一种空气管路系统及机车的制作方法

1.本公开涉及机车制动技术领域，具体而言，涉及一种空气管路系统及机车。


背景技术：

2.机车空气管路系统是为机车制动系统及其它用风部件提供压缩空气的主要储存介质，其性能好坏直接关系到机车的行车安全。目前，机车空气管路系统的设计和制造生产中，所选用的各部件寿命长短并不统一，尤其是传统的橡胶圈密封方式，受结构和材料等因素的影响，导致空气管路各部件的寿命差异大。为了确保机车制动系统和用风部件的可靠性，每隔几年就需要对空气管路系统及相关部件进行解体检修，给机车使用带来一定困难。
3.需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

4.本公开的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种空气管路系统及机车。
5.根据本公开的一个方面，提供一种空气管路系统，应用于机车，所述系统至少包括：多个管路；连接接头，连接相邻管路；其中，所述连接接头与对应所述管路之间具有第一密封结构，所述第一密封结构的使用寿命、所述管路的使用寿命以及所述连接接头的使用寿命均大于等于所述机车的设计使用寿命。
6.在本公开的示例性实施例中，所述第一密封结构包括金属卡套式密封件和/或金属焊接密封件。
7.在本公开的示例性实施例中，所述系统还包括：塞门，通过螺纹连接件或所述连接接头连接相对应所述管路；其中，所述螺纹连接件与对应所述管路之间具有第二密封结构，所述螺纹连接件的使用寿命、所述第二密封结构的使用寿命以及所述塞门的使用寿命均大于等于所述机车的设计使用寿命。
8.在本公开的示例性实施例中，所述塞门包括位于其内的自润滑密封介质，所述自润滑密封介质包括聚四氟乙烯。
9.在本公开的示例性实施例中，所述系统还包括：功能阀，通过所述连接接头和/或通过所述螺纹连接件连接对应所述管路；其中，所述功能阀的使用寿命大于等于所述机车的设计使用寿命。
10.在本公开的示例性实施例中，所述功能包括第一功能阀，所述第一功能阀包括：腔体；阀芯，位于所述腔体内；其中，所述阀芯在所述腔体内可移动，且所述阀芯采用陶瓷密封结构进行密封。
11.在本公开的示例性实施例中，所述第一功能阀还包括所述第二密封结构，所述第二密封结构包裹所述阀芯。
12.在本公开的示例性实施例中，所述第二密封结构包括橡胶密封件，所述橡胶密封件的硬度大于等于65ha且小于等于75ha、拉伸强度大于等于10mpa、扯断伸长率大于等于
200％、压缩永久变形量小于等于30％、脆性温度小于等于-55℃；所述第二密封结构的使用寿命与所述机车的设计使用寿命比值大于等于0.8且小于等于1.2。
13.在本公开的示例性实施例中，所述系统还包括：风缸，通过所述连接接头连接所述管路；固定件，将所述管路固定于所述机车的支撑件；其中，所述风缸、所述固定件的使用寿命大于等于所述机车的设计使用寿命。
14.根据本公开的第二方面，还提供一种机车，包括本公开任意实施例所述的空气管路系统。
15.本公开提供的空气管路系统，通过连接接头连接相邻的管路，并且连接接头包括有第一密封结构，第一密封结构的使用寿命、管路的使用寿命以及连接接头的使用寿命均大于机车的设计使用寿命，由此本公开提供的空气管路系统的整体使用寿命大于机车的设计使用寿命，可以保证空气管路系统的安全性，在机车的使用周期内，实现机车管路系统免维护设计，避免检修过程中带来的次生问题和安全隐患，有效地降低机车制造和检修维护成本。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为根据本公开一种实施方式的液压制动系统的结构示意图；
19.图2为根据本公开一种实施方式的第一制动继动阀的结构示意图；
20.图3为根据本公开一种实施方式的第二制动继动阀的结构示意图。
具体实施方式
21.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。
22.虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。
23.用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的
