托盘、电池包以及电动车辆的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，尤其涉及一种用于安装电池的托盘、包括所述托盘的电池包，以及包括所述电池包的电动车辆。


背景技术：

2.随着电动车辆的日益普及，动力电池的安全性逐渐成为人们的关注点。目前，动力电池通常安装在电池包的托盘内，并通过托盘固定在车身的底部。然而，现有托盘的抗挤压能力较弱，当托盘受到来自车身底部方向的撞击时，极有可能会发生变形而损伤动力电池，给动力电池的安全性带来极大威胁。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种托盘、电池包及电动车辆，该托盘用于安装电池时，可以吸收来自托盘远离电池一侧的撞击力，降低电池受到直接撞击的风险。
4.为了实现上述目的，第一方面，本技术提供一种托盘，用于安装电池，所述托盘包括托盘主体以及连接于所述托盘主体的至少两个承重梁；
5.所述托盘主体包括至少两个承载区以及至少一个缓冲区，所述至少两个承载区与所述至少一个缓冲区沿第一方向间隔分布，每相邻的两个所述承载区之间设有一所述缓冲区，所述承载区用于承载安装所述电池，且所述电池沿所述第一方向横跨全部的所述承载区和所述缓冲区；
6.每一所述承载区远离所述电池的一侧设有一所述承重梁，所述承重梁沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直；
7.其中，所述承载区与所述缓冲区各自面向所述电池的外表面之间具有高度差，所述缓冲区与所述电池之间形成第一缓冲空间，和/或，所述承重梁与对应的所述承载区之间形成第二缓冲空间。
8.第二方面，本技术提供一种电池包，包括至少一个电池、以及如上所述的托盘，所述至少一个电池安装于所述托盘上。
9.第三方面，本技术提供一种电动车辆，包括如上所述的电池包。
10.本技术提供的托盘、电池包及电动车辆中，所述托盘包括托盘主体以及连接于所述托盘主体的至少两个承重梁，所述托盘主体包括沿第一方向间隔分布的至少两个承载区以及至少一个缓冲区，每一所述承载区远离所述电池的一侧设有一所述承重梁，所述电池包的电池通过所述承载区安装于所述托盘上，且所述电池沿所述第一方向横跨全部的所述承载区和所述缓冲区，其中，在所述承载区与所述缓冲区各自面向所述电池的外表面之间设有高度差，使得所述缓冲区与所述电池之间形成有第一缓冲空间，和/或，在所述承重梁与对应的所述承载区之间形成有第二缓冲空间。如此，通过所述第一缓冲空间和/或所述第二缓冲空间可以吸收来自所述托盘远离所述电池一侧的至少部分撞击力，对撞击力起到分
散和缓冲的效果，从而降低所述电池受到直接撞击的风险，提高了所述电池的安全性。
11.本技术的附加方面和优点将在下面的描述内容中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本技术其中一实施例提供的电池包的局部立体结构示意图。
14.图2是图1所示电池包在另一视角下的立体结构示意图。
15.图3是图1所示电池包的局部立体分解结构示意图。
16.图4是图3所示托盘主体与接插件安装板的立体结构示意图。
17.图5是图1所示承重梁与吊耳的立体结构示意图。
18.图6是本技术另一实施例提供的承重梁的立体结构示意图。
19.图7是图6所示承重梁在另一视角下的立体结构示意图。
20.图8是图3所示限位梁的立体结构示意图。
21.图9是图8所示限位梁的侧视图。
22.主要元件符号说明：
23.电池包
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ124.电池
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
25.托盘
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14
26.托盘主体
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141
27.承载区
