一种车载移动变电站减震安装基座的制作方法

1.本发明属于变电站技术领域，具体涉及一种车载移动变电站减震安装基座。


背景技术：

2.变电站是指电力系统中对电压和电流进行变换，接受电能及分配电能的场所，变电站分为固定变电站和移动变电站，移动变电站由高压设备、变压器、中压设备以及保护设备组成，上述设备均安装在半挂车上，移动变电站在工厂内完成实验和调试后可在不同的地点进行工作。
3.移动变电站运输过程中由于安装在半挂车上，不可避免地会受到来自车身振动的影响，为了减小振动对变电站内部设备的损伤，需要在车身上安装减震基座。现有的减震基座基本都是直接通过弹簧对变电站的支脚进行减震，但是由于弹簧自身的特性以及外部结构的惯性力影响，弹簧在伸缩并恢复至初始长度后并不会保持在初始状态，而是会继续伸缩一小段距离后再恢复至初始状态并保持稳定，弹簧继续伸缩并恢复至初始状态的过程产生了多余的振动，变电站受到多余振动的影响，降低了减震的效果；且现有的减震基座无法对行驶过程中产生的来自不同方向的水平振动进行缓冲，减震效果较差。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种车载移动变电站减震安装基座，包括方形的底座，底座上表面对应每个边角处均开设有竖直的圆槽，圆槽内活动安装有能够水平移动的圆形座，圆形座上方安装有竖直减震机构，圆槽内安装有水平减震机构。
5.竖直减震机构包括竖直固定安装在圆形座上表面的导向筒，导向筒上表面开设有竖直的导向槽，导向槽内竖直滑动安装有升降台，升降台外壁上沿周向均匀固定安装有若干个支臂，支臂与圆形座上表面之间固定连接有竖直减震弹簧；升降台上表面开设有承托槽，升降台上表面开设有连通导向槽的油槽，油槽上方槽口处安装有可拆卸的密封块；导向筒上表面围绕升降台均匀开设有若干个连通导向槽的l形槽；l形槽的水平段处安装有用于控制l形槽通断的控制组件。
6.所述水平减震机构包括至少三个沿周向均匀开设在圆槽圆周面上的减震槽，减震槽的内壁上固定安装有水平减震弹簧，每个水平减震弹簧的轴线均为水平状态且沿圆槽的径向布置。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述圆形座底面沿其周向均匀安装有若干个与圆槽底面滚动配合的滚球。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述控制组件包括扇形槽、水平轴、挡板、第一容纳槽、第一密封板和弹性绳，扇形槽开设在l形槽水平段的内壁上，扇形槽内转动安装有水平轴，水平轴上沿其周向均匀固定安装有若干个挡板，挡板的端部与扇形槽内壁相互配合，挡板的端部转动形成的虚拟圆与l形槽水平段内壁相切；扇形槽的侧壁上开设有第一容纳槽，第一容纳槽的端口处固定安装有第一密封板，水平轴贯穿第一密封板和第一容纳槽；
第一容纳槽的内壁上围绕水平轴均匀固定安装有若干个弹性绳，若干个弹性绳的端部均固定连接在水平轴表面。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述第一密封板表面开设有弧形槽，水平轴上固定安装有转动杆，转动杆末端转动安装有圆销，圆销伸入弧形槽内且与弧形槽滚动配合。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述扇形槽的侧壁上开设有相对第一容纳槽的第二容纳槽，第二容纳槽的端口处固定安装有第二密封板，水平轴贯穿第二密封板和第二容纳槽，水平轴上固定套设有圆板，圆板的圆周面上均匀固定安装有若干个半球块；第二容纳槽上围绕圆板均匀开设有若干个第三容纳槽，第三容纳槽内滑动安装有阻尼块，阻尼块朝向水平轴的端面为半球面，阻尼块与第三容纳槽内壁之间固定连接有阻尼弹簧。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述l形槽竖直段内固定安装有过滤网。