要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
24.本公开提供一种空气管路系统，该空气管路系统可以应用于机车中，用于为机车制动系统以及其他的用风部件提供压缩空气。图1为根据本公开一种实施方式的空气管路系统的结构示意图，应该理解的，图1仅为机车用空气管路系统的一种基本的原理性结构示意图，实际的机车空气管路系统可以包括多个图1所示的结构，或者可以包括对图1所示结构进行一个或多个部件的替换而得到的结构，本公开仅以图1为例进行示例性说明，不应理解为对本公开空气管路系统的结构限制。如图1所示，该空气管路系统至少包括多个管路1和连接接头，其中，连接接头可用于连接相邻管路1；连接接头与对应管路1之间具有第一密封结构，第一密封结构的使用寿命、管路1的使用寿命以及连接接头的使用寿命均大于等于机车的设计使用寿命。
25.本公开提供的空气管路系统，通过连接接头连接相邻的管路1，并且连接接头包括有第一密封结构，第一密封结构的使用寿命、管路1的使用寿命以及连接接头的使用寿命均大于机车的设计使用寿命，由此本公开提供的空气管路系统的整体使用寿命大于机车的设计使用寿命，可以保证空气管路系统的安全性，在机车的使用周期内，实现机车管路1系统免维护设计，避免检修过程中带来的次生问题和安全隐患，有效地降低机车制造和检修维护成本。
26.通常，机车的设计寿命为30年，相应地，本公开中管路1的使用寿命、连接接头的使用寿命以及连接接头内的第一密封结构的使用寿命均需要大于等于30年，从而在机车的使用周期内，无需对空气管路系统进行检修或者至少可以极大地降低对于空气管路系统的检修频率，降低机车的检修和维护成本。
27.应该理解的，本公开可以根据连接接头的具体结构按照使用寿命进行选型或者在制造连接接头时对连接接头的组成部件进行针对性筛选，以使得连接接头的使用寿命大于等于机车的使用寿命。同样地，可以根据管路1的材料对管路1进行合理选择或者在制造管路1时选用合适的材料而使得管路1的寿命大于等于机车的设计使用寿命。例如，可以通过选取耐腐蚀、耐老化、耐磨损材料的管路1，而保证管路1的使用寿命大于机车的设计使用寿命。在示例性实施例中，管路1可以选用钢管，并且钢管应满足如下性能要求：钢管的内外表面应不应有杂物和氧化皮等；钢管的外径、圆度和壁厚公差应符合gb/t 8163或gb/t 14976的规定；钢管截面应为圆形，可以允许有一定的圆度误差。不圆度和壁厚不均匀度应符合gb/t 14976的规定。
28.在示例性实施例中，连接接头的使用寿命、管路1的使用寿命、第一密封结构的使用寿命均可以通过相关的检测标准进行检测而得到。例如，对于第一密封结构，可以对其压力测试而得到其使用寿命。
29.在示例性实施例中，连接接头在等寿命周期内具有如下特征：
30.在-50℃～150℃工作温度范围内，能承受公称压力pn≤1100kpa的工作压力。
31.水压试验满足在1500kpa水压条件下、保压3min，连接接头无泄漏，无变形。
32.满足常温和低温气密性试验要求，具体地：在常温条件下进行，充入1100kpa空气压力，保压3min，在表面及连接接头处无泄漏。低温气密性试验在-50℃条件下进行，充入1100kpa压力空气，保压3min，在表面及连接接头处无泄漏。
33.中性盐雾试验168h不出现红锈斑。
34.冲击振动试验符合gb/t21563规定的1类a级要求，冲击振动试验完成后能够满足常温气密性试验要求。
35.依据gb/t 10125规定的中性盐雾试验的装置及试剂进行试验，持续雾化168h。试验后用流动水洗去试验样件表面盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，洗涤水温不超过35℃，在标准大气压条件下恢复1h～2h检查，内外无红锈出现。
36.在示例性实施例中，空气管路系统在等寿命周期内应满足如下气密性要求：
37.机车车辆在正常工作状态下，空气管路系统完全充满风后，切断总风向列车管的补风满足：包含各种压缩空气设备(制动管路、塞门、阀类等)构成的空气管路系统，总风管漏泄量不应大于20kpa/5min；列车管路和制动缸管路漏泄量不应大于20kpa/5min；列车管减压50kpa，切断总风向列车管的补风，列车管漏泄量不应大于10kpa/5min。均衡风缸减压50kpa