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1411
28.缓冲区
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1413
29.承重梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
142
30.第一凹槽
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1421
31.第一翻边
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1423
32.支撑梁
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143
33.第二凹槽
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1431
34.第二翻边
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1433
35.限位梁
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144
36.梁主体
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1441
37.内腔
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1442
38.第三翻边
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1443
39.第四翻边
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1444
40.接插件安装板
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145
41.安装孔
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1451
42.吊耳
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146
43.胶层
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16
44.第一方向
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ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀb46.如下具体实施方式将结合附图进一步说明本技术。
具体实施方式
47.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或者具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
48.请参阅图1，本技术提供一种电动车辆，包括电池包1以及车身。所述电池包1固定于所述车身上，并用于为所述电动车辆提供电能。具体地，在本技术的其中一实施例中，所述电池包1可以固定于所述车身的底部。在其他实施例中，所述电池包1也可以固定于所述车身的顶部甚至固定于所述车身内部，对此不作限定。需要说明的是，所述电动车辆还包括电池管理系统、动力系统等其他部件，所述电动车辆可以是现有技术中的任一种电动车辆，其具体结构在此不作赘述。
49.如图1所示，在本技术的实施例中，所述电池包1包括电池12以及用于安装所述电池12的托盘14。其中，所述电池12可以是一个或多个单体电池，也可以是一个或多个电池模组。优选地，所述电池12包括多个单体电池或多个电池模组，以提高所述电池包1的电容量。
