圆头从蓄力孔中弹出，弹簧二向上压缩，位于槽钢一和槽钢二处的圆头继续向上卡在蓄力孔中，将冲击力储存在弹簧一和弹簧二之中，达到平衡冲击
力为止。
9.当人员吊笼使用完后，出现有弹簧一或者弹簧二弹性势能储存时，必然有圆头卡在蓄力孔中，此时乘吊笼还在吊机上时，将减震垫一和甲板固定，吊机向上匀速起吊吊笼，将圆头拉出到蓄力孔外，则均匀释放弹簧一和弹簧二的弹性势能，使得所有圆头恢复到初始位置便于下次使用。
10.本方案的减震装置能适应不同海况、解决非线性冲击力这一难题、保障安全、增强舒适性、成本低、结构简单、易于操作、节约材料、方便维修保养、环保节能。
11.进一步，所述弹簧二的弹力系数大于弹簧一的弹力系数。这样设置能够提高整个装置缓冲甲板冲击力的缓冲效果。
12.进一步，所述减震机构对称设置在减震垫一的两侧。通过两侧的减震机构对甲板冲击力进行缓冲，缓冲效果更好。
13.进一步，所述蓄力孔的数量为8组且均匀间隔设置。这样设置可以梯度逐渐递增的方式进行缓冲冲击力。
14.进一步，所述减震垫一的两侧分别固定设有槽钢三，所述槽钢三连接有配合使用的锁定件。将锁定件和船的甲板固定在一起，再将锁定件分别锁住两侧的槽钢三，以实现对整个装置的固定，以便吊机将吊笼掉起，使得圆头、弹簧一和弹簧二复位。
15.进一步，所述圆头的表面设有耐磨层。这样设置能够提高圆头的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型中一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震机构的主视图；
17.图2为本实用新型中一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震装置的主视图；
18.图3为图1的局部放大示意图；
19.图4为锁紧件的结构示意图。
具体实施方式
20.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
21.说明书附图中的附图标记包括：u型钢一1、钢管2、圆头3、蓄力孔4、弹簧一5、u型钢二6、弹簧二7、槽钢二8、弹簧三9、槽钢一10、槽钢三11、减震垫一12、减震垫二13、锁定件14。
22.以下陈述中“左”、“右”、“上”、“下”等方位词均是基于图示的方位而言，实际中相应的结构若基于方位做同向改变保持相对位置不变的情况下，不影响方案的实施。
23.实施例1：一种用于抵消人员吊笼冲击力的减震装置，如图2所示，包括减震垫一12，减震垫一12固定连接有减震垫二13，还包括对称设置在减震垫二13两侧的减震机构，减震机构包括u型钢一1和u型钢二6，u型钢一1活动套接于u型钢二6的内部，u型钢一1和减震垫一12固定连接，u型钢一1的底部固定设有钢管2和槽钢三11，钢管2的顶部固定设有槽钢一10，u型钢二6的内部设有活动的槽钢二8，槽钢一10和槽钢二8之间固定设有弹簧一5，槽钢二8和u型钢二6的顶部之间固定设有弹簧二7，弹簧二7的弹力系数大于弹簧一5的弹力系数。
24.槽钢一10和槽钢二8的端部均固定连接有处于压缩状态的弹簧三9，每个弹簧三9的端部均固定连接有圆头3，u型钢二6的侧壁从上到下设有8组供圆头3滑入的蓄力孔4，每
组均包括处于同一水平面的两个蓄力孔4，其中位于槽钢二8处的两个圆头3位于其中一组蓄力孔4内。
25.本方案中u型钢一1活动套接于u型钢二6的内部，使得u型钢一1能够在u型钢二6的内部进行上下伸缩。
26.减震垫二13、u型钢二6和吊笼的底部固定连接在一起，当吊笼起吊或降落时，吊笼的底部突然受到甲板给吊笼一个冲击力，如果减震垫二13、减震垫一12产生的形变能抵消冲击力，则位于槽钢一10处的圆头3不会被挤入蓄力孔4内。
27.当受到较大冲击力时，减震垫二13、减震垫一12产生形变产生的弹力不足抵消较大冲击力时，此时弹簧一5受到较大的冲击力，从而使弹簧一5压缩，使得槽钢一10处的两个圆头3向上移动，槽钢一10两侧被压缩的弹簧三9回复，使槽钢一10处的两个圆头3分别卡入到上方的一组蓄力孔4，从而将受到的冲击力储存在弹簧一5中，如果甲板上下摆幅较快，则弹簧一5继续压缩，蓄力孔4挤压圆头3使弹簧三9压缩，圆头3继续向上卡入上方的一组蓄力孔4内，这样保证弹簧一5不会反弹，这一过程达到一个抵消冲击力的作用，人员则不会受到较大的冲击力。
28.当海况极其复杂，甲板上下摆动非常大，冲击力随之增大时，弹簧一5不足抵消冲击力时，此时位于槽钢二8处的两个圆头3从蓄力孔4中弹出，弹簧二7向上压缩，位于槽钢一10和槽钢二8的圆头3继续向上卡在蓄力孔4中，将冲击力储存在弹簧一5和弹簧二7之中，达到平衡冲击力为止。
29.当人员吊笼使用完后，出现有弹簧一5或者弹簧二7弹性势能储存时，必然有圆头3卡在蓄力孔4中，此时乘吊笼还在吊机上时，将槽钢三11和甲板固定，吊机向上匀速起吊吊笼，将所有圆头3拉出到当前的蓄力孔4外，则均匀释放弹簧一5和弹簧二7的弹性势能，使得所有圆头3回复到初始位置便于下次使用。
30.在另一个实施例2中，如图4，槽钢三11连接有配合使用的锁定件14。将锁定件14和船的甲板固定在一起，再将锁定件14分别使用螺丝锁住两侧的槽钢三11，以实现对整个装置的固定，以便吊机将吊笼掉起，使得圆头3、弹簧一5和弹簧二7复位。
31.应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出多根变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。