±
10kpa，待压力稳定均衡风缸漏泄量不应大于10kpa/5min。
38.下面结合附图对空气管路系统的具体结构作进一步说明。
39.在示例性实施例中，管路1与管路1可通过连接接头进行连接。连接接头包括但不限于三通接头、直通接头、异径管接头、各类弯头，具体取决于与其连接的管路1。类似地，连接接头可选取耐腐蚀、耐老化、耐磨损材料的连接接头。例如，如图1所示，当需要改变管路1的走向时，可以通过弯头2连接两相邻的管路1；或者，需要保持管路1的走向不变时，可通过直通接头11连接相邻的两个管路1。
40.第一密封结构可以包括金属卡套式密封件和/或金属焊接密封件。在示例性实施例中，卡套式密封件和/或金属焊接密封件构成的空气管路系统在等寿命周期内均需满足：1、机车车辆整车气密性要求。2、冲击振动试验符合gb/t21563—2018中规定的1类设备要求。3、冲击振动试验完成后能够满足常温气密性试验要求。
41.示例性的，可以使用第一密封结构来替代现有技术中连接接头所使用的橡胶密封件，并且具体可以采用耐腐蚀、耐老化、耐磨损材料的金属卡套式密封件和/或金属焊接密封件，由此来提高连接接头内部密封部件的使用寿命，保证连接接头的可靠性。例如，可以选用不锈钢材料的卡套式密封件和/或选用不锈钢材料的金属焊接件来替换现有的连接接头中的橡胶密封件。金属卡套式密封件和金属焊接密封件的具体结构此处不再详述。并且应该理解的，金属卡套式密封件和金属焊接密封件的材料包括但不限于不锈钢材料，任何满足使用寿命要求的金属材料制成的卡套式密封件和焊接密封件均可以用于本公开中的连接接头中。
42.应该理解的，金属卡套式密封件或者金属焊接密封件属于硬密封，在使用金属卡套式密封件或者金属焊接密封件替换原有的橡胶密封件时，需要对连接接头的接口形式进行相应改进，以使得连接接头满足相关气密性标准。当然，在其他实施例中，第一密封结构也可以包括橡胶密封件，但要保证所选用的橡胶密封件的使用寿命大于等于机车的设计使用寿命。例如，可以选用高规格等级的橡胶密封件来替换现有技术中连接接头中的橡胶密封件，同样可以满足连接接头中的第一密封结构的使用寿命达到设计要求。
43.如图1所示，在示例性实施例中，该空气管路系统还可以包括塞门5，塞门5可通过螺纹连接件4或者上述实施例所述的连接接头连接对应的管路1。换言之，塞门5既可以通过螺纹连接件4与管路1进行连接，也可以通过连接接头与管路1进行连接。其中，螺纹连接件4
与对应管路1之间具有第二密封结构，螺纹连接件4的使用寿命、第二密封结构的使用寿命以及塞门5的使用寿命大于等于机车的设计使用寿命。
44.其中，当塞门5采用螺纹连接件4与对应管路1进行连接时，通过选用使用寿命大于等于机车的设计寿命的螺纹连接件4，可以保证空气管路系统在该塞门5与管路1的连接处具有较好的可靠性和安全性。
45.在示例性实施例中，塞门5在整个寿命周期内应满足如下要求：
[0046]-50℃～ 70℃条件下应能正常工作。
[0047]
满足gb/t 21563标准中1类a级振动要求。
[0048]
塞门5防锈要求：经过56h的盐雾试验后，出现锈蚀的面积不应大于总面积的5％。
[0049]
塞们操作手柄在开放位或关闭位与阀体止裆间的最小搭接量不应小于3mm。
[0050]
常温条件下，塞门5开放位泄漏量每分钟不应大于1kpa，塞门5关闭位泄漏量每分钟不应大于3.5kpa，在开放位和关闭位转动操作手柄所施加的扭矩不应大于15n.m。
[0051]-50℃低温条件下，塞门5开放位泄漏量每分钟不应大于2kpa，塞门5关闭位泄漏量每分钟不应大于7kpa，在开放位和关闭位转动操作手柄所施加的扭矩不应大于20n.m。
[0052]
塞门5进行1x104疲劳试验，试验后开放位泄漏量每分钟不应大于3kpa，塞门5关闭位泄漏量每分钟不应大于10kpa，扭矩不应大于20n.m。
[0053]