50.请一并参阅图1至图4，在本技术的实施例中，所述托盘14具体包括托盘主体141以及连接于所述托盘主体141的至少两个承重梁142。其中，所述托盘主体141包括至少两个承载区1411以及至少一个缓冲区1413。所述至少两个承载区1411与所述至少一个缓冲区1413沿第一方向a间隔分布，每相邻的两个所述承载区1411之间设有一所述缓冲区1413。所述承载区1411用于承载安装所述电池12，且所述电池12沿所述第一方向a横跨全部的所述承载区1411和所述缓冲区1413。每一所述承载区1411远离所述电池12的一侧对应设有一所述承重梁142，所述承重梁142沿第二方向b延伸，所述第二方向b与所述第一方向a垂直。在本技术的实施例中，所述第一方向a和所述第二方向b分别是所述电动车辆的长度方向和宽度方向，或者所述第一方向a和所述第二方向b分别是所述电动车辆的宽度方向和长度方向，当然，所述第一方向a和所述第二方向b也可以是任意垂直的两个方向，对此不作具体限定。
51.其中，需要重点说明的是，在本技术的实施例中，所述承载区1411与所述缓冲区1413各自面向所述电池12的外表面之间具有高度差，所述缓冲区1413与所述电池12之间形成第一缓冲空间，和/或，所述承重梁142与对应的所述承载区1411之间形成第二缓冲空间。如此，当所述托盘14远离所述电池12的一侧受到撞击力时，所述第一缓冲空间和/或所述第二缓冲空间可以吸收至少部分所述撞击力，对撞击力起到分散和缓冲的效果，从而降低所述电池12受到直接撞击的风险，提高了所述电池12的安全性。
52.为了便于描述，下面以所述托盘主体141包括两个所述承载区1411以及一个所述缓冲区1413为例进一步说明所述托盘14的结构。
53.具体地，请一并参阅图2及图4，在本技术的其中一实施例中，所述托盘主体141大致呈盘状，其采用金属板材一体冲压拉伸成型。一体成型的所述托盘主体141具有较好的密封性，可以有效隔绝外界物质自所述托盘主体141远离所述电池12的一侧进入所述电池包1内，确保所述电池12处于良好的工作环境，有利于提高所述电池包1的使用寿命。
54.其中，如图2及图4所示，经冲压拉伸成型的所述托盘主体141中，所述缓冲区1413相对所述承载区1411向远离所述电池12的方向凹陷，使得所述缓冲区1413背向所述电池12的外表面凸出于所述承载区1411背向所述电池12的外表面(见图2)，并且所述承载区1411与所述缓冲区1413各自面向所述电池12的外表面之间具有高度差，所述缓冲区1413为具有开口的凹槽结构。可以理解的是，当所述电池12安装于所述托盘14上时，所述电池12会覆盖于所述缓冲区1413的开口处，但所述电池12对应所述缓冲区1413的部分与所述缓冲区1413没有接触，从而形成所述第一缓冲空间。由此，所述托盘14远离所述电池12的一侧受到撞击力，尤其是所述缓冲区1413远离所述电池12的一侧受到撞击力时，未接触所述电池12的所述缓冲区1413可以发生变形，从而吸收至少部分所述撞击力，起到分散和缓冲撞击力的效果，进而降低所述电池12尤其是所述电池12对应所述缓冲区1413的部分受到直接撞击的风险。不难理解，所述承载区1411与所述缓冲区1413各自面向所述电池12的外表面之间的高度差越大，所述第一缓冲空间也越大，进而可以吸收更多的撞击力，对所述托盘14远离所述电池12的一侧所受撞击的分散和缓冲效果也越好。
55.请参阅图5并结合图3，在本技术的其中一实施例中，与所述托盘主体141类似，所述承重梁142也可以采用金属板材一体冲压拉伸成型，所述承重梁142用于承载所述托盘主体141及安装于所述托盘主体141上的所述电池12。
56.具体地，如图3及图5所示，经冲压拉伸成型的所述承重梁142为条形梁结构，且所述承重梁142包括开口朝向所述托盘主体141且沿所述第二方向b延伸的第一凹槽1421，如此，所述承重梁142设有所述第一凹槽1421的部分与对应的所述承载区1411之间形成所述第二缓冲空间。同理，所述托盘14远离所述电池12的一侧受到撞击力，尤其是所述承重梁142远离所述电池12的一侧受到撞击力时，未接触所述电池12的所述承重梁142设有所述第一凹槽1421的部分可以变形，从而吸收至少部分所述撞击力，起到分散和缓冲撞击力的效果，进而降低所述电池12尤其是所述电池12对应所述承重梁142的部分受到直接撞击的风险。
