线束固定结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种线束固定结构和车辆。


背景技术：

2.用电部件如灯饰、摄像头等，用电部件收容于罩盖和底座围设出的收容腔，罩盖可以为用电部件提供保护，用电部件的线束穿过收容腔，当用电部件、罩盖和底座应用于车辆时，车辆运行使得线束位于收容腔内的部分容易晃动，从而产生异响，影响用户体验。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种线束固定结构，旨在减小线束的晃动程度，从而减小线束晃动产生的异响，进而提高用户体验。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的线束固定结构包括：
5.底座；
6.罩盖，用以罩设所述底座，所述罩盖与所述底座围设出收容腔；以及
7.固定结构，连接于所述收容腔的腔壁，所述固定结构与用电部件的线束在所述罩盖的罩设方向上相抵压；其中，所述用电部件，包括收容于所述收容腔的用电部件本体、及连接所述用电部件本体的所述线束，所述用电部件本体显露于所述罩盖，所述线束穿过所述收容腔。
8.可选地，所述罩盖具有与所述底座相对的底壁，所述固定结构具有靠近所述底座的第一侧缘、及靠近所述底壁的第二侧缘，所述固定结构设有两个，两所述固定结构间隔出用以供所述线束经过的过线通道，两所述固定结构中的一者通过所述第一侧缘抵压所述线束，另一者通过所述第二侧缘抵压所述线束。
9.可选地，所述底座设有供所述线束穿过的过线孔，所述线束连接所述用电部件本体的一端朝所述底座投影形成第一投影，两所述固定结构设于所述第一投影与所述过线孔之间，靠近所述过线孔的一所述固定结构的第一侧缘设于所述底座，另一所述固定结构的第二侧缘设于所述底壁。
10.可选地，所述固定结构还设有供所述线束穿设的卡扣结构。
11.可选地，所述固定结构背离所述过线通道的一侧设有所述卡扣结构。
12.可选地，所述固定结构的材质配置为弹性材质。
13.可选地，所述固定结构的材质配置为asa。
14.可选地，所述罩盖设有连通所述收容腔的安装孔，所述用电部件本体装配于所述安装孔。
15.所述底座穿设有螺栓，所述底座可通过所述螺栓锁付于车身，所述罩盖遮盖所述螺栓。
16.本实用新型还提出一种车辆，包括前述的线束固定结构。
17.本实用新型的技术方案中，固定结构连接于收容腔的腔壁，固定结构抵压线束，使
得线束在收容腔内至少部分被固定结构固定，从而使得车辆运行时线束的晃动程度较小，从而减小线束晃动产生的异响，进而提高用户体验，此外，减少线束晃动程度也可避免线束晃动时与其他部件相摩擦，减小线束磨损程度，避免线束因磨损发生短路，值得一提的是，固定结构在罩盖的罩设方向上与线束相抵压，如此，当将罩盖罩设于底座时，也同时完成固定结构与线束相抵压，不影响原有罩盖与底座的装配方式，具有完全的工程可行性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型线束固定结构一实施例的部分结构的爆炸示意图；
20.图2为本实用新型线束固定结构一实施例的部分结构装配过程中的剖视图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称100底座400固定结构200罩盖410第一侧缘210收容腔420第二侧缘300线束500卡扣结构
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结
合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.用电部件如灯饰、摄像头等，用电部件收容于罩盖和底座围设出的收容腔，罩盖可以为用电部件提供保护，用电部件的线束穿过收容腔，当用电部件、罩盖和底座应用于车辆时，车辆运行使得线束位于收容腔内的部分容易晃动，从而产生异响，影响用户体验。为此，本实用新型提出一种线束固定结构，旨在减小线束的晃动程度，从而减小线束晃动产生的异响，进而提高用户体验。
29.参照图1和2，在本实用新型一实施例中，该线束固定结构包括：
30.底座100；
31.罩盖200，用以罩设所述底座100，所述罩盖200与所述底座100围设出收容腔210；以及
32.固定结构400，连接于所述收容腔210的腔壁，所述固定结构400与用电部件的线束300在所述罩盖200的罩设方向上相抵压；其中，所述用电部件，包括收容于所述收容腔210的用电部件本体、及连接所述用电部件本体的所述线束300，所述用电部件本体显露于所述罩盖200，所述线束300穿过所述收容腔210。
33.本实用新型的技术方案中，固定结构400连接于收容腔210的腔壁，固定结构400抵压线束300，使得线束300在收容腔210内至少部分被固定结构400固定，从而使得车辆运行时线束300的晃动程度较小，从而减小线束300晃动产生的异响，进而提高用户体验，此外，减少线束300晃动程度也可避免线束300晃动时与其他部件相摩擦，减小线束300磨损程度，避免线束300因磨损发生短路，值得一提的是，固定结构400在罩盖200的罩设方向上与线束300相抵压，如此，当将罩盖200罩设于底座100时，也同时完成固定结构400与线束300相抵压，不影响原有罩盖200与底座100的装配方式，具有完全的工程可行性。
34.值得一提的是，罩盖200和底座100可但不限于粘接、焊接和螺接。