12.作为本发明的一种优选技术方案，水平减震弹簧的端部固定安装有与减震槽滑动配合的托板，减震槽内活动安装有竖直的转筒，转筒与托板转动配合，且转筒与圆形座的圆周面相贴合。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述底座上表面围绕每个圆槽均固定安装有若干个水平的限位板，限位板底面转动安装有与圆形座上表面滚动配合的滚珠。
14.本发明至少具有如下有益效果：(1)本发明通过竖直减震弹簧对支臂、升降台和变电站支脚进行缓冲的同时，导向槽和l形槽内的液压油同样对支臂、升降台和变电站起到缓冲作用；当竖直减震弹簧在振动下产生伸缩并恢复至初始长度后，如果升降台继续相对导向筒进行竖直方向的移动，则必然会导致导向槽和l形槽内的液压油相互流动，即水平轴和挡板必然需发生转动；本发明通过弧形槽和圆销的配合对水平轴和挡板的转动角度进行限制，从而对升降台相对导向筒产生的竖直方向的位移进行限制，大大降低了升降台和变电站支脚多余振动的幅度，提高了减震的效果。
15.(2)本发明中水平轴和挡板转动过程中，水平轴会带动圆板和半球块同步转动，半球块转动过程中，阻尼块对半球块、圆板、水平轴和挡板的转动过程起到阻挡作用，当水平轴和挡板的转动速度减缓时，导向槽和l形槽内的液压油流动速度也会同步降低，即升降台相对导向筒进行竖直方向位移的速度会同步降低，从而在减小多余振动幅度的同时降低了多余振动的频率，进一步提高了减震的效果。
16.(3)本发明中的水平减震机构通过多个转筒对圆形座进行水平方向的支撑，当任意方向的水平振动传递至圆形座上时，圆形座会产生对应方向的位移，各个转筒会在水平减震弹簧的作用下移动一段距离，并对圆形座进行缓冲，从而保证了本发明能够对车辆行驶过程中产生的来自不同方向的水平振动进行缓冲，进一步提高了减震的效果。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
18.图1为本发明实施例中车载移动变电站减震安装基座的立体结构示意图。
19.图2为图1中a处的放大示意图。
20.图3为本发明实施例中竖直减震机构的内部结构示意图。
21.图4为图3中b处的放大示意图。
22.图5为本发明实施例中控制组件的结构示意图。
23.图6为本发明实施例中水平减震机构的俯视图。
24.图7为本发明实施例中转动杆和弧形槽的结构示意图。
25.图8为本发明实施例中限位板和滚珠的结构示意图。
26.图中：1、底座；101、圆槽；2、圆形座；3、竖直减震机构；301、导向筒；302、导向槽；303、升降台；304、支臂；305、竖直减震弹簧；306、承托槽；307、油槽；308、密封块；309、l形槽；310、扇形槽；311、水平轴；312、挡板；313、第一容纳槽；314、第一密封板；315、弹性绳；316、弧形槽；317、转动杆；318、圆销；319、第二容纳槽；320、第二密封板；321、圆板；322、半球块；323、第三容纳槽；324、阻尼块；325、阻尼弹簧；326、过滤网；4、水平减震机构；401、减震槽；402、水平减震弹簧；403、托板；404、转筒；5、滚球；6、限位板；7、滚珠。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
28.如图1、图3、图6和图8所示，本实施例提供了一种车载移动变电站减震安装基座，包括方形的底座1，底座1上表面对应每个边角处均开设有竖直的圆槽101，圆槽101内活动安装有能够水平移动的圆形座2，圆形座2底面沿其周向均匀安装有若干个与圆槽101底面滚动配合的滚球5；圆形座2上方安装有竖直减震机构3，圆槽101内安装有水平减震机构4；底座1上表面围绕每个圆槽101均固定安装有若干个水平的限位板6，限位板6底面转动安装有与圆形座2上表面滚动配合的滚珠7。