57.其中，可选地，在一种可能的实施方式中，所述第一凹槽1421可以沿所述第二方向b延伸至贯穿所述承重梁142在所述第二方向b上的相对两端，即所述第一凹槽1421为与所述承重梁142等长的条形槽。可选地，在另一种可能的实施方式中，所述第一凹槽1421可以沿所述第二方向b延伸部分距离，即所述第一凹槽1421为长度小于所述承重梁142长度的条形槽，本实施方式中，所述第一凹槽1421可以设置为一个或多个，多个所述第一凹槽1421沿所述第二方向b间隔排布。具体地，在图3及图5的示例中，所述第一凹槽1421为与所述承重梁142等长的条形槽，所述承重梁142结构简单，便于冲压拉伸成型，且形成的所述第二缓冲空间较大，可以对撞击起到更好的分散和缓冲效果。
58.其中，所述第一凹槽1421的槽内腔的截面形状可以但不限于是半圆形、矩形、梯形，对此不作限定。优选地，在图3及图5的示例中，所述第一凹槽1421的槽内腔的截面形状为矩形，如此，经冲压拉伸成型的所述承重梁142设有所述第一凹槽1421的部分呈平面结构，有利于提高所述托盘14的安装稳定性。
59.可选地，如图2所示，在本技术的实施例中，所述缓冲区1413背向所述电池12的外表面可以和所述承重梁142背向所述电池12的外表面平齐，也可以比所述承重梁142背向所述电池12的外表面靠近所述电池12。优选地，在图2的示例中，所述缓冲区1413背向所述电
池12的外表面平齐于所述承重梁142背向所述电池12的外表面，如此，在将所述托盘14安装于所述电动车辆的车身3上时，所述缓冲区1413背向所述电池12的外表面和所述承重梁142背向所述电池12的外表面均可以作为安装面，有利于提高所述托盘14安装于所述车身上的稳定性。
60.可以理解的是，在本技术的实施例中，所述第一凹槽1421的深度越大，所述第二缓冲空间也越大，进而可以吸收更多的撞击力，对所述托盘14远离所述电池12的一侧所受撞击的分散和缓冲效果也越好。在一些实施例中，所述承载区1411背向所述电池12的一侧可以开设与所述第一凹槽1421对应的开槽，所述第一凹槽1421与对应的所述开槽共同构成所述第二缓冲空间。相比于仅由所述第一凹槽1421构成所述第二缓冲空间，由所述第一凹槽1421与对应的所述开槽共同构成所述第二缓冲空间更大，因此，对所述托盘14远离所述电池12的一侧所受撞击的分散和缓冲效果也更好。
61.进一步地，如图3及图5所示，在本技术的实施例中，所述承重梁142还包括至少一个第一翻边1423，所述第一翻边1423用于连接所述托盘主体141(即对应的承载区1411)。具体地，在图3及图5的示例中，所述承重梁142包括沿所述第二方向b延伸的一对第一翻边1423，所述一对第一翻边1423沿所述第一方向a间隔分布于所述第一凹槽1421在所述第一方向a上的相对两侧。
62.其中，所述第一翻边1423可以通过粘接、焊接或者铆接等任一常用方式连接于所述托盘主体141，优选焊接，操作简单且连接强度高。
63.当然，在其他实施例中，所述承重梁142也可以直接通过设有所述第一凹槽1421的部分连接于所述托盘主体141的承载区1411，从而不需要设置所述第一翻边1423，简化所述承重梁142的结构。
64.在上述实施例中，所述承重梁142为设有所述第一凹槽1421的凹型件，所述承重梁142与对应的所述承载区1411连接后，所述承载区1411能够封闭所述承重梁142的第一凹槽1421，二者封闭式连接，不仅能够提高所述托盘14的整体机械强度，同时也能在所述承重梁142与对应的所述承载区1411之间形成用于吸收撞击力的所述第二缓冲空间。
65.可以理解的是，在其他的实施例中，所述承重梁142也可以是管状的梁结构，所述承重梁142具有沿所述第二方向b延伸的管腔，所述管腔构成所述第二缓冲空间，所述承重梁142没有开设凹槽，机械强度高。