35.可选地，在一实施例中，所述罩盖200具有与所述底座100相对的底壁，所述固定结构400具有靠近所述底座100的第一侧缘410、及靠近所述底壁的第二侧缘420，所述固定结构400设有两个，两所述固定结构400间隔出用以供所述线束300经过的过线通道，两所述固定结构400中的一者通过所述第一侧缘410抵压所述线束300，另一者通过所述第二侧缘420抵压所述线束300，如此，线束300在收容腔210内有两部分被两个固定结构400固定住，进一步减小车辆运行时线束300的晃动程度，此外，过线通道也在一定程度上限制了线束300的晃动区域，进一步减小车辆运行时线束300的晃动程度，可以理解，线束300从一固定结构400的第一侧缘410延伸至过线通道内，再延伸至另一固定结构400的第二侧缘420。
36.可选地，在一实施例中，所述底座100设有供所述线束300穿过的过线孔，所述线束300连接所述用电部件本体的一端朝所述底座100投影形成第一投影，两所述固定结构400设于所述第一投影与所述过线孔之间，靠近所述过线孔的一所述固定结构400的第一侧缘410设于所述底座100，另一所述固定结构400的第二侧缘420设于所述底壁，如此，在罩盖200罩设于底座100之前，在第一投影到过线孔的方向上，线束300经过两个固定结构400，一固定结构400与罩盖200相对固定，另一固定结构400与底座100相对固定，线束300经过设于底壁的固定结构400的第一侧缘410，还经过设于底座100的固定结构400的第二侧缘420，最
后穿过过线孔，当罩盖200罩设于底座100的过程中，两固定结构400逐渐限制出过线通道，线束300经过该过线通道，当罩盖200罩设于底座100后，设于底壁的固定结构400的第一侧缘410、及设于底座100的固定结构400的第二侧缘420自然而然地抵压线束300。
37.进一步地，在一实施例中，设于底壁的固定结构400的第一侧缘410与底座100共同抵压线束300，设于底座100的固定结构400的第二侧缘420与底壁共同抵压线束300，进一步限制线束300晃动和在第一侧缘410和第二侧缘420上滑移。
38.进一步地，在一实施例中，设于底座100的固定结构400的第二侧缘420设有第一限位缺口供线束300穿设，设于底壁的固定结构400的第一侧缘410设有第二限位缺口供线束300穿设，第一限位缺口和第二限位缺口的可分别限制线束300在第二侧缘420和第一侧缘410上滑移，从而避免线束300脱离固定结构400。
39.可选地，在一实施例中，所述固定结构400还设有供所述线束300穿设的卡扣结构500，卡扣结构500有利于进一步将线材固定住，此外，卡扣结构500设于固定结构400，也在一定程度上限制线束300在固定结构400的第一侧缘410和第二侧缘420上滑移，从而避免线束300脱离固定结构400。然本设计不限于此，于其他实施例中，线束300还可以与固定结构400粘接。
40.具体而言，在一实施例中，卡扣结构500包括相对设置的两个卡接臂，两卡接臂限制出卡接通道、及连接卡接通道的卡接口，如此，线束300可自卡接口卡入卡接通道而实现线束300固定。当然，在其他实施例中，卡扣结构500还可以是其他形式，只要能对线束300实现卡接即可。
41.可选地，在一实施例中，所述固定结构400背离所述过线通道的一侧设有所述卡扣结构500，如此，有利于减小过线通道的深度，进一步减小线束300在过线通道可活动的空间，进一步减小线束300的晃动程度。当然，在其他实施例中，若有需求，固定结构400靠近过线通道的一侧设有该卡扣结构500。
42.可选地，在一实施例中，所述固定结构400的材质配置为弹性材质，如此，固定结构400受压后具有一定的形变量，保护了线束300，避免线束300抵压时破损。
43.可选地，在一实施例中，所述固定结构400的材质配置为asa，asa为工程塑料，价格便宜，有利于减少制造线束固定结构的成本。然本设计不限于此，于其他实施例中，固定结构400的材质还可以配置为现有技术中的pc和abs的混合物。
44.可选地，在一实施例中，所述罩盖200设有连通所述收容腔210的安装孔，所述用电部件本体装配于所述安装孔，可以理解，用电部件本体显露于该安装孔，用电部件本体在拍摄外界环境中无其他物体阻碍光线反射仅用电部件本体，用电部件本体可以获得较清晰的图像。然本设计不限于此，于其他实施例中，罩盖200呈透光设置，以使用电部件本体能拍摄外界环境，罩盖200没有设有该安装孔，收容腔210的密闭性较高，避免用电部件沾有较多灰尘。
45.需要指出的是，本文所说的用电部件本体收容于收容腔210应做广义理解，应理解为用电部件本体至少部分收容于收容腔210。
46.可选地，在一实施例中，所述底座100穿设有螺栓，所述底座100可通过所述螺栓锁付于车身，底座100可通过该螺栓与车身连接稳固，所述罩盖200遮盖所述螺栓，一方面避免螺栓锈蚀，另一方面罩盖200也起到了遮丑的作用，从而提高用户观感。然本设计不限于此，
于其他实施例中，底座100设有用以与车身扣接的扣部。
47.值得一提的是，当用电部件为摄像头时，线束固定结构可以作为独立的部件和后视镜一起为驾驶员提供视野，线束固定结构还可以集成于后视镜一起为驾驶员提供视野，以使车辆的结构较为紧凑。在一实施例中，线束固定结构作为车辆的外饰使用，罩盖200还可以为摄像头挡雨，避免摄像头短路，当线束固定结构应用于重卡时，线束固定结构可以设于固定后视镜的杆件的下端或上端。
48.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的线束固定结构，该线束固定结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。该车辆可但不限于为重卡，具体而言，线束固定结构的线束300可连接于车辆本体。
49.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。