29.如图2和图3所示，竖直减震机构3包括竖直固定安装在圆形座2上表面的导向筒301，导向筒301上表面开设有竖直的导向槽302，导向槽302内竖直滑动安装有升降台303，升降台303外壁上沿周向均匀固定安装有若干个支臂304，支臂304与圆形座2上表面之间固定连接有竖直减震弹簧305；升降台303上表面开设有承托槽306，升降台303上表面开设有连通导向槽302的油槽307，油槽307上方槽口处安装有可拆卸的密封块308；导向筒301上表面围绕升降台303均匀开设有若干个连通导向槽302的l形槽309；l形槽309的水平段处安装有用于控制l形槽309通断的控制组件；l形槽309竖直段内固定安装有过滤网326，过滤网326的作用是为了避免外部污渍进入l形槽309堵塞l形槽309。
30.初始状态下，变电站的支脚放置在承托槽306内，竖直减震弹簧305通过支臂304和升降台303对支脚起到支撑作用，竖直减震弹簧305处于被压缩状态；在此状态下，通过人工向油槽307内注入液压油，液压油通过油槽307进入导向槽302内，控制组件控制l形槽309为通路状态，导向槽302内的空气经l形槽309被排出，在此过程中，导向槽302内液压油液面逐渐升高，液压油逐渐进入l形槽309内，最终液压油的液面与升降台303底面平齐，最后通过密封块308对油槽307进行密封，竖直减震机构3达到工作状态。
31.如图4、图5和图7所示，控制组件包括扇形槽310、水平轴311、挡板312、第一容纳槽313、第一密封板314、弹性绳315、弧形槽316、转动杆317、圆销318、第二容纳槽319、第二密封板320、圆板321、半球块322、第三容纳槽323、阻尼块324和阻尼弹簧325，扇形槽310开设在l形槽309水平段的内壁上，扇形槽310内转动安装有水平轴311，水平轴311上沿其周向均匀固定安装有若干个挡板312，挡板312的端部与扇形槽310内壁相互配合，挡板312的端部转动形成的虚拟圆与l形槽309水平段内壁相切；扇形槽310的侧壁上开设有第一容纳槽
313，第一容纳槽313的端口处固定安装有第一密封板314，水平轴311贯穿第一密封板314和第一容纳槽313；第一容纳槽313的内壁上围绕水平轴311均匀固定安装有若干个弹性绳315，若干个弹性绳315的端部均固定连接在水平轴311表面；第一密封板314表面开设有弧形槽316，水平轴311上固定安装有转动杆317，转动杆317末端转动安装有圆销318，圆销318伸入弧形槽316内且与弧形槽316滚动配合；扇形槽310的侧壁上开设有相对第一容纳槽313的第二容纳槽319，第二容纳槽319的端口处固定安装有第二密封板320，水平轴311贯穿第二密封板320和第二容纳槽319，水平轴311上固定套设有圆板321，圆板321的圆周面上均匀固定安装有若干个半球块322；第二容纳槽319上围绕圆板321均匀开设有若干个第三容纳槽323，第三容纳槽323内滑动安装有阻尼块324，阻尼块324朝向水平轴311的端面为半球面，阻尼块324与第三容纳槽323内壁之间固定连接有阻尼弹簧325。
32.竖直减震机构3在进入工作状态前，液压油逐渐从导向槽302内进入l形槽309，在此过程中，液压油会先推动挡板312、水平轴311、转动杆317、圆销318、圆板321和半球块322转动一定角度，圆销318在弧形槽316内滚动，弹性绳315产生一定量的形变，随后弹性绳315达到平衡状态，达到平衡状态的原因是液压油作用在挡板312上的力与弹性绳315形变产生的回弹力平衡，挡板312、水平轴311、转动杆317、圆销318、圆板321和半球块322也达到平衡状态不再继续转动；在该平衡状态下，液压油逐渐进入l形槽309并填满扇形槽310。