66.综上，在本技术的其中一实施例中，所述承载区1411与所述缓冲区1413各自面向所述电池12的外表面之间具有高度差，以使所述缓冲区1413和所述电池12之间形成所述第一缓冲空间，此外，所述承重梁142与对应的所述承载区1411之间形成所述第二缓冲空间，所述托盘14远离所述电池12的一侧受到撞击力时，所述第一缓冲空间和所述第二缓冲空间可以吸收来自所述托盘14远离所述电池12一侧的至少部分撞击力，起到分散和缓冲撞击力的效果，从而降低横跨全部的所述承载区1411和所述缓冲区1413的所述电池12受到直接撞击的风险，提高所述电池12的安全性。
67.请再次参阅图2、图3及图5，优选地，在本技术的其中一实施例中，至少一个所述承重梁142在所述第一方向a上的至少一侧设有一个或者多个缓冲结构，多个所述缓冲结构沿所述第二方向b间隔分布。其中，所述缓冲结构与所述托盘主体141(具体为所述承重梁142对应的承载区1411)之间形成第三缓冲空间。如此，通过增加的至少一个所述第三缓冲空
间，也可以吸收来自所述托盘14远离所述电池12一侧的至少部分撞击力，进一步降低了所述电池12受到直接撞击的风险。
68.具体地，请结合图3及图5，本实施例中，每一所述承重梁142在所述第一方向a上远离所述缓冲区1413的一侧均设有多个所述缓冲结构，每一所述缓冲结构为支撑梁143。
69.更具体地，所述支撑梁143包括开口朝向所述托盘主体141且沿所述第一方向a延伸的第二凹槽1431，所述支撑梁143设有所述第二凹槽1431的部分与所述托盘主体141之间形成所述第三缓冲空间。可以理解的是，当所述托盘14远离所述电池12的一侧受到撞击力，尤其是所述支撑梁143远离所述电池12的一侧受到撞击力时，未接触所述电池12的所述支撑梁143设有所述第二凹槽1431的部分可以变形，从而吸收至少部分所述撞击力，起到分散和缓冲撞击力的效果，进而降低所述电池12尤其是所述电池12对应所述支撑梁143的部分受到直接撞击的风险。同理，所述第二凹槽1431的深度越大，所述第三缓冲空间也越大，进而可以吸收更多的撞击力，对所述托盘14远离所述电池12的一侧所受撞击的分散和缓冲效果也越好。
70.其中，与所述承重梁142类似，所述支撑梁也可以采用金属板材一体冲压拉伸成型。此外，与所述第一凹槽1421类似，所述第二凹槽1431的槽内腔的截面形状可以但不限于是半圆形、矩形、梯形，对此不作限定。优选地，在图3及图5的示例中，所述第二凹槽1431的槽内腔的截面形状为矩形，如此，经冲压拉伸成型的所述支撑梁143中，其设有所述第二凹槽1431的部分呈平面结构且可以平齐于所述承重梁142背向所述电池12的外表面，从而共同作为一安装面，以提高所述托盘14安装于所述车身上的安装稳定性。
71.进一步地，如图3及图5所示，在本技术的实施例中，所述支撑梁143还包括至少一个第二翻边1433，所述第二翻边1433用于连接所述托盘主体141(即对应的承载区1411)。具体地，在图3及图5的示例中，所述支撑梁143包括沿所述第一方向a延伸的一对第二翻边1433，所述一对第二翻边1433沿所述第二方向b间隔分布于所述第二凹槽1431在所述第二方向b上的相对两侧。
72.其中，所述第二翻边1433可以通过粘接、焊接或者铆接等任一常用方式连接于所述托盘主体141，优选焊接，操作简单且连接强度高。
73.当然，在其他实施例中，所述支撑梁143也可以直接通过设有所述第二凹槽1431的部分连接于所述托盘主体141的承载区1411，从而不需要设置所述第二翻边1433，简化所述支撑梁143的结构。
74.可选地，如图5所示，在本技术的其中一实施例中，所述支撑梁143与其所在的所述承重梁142一体成型，所述承重梁142的邻近所述支撑梁143的第一翻边1423设有与所述支撑梁143对应的开口(图中未标号)，所述支撑梁143的一对第二翻边1433连接于所述第一翻边1423的对应开口的相对两侧，所述支撑梁143的第二凹槽1431与所述承重梁142的第一凹槽1421连通。本实施例中，所述承重梁142和所述支撑梁143一体成型，冲压成型工艺简单，且具有较高的强度。
75.其中，可以理解的是，所述支撑梁143越多，所述托盘14在纵向(即垂直于所述承载区1411的方向)上的抗挤压能力越好，即对来自所述托盘14远离所述电池12一侧的撞击力的分散和缓冲效果更好，但是，所述承重梁142的邻近所述支撑梁143的第一翻边1423需要开设的开口也越多，如此，会降低所述承重梁142的结构强度，进而导致所述托盘14在纵向
上的结构强度，因此，为了兼顾所述托盘14在纵向上的抗挤压能力及结构强度，所述支撑梁143的数量优选为3-5个。
76.请参阅图6及图7，在其他的实施例中，所述支撑梁143与其所在的所述承重梁142也可以分别单独成型后连接于一体，其中，所述支撑梁143的一对第二翻边1433连接于所述承重梁142的邻近所述支撑梁143的第一翻边1423远离所述第一凹槽1421的一侧，所述第一翻边1423将所述第一凹槽1421与所述支撑梁143的第二凹槽1431间隔开。如此，邻近所述支撑梁143的第一翻边1423不需要在对应所述支撑梁143的位置进行开口，所述承重梁142的一对第一翻边1423均为完整的翻边结构，可以增加所述托盘14在纵向上的结构强度，此外，具有完整的翻边结构的所述承重梁142可以通过折弯冲压制作出来，更容易成型。
77.可以理解的是，在其他实施例中，所述承重梁142沿所述第一方向a上的尺寸小于对应的所述承载区1411沿所述第一方向a上的尺寸时，所述承重梁142可以在所述第一方向a上的相对两侧均设置一个或多个所述支撑梁143，对此不作限定。
78.请再次参阅图1，优选地，在本技术的其中一实施例中，位于所述托盘14在所述第一方向a上的最外侧的两个所述承重梁142中，至少有一个所述承重梁142的外侧(即朝向所述托盘14的外部的一侧)设有所述支撑梁143，且所述支撑梁143的外端(即远离所述承重梁142的一端)的端部超出所述电池12在所述第一方向a上的对应一端的端部。具体地，在图1的示例中，位于所述托盘14在所述第一方向a上的最外侧的两个所述承重梁142的外侧均设有多个所述支撑梁143。如此，当所述托盘14受到横向(即来自所述第一方向a)的撞击力时，位于所述托盘14相对两外侧的所述支撑梁143可以发生变形而吸收至少部分横向上的撞击力，从而降低所述电池12在所述第一方向a上的任一端受到横向的直接撞击，进一步提高所述电池12的安全性。
79.需要说明的是，在本技术的其他实施例中，设于所述承重梁142在所述第一方向a上的至少一侧的所述缓冲结构，也可以是所述支撑梁143以外的其他结构，只要所述缓冲结构能够吸收撞击力即可，对此不作限定。例如，在一些实施例中，所述支撑梁143可以用弹性体进行替代，所述弹性体受力发生弹性变形，同样可以吸收来自所述托盘14的侧向或者所述托盘14远离所述电池12一侧的至少部分撞击力，从而降低所述电池12受到直接撞击的风险，提高所述电池12的安全性。
80.进一步地，如图1所示，在本技术的其中一实施例中，所述托盘14还包括设置于所述托盘主体141远离所述承重梁142的一侧的一对限位梁144，所述一对限位梁144沿所述第二方向b间隔分布于所述电池12沿所述第二方向b的相对两侧，所述一对限位梁144用于限制所述电池12的膨胀。其中，所述电池12的膨胀可以是在使用过程中发热引起的膨胀，也可以是所述电池12内的组成物质(例如电解液)发生质变引起的膨胀。
81.具体地，请一并参阅图8及图9，所述限位梁144包括沿所述第一方向a延伸的梁主体1441，所述梁主体1441具有沿所述第一方向a贯通其相对两端的内腔1442，所述内腔1442用于提供所述限位梁144被膨胀的所述电池12挤压时的形变空间。
82.其中，可选地，在本技术的实施例中，所述限位梁144可以仅与所述托盘主体141的承载区1411固定连接，也可以仅与所述托盘主体141的缓冲区1413固定连接，还可以分别与所述托盘主体141的承载区1411和缓冲区1413固定连接，即，在本技术的实施例中，所述限位梁144对应所述承载区1411的部分与所述限位梁144对应所述缓冲区1413的部分中的至
少一个部分与所述托盘主体144固定连接。
83.优选地，在图8及图9的示例中，所述梁主体1441对应所述承载区1411的部分设有第三翻边1443，所述第三翻边1443沿所述第一方向a延伸，所述第三翻边1443用于连接所述托盘主体141位于所述承载区1411的部分。本实施例中，所述梁主体1441对应所述缓冲区1413的部分设有第四翻边1444，所述第四翻边1444沿所述第一方向a延伸，所述第四翻边1444用于连接所述托盘主体141位于所述缓冲区1413的部分。