33.竖直减震机构3进入工作状态后，液压油不再对挡板312产生作用力，弹性绳315的回弹力带动挡板312、水平轴311、转动杆317、圆销318、圆板321和半球块322反转复位，此时圆销318位于弧形槽316的中间位置；当车身上竖直方向的振动经底座1和圆形座2传递至导向筒301上时，导向筒301会产生一定量竖直方向上的位移，同时圆形座2会通过竖直减震弹簧305使得升降台303和支臂304产生与导向筒301同向的位移，但是由于竖直减震弹簧305的缓冲作用，竖直减震弹簧305自身被压缩，升降台303的位移量要小于导向筒301的位移量，升降台303底面与导向槽302底面之间的距离会减小，导向槽302内的液压油被升降台303挤压进入l形槽309，受压后的液压油推动挡板312、水平轴311、转动杆317、圆销318、圆板321和半球块322转动，圆销318在弧形槽316内滚动，弹性绳315形变，直至圆销318抵靠到弧形槽316一端的端面上；随后，竖直减震弹簧305恢复至初始长度，由于弹簧自身特性和升降台303、支臂304以及变电站的惯性作用，在竖直减震弹簧305恢复至初始长度后，竖直减震弹簧305会继续伸长，在此过程中，升降台303底面与导向槽302底面之间的距离会逐渐恢复至初始竖直然后继续增加，l形槽309内的液压油会在气压作用下进入导向槽302内，受压后的液压油推动挡板312、水平轴311、转动杆317、圆销318、圆板321和半球块322反向转动，圆销318在弧形槽316内反向滚动，弹性绳315恢复形变后再次产生形变，直至圆销318抵靠到弧形槽316另一端的端面上，从而通过圆销318与弧形槽316的配合控制挡板312和水平轴311的转动角度，进而控制升降台303底面与导向槽302底面之间的距离，减小升降台303和支脚的多余振幅；最后竖直减震弹簧305恢复至初始长度，l形槽309和导向槽302内的液压油也恢复至初始状态，弹性绳315恢复，圆销318也回到弧形槽316的中间位置；需要说明的是，水平轴311转动过程中一直带动圆板321和半球块322转动，阻尼弹簧325通过阻尼块324对半球块322和圆板321的转动起到阻碍作用，从而降低了水平轴311和挡板312的转动速度，进而降低了多余振动的频率。
34.如图6所示，水平减震机构4包括至少三个沿周向均匀开设在圆槽101圆周面上的
减震槽401，减震槽401的内壁上固定安装有水平减震弹簧402，每个水平减震弹簧402的轴线均为水平状态且沿圆槽101的径向布置；水平减震弹簧402的端部固定安装有与减震槽401滑动配合的托板403，减震槽401内活动安装有竖直的转筒404，转筒404与托板403转动配合，且转筒404与圆形座2的圆周面相贴合。
35.初始状态下，各个水平减震弹簧402均处于被压缩状态，水平减震弹簧402的弹力通过托板403和转筒404作用在圆形座2上，从而使得圆形座2保持平衡状态，即竖直减震机构3和变电站的各个支脚处于平衡状态；当车身产生的振动传递至底座1上时，部分转筒404对圆形座2施加水平方向的推力，部分水平减震弹簧402会产生不同程度的压缩，水平减震弹簧402压缩过程中带动托板403在减震槽401内滑动，这一过程中部分转筒404始终对圆形座2起到支撑作用；圆形座2受到任意水平方向的作用力时，均有至少一个转筒404能够对其进行支撑，并起到缓冲作用，减小圆形座2和变电站水平方向的振幅。
36.本实施例中，底座1固定安装在车体上，限位板6对圆形座2起到限位作用，保证圆形座2始终位于圆槽101内，且由于滚珠7与圆形座2上表面滚动配合，滚球5与圆槽101底面滚动配合，故圆形座2能够在圆槽101内水平自由移动；汽车行驶过程中车体产生的振动会传递至圆形座2上，通过竖直减震机构3对竖直方向的振动进行缓冲，减小变电站竖直方向振动的幅度和频率，通过水平减震机构4对水平方向的振动进行缓冲，减小变电站水平方向振动的幅度。
37.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。