84.其中，所述第三翻边1443和所述第四翻边1444均可以设于所述梁主体1441位于所述内腔1442在所述第二方向b上的至少一侧。需要说明的是，所述第三翻边1443和所述第四翻边1444均设于所述梁主体1441位于所述内腔1442在所述第二方向b上的其中一侧时，所述第三翻边1443和所述第四翻边1444可以设置于所述梁主体1441位于所述内腔1442在所述第二方向b上的同一侧或者不同侧。优选地，在图8及图9的示例中，所述第三翻边1443和所述第四翻边1444均设于所述梁主体1441位于所述内腔1442在所述第二方向b上的相对两侧，所述梁主体1441通过多对翻边结构连接于所述托盘主体141，二者之间的连接强度较高，可以避免被挤压的所述限位梁144与所述托盘主体141出现连接问题。
85.其中，所述梁主体1441可以采用金属板材通过折弯拼接构成，也可以通过辊压工艺一体制成，对此不作限定。此外，所述梁主体1441可以是面向所述托盘主体141的一侧具有开口的凹型梁结构，也可以是管状梁结构。如图9所示，在本技术的其中一实施例中，所述梁主体1441由多块金属板材通过折弯拼接构成，所述梁主体1441是面向所述托盘主体141的一侧具有开口的凹型梁结构，所述梁主体1441的轴心截面形状大致呈“几”字型。可以理解的是，由于所述承载区1411与所述缓冲区1413各自面向所述电池12的外表面之间具有一高度差，因此，所述限位梁144分别对应所述承载区1411和所述缓冲区1413的部分也具有同样的高度差，使得所述第三翻边1443和所述第四翻边1444在垂直于所述托盘主体141的方向上也具有同样的高度差。
86.还可以理解的是，在其他实施例中，所述限位梁144可以通过设置于对应所述承载区1411的部分的所述第三翻边1443固定连接于所述托盘主体141，从而不需要设置所述第四翻边1444，简化所述限位梁144的结构。当然，本实施例中，所述限位梁144对应所述承载区1411的部分也可以直接固定连接于所述托盘主体141，进而也不需要设置所述第三翻边1443，进一步简化了所述限位梁144的结构。其中，所述限位梁144仅通过其对应所述承载区1411的部分与所述托盘主体141固定连接时，所述限位梁144对应所述缓冲区1413的部分可以与所述限位梁144对应所述承载区1411的部分平齐，从而不需要在垂直于所述托盘主体141的方向上设置所述高度差。
87.当然，在其他实施例中，所述限位梁144也可以仅通过对应所述缓冲区1413的部分与所述托盘主体141固定连接，其中，所述限位梁144对应所述缓冲区1413的部分可以直接与所述托盘主体141固定连接，也可以通过设置所述第四翻边1444与所述托盘主体141固定连接，对此不作限定。
88.请再次参阅图1及图4，在本技术的其中一实施例中，所述托盘14还包括大致呈扁平板状的接插件安装板145，所述接插件安装板145连接于所述托盘主体141，且所述接插件安装板145开设有用于安装接插件的安装孔1451。具体地，本实施例中，所述接插件安装板145设置于其中一所述限位梁144远离另一所述限位梁144的一侧，所述接插件安装板145与
其邻近的所述限位梁144之间形成配电安装空间。需要说明的是，所述配电安装空间用于放置电连接于所述电池12的配电器件(图中未示)，所述配电器件包括但不限于继电器、保护开关等，所述接插件安装板145上的安装孔1451用于固定安装连接器、转接座等接插件，对此不作赘述。可以理解的是，在本技术的实施例中，所述接插件安装板145上的安装孔1451的尺寸，可以根据不同客户对接插件的要求进行灵活设计，从而使所述托盘14的适用性更加广泛。
89.其中，可选地，在一种可能的实施方式中，所述接插件安装板145可以和所述托盘主体141通过冲压拉伸一体成型，如此，二者可以具有较高的整体强度。当然，在另一种可能的实施方式中，所述接插件安装板145也可以和所述托盘主体141分别单独成型后连接于一体，这样所述托盘主体141的纵向高度大大降低，便于冲压成型。
90.请再次参阅图1及图5，在本技术的其中一实施例中，所述托盘14还包括用于固定安装所述托盘14的多个吊耳146，所述吊耳146位于所述托盘主体141在所述第二方向b上的对应一端的外部，即所述吊耳146外露于所述托盘主体141。具体地，本实施例中，每一所述承重梁142在所述第二方向b上的长度大于所述托盘主体141在所述第二方向b上的长度，且每一所述承重梁142在所述第二方向b上的每一端部超出所述托盘主体141在所述第二方向b上的对应一端的端部，如此，每一所述承重梁142在所述第二方向b上的每一端部面向所述托盘主体141的表面上均可以设有一所述吊耳146。
91.在其他实施例中，每一所述承重梁142在所述第二方向b上的长度也可以等于所述托盘主体141在所述第二方向b上的长度，每一所述承重梁142在所述第二方向b上的每一端部可以在其端面处对接一所述吊耳146，所述吊耳146也可以位于所述托盘主体141在所述第二方向b上的对应一端的端部。
92.其中，所述吊耳146可以采用金属板材一体冲压拉伸成型。可选地，所述吊耳146与所述承重梁142可以通过焊接等方式固定连接，也可以通过螺栓连接等方式可拆卸连接，优选可拆卸连接，如此，所述吊耳146也可以根据不同客户的要求做成不同结构，并且可以很方便地进行拆卸和更换。所述吊耳146的具体结构和现有技术中的吊耳的结构类似，对此不作赘述。
93.需要说明的是，在图1的示例中，所述托盘主体141、所述承重梁142、所述支撑梁143、所述限位梁144、所述接插件安装板145以及所述吊耳146均可以采用金属板材通过一体冲压拉伸成型，各个部件的成型工艺简单，且各个部件之间可以优选采用焊接的方式进行连接，使得所述托盘14的整体结构强度较高，从而对所述电池12起到稳固的承载作用。其中，所述金属板材包括但不限于不锈钢板材、铝合金板材等，优选质量较轻且强度较高的不锈钢板材，有利于减小所述托盘14的整体重量，降低所述电动车辆的载重负荷。
94.可选地，在本技术的实施例中，所述托盘14还可以包括连接于所述托盘主体141除设有所述接插件安装板145以外的其他周侧边缘的边框、以及盖设于所述边框和所述接插件安装板145上的盖板，所述托盘主体141、所述接插件安装板145、所述边框以及所述盖板围拢形成一容置腔，所述电池12设置于所述容置腔内，从而可以从各个方向上保护所述电池12。
95.请再次参阅图1及图3，在本技术的其中一实施例中，所述电池12包括多个单体电池，每一所述单体电池的长度方向与所述第一方向a相同，且每一所述单体电池可以通过粘
接的方式安装于所述托盘主体141上。具体地，如图3所示，本实施例中，所述电池包1还包括设于所述电池12和所述托盘主体141的承载区1411之间的结构胶层16，所述电池12中的每一所述单体电池通过所述胶层16粘接固定于所述承载区1411，从而固定安装于所述托盘14上。
96.需要说明的是，为了保证每一所述单体电池能够与所述承载区1411粘接牢靠，每一所述单体电池与所述承载区1411之间的粘接长度应超过所述单体电池整体长度的一半。
97.当然，在其他实施例中，所述电池12也可以通过粘接以外的方式固定安装于所述托盘14上，例如通过沿所述第二方向b横跨所述电池12中的全部单体电池的压板和所述托盘14进行固定连接，对此不作具体限定。
98.可以理解的是，在本技术的实施例中，所述电池12固定安装于所述托盘14后，所述电池12可以和所述托盘14固定为一个整体，可以一起承重受力，进而能够提升所述电池包1的结构强度。
99.可选地，在本技术的实施例中，所述托盘14还可以包括连接于所述托盘主体141除设有所述接插件安装板145以外的其他周侧边缘的边框、以及盖设于所述边框和所述接插件安装板145上的盖板，所述托盘主体141、所述接插件安装板145、所述边框以及所述盖板围拢形成一容置腔，所述电池12设置于所述容置腔内，从而可以从各个方向上保护所述电池12。
100.在本技术的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
101.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。