螺纹连接件4与管路1之间可以采用第二密封结构进行密封，并且第二密封结构的使用寿命要大于等于机车的设计使用寿命。第二密封结构为静密封结构，本公开对于第二密封结构的材料不作限定，只要其使用寿命满足设计要求即可。在示例性实施例中，第二密封结构可以与现有技术中螺纹连接件4中使用的密封结构具有相同的材料和/或结构特性。例如，现有技术中螺纹连接件4与对应管路1之间使用橡胶密封件进行密封配合，则本公开中的第二密封结构可以包括使用寿命更高的橡胶密封件，即使用寿命更高的橡胶密封件来替换现有的螺纹连接件4中的橡胶密封件，从而在不改变塞门5的结构的情况下通过橡胶密封件的替换而使得螺纹连接件4与管路1之间的密封结构具有更高的可靠性。举例而言，机车的设计使用寿命为30年，则可以按照30年的使用寿命作为测试标准对橡胶密封件的相关参数进行测试，橡胶密封件的相关测试参数例如可以包括硬度、拉伸强度、压缩永久变形率、压缩耐寒系数、热空气老化率等，橡胶密封件的各测试参数均符合要求则表明橡胶密封件的使用寿命达到要求，由此而选取使用寿命更高的橡胶密封件来提高螺纹连接件4中的第二密封结构的可靠性，使得第二密封结构的使用寿命大于等于机车的设计使用寿命。
[0054]
在示例性实施例中，橡胶密封件物理机械性能具有如下特征：
[0055]
硬度：70
±
5ha
[0056]
拉伸强度：≥10mpa
[0057]
扯断伸长率：≥200％
[0058]
压缩永久变形(a型试样，100℃x24h)：≤30％
[0059]
脆性温度：≤-55℃
[0060]
压缩耐寒系数(压缩20％，-50℃)≥0.2
[0061]
热空气老化(100℃x24h)，拉伸强度变化率：-30％～30％
[0062]
吸油增重(gp-9硅脂，70℃x24h)：0～5％
[0063]
此外，橡胶密封件主装配尺寸公差符合gb/t 3672.1的m2级，未注非装配尺寸公差
符合gb/t 3672.1的m3级；
[0064]
橡胶密封件的工作表面不应有任何缺陷，非工作面的气泡、杂质面积最大不应超过1.5mm2，且数量不超过1处。
[0065]
可以理解的，通过使用使用寿命更高的橡胶密封件来替换现有的可靠性差的橡胶密封件，在保证第二密封结构的可靠性的同时，无需对螺纹连接件4的结构进行改进，由此可以简化制备空气管路系统的工艺难度。当然，在其他实施例中，第二密封结构也可以为其他形式的密封结构，例如第二密封结构也可以为金属管套式密封件等硬密封件，并且塞门5具有与硬密封件向匹配的接口结构，本公开不以此为限。
[0066]
通常，塞门5的内部还具有密封结构，以保证塞门5本身在活动过程中具有完好的气密性。在示例性实施例中，塞门5可以包括位于其内部的自润滑密封介质，自润滑密封介质例如可以包括聚四氟乙烯。本公开可以利用聚四氟乙烯材料的自润滑作用而使得塞门5在动作过程中保持完好的密封效果且提高塞门5内部密封结构的使用寿命，提高塞门5本身的可靠性。当然，在其他实施例中，塞门5内的自润滑密封介质还可以为其他材料，本公开不以此为限。
[0067]
如图1所示，在示例性实施例中，该空气管路系统还可以包括功能阀，功能阀可以通过连接接头和/或通过螺纹连接件4连接对应管路1，其中，功能阀的使用寿命大于等于机车的设计使用寿命，可以保证空气管路1整体的可靠性满足要求。可以理解的，功能阀的使用寿命可以根据阀的类型基于阀的使用年限参数或者基于阀的开关次数来进行确定，此处不再详述。
[0068]
在示例性实施例中，功能阀可以通过连接接头连接于管路1，可以理解的，功能阀与连接接头之间可以具有第一密封结构，以保证功能阀与连接接头之间的气密性。在其他实施例中，功能阀还可以通过螺纹连接件4连接管路1，此时，功能阀与螺纹连接件4之间还可以具有第二密封结构，以保证功能阀与螺纹连接件4之间的气密性。此外，可以理解的，功能阀通常可以包括多个连接端，同一功能阀的不同连接端与对应管路1之间的连接方式可以相同或不同，例如，功能阀的第一端口通过连接接头连接管路1，功能阀的第二端口通过螺纹连接件4连接管路1等。有关第一密封结构、第二密封结构请参见上述实施例的介绍，此处不再详述。
[0069]
在示例性实施例中，功能阀可以包括一个或多个第一功能阀，第一功能阀可以为动态阀，第一功能阀可以包括腔体和阀芯，阀芯位于腔体内，其中，阀芯在腔体内可移动，且阀芯采用陶瓷密封结构进行密封。
[0070]
其中，第一功能阀包括并不限于高压安全阀、减压阀、先导阀、截止阀、调压阀、单项止回阀以及各类阀座等。例如，如图1所示，空气管路系统中的功能阀可以包括安全阀14和调压阀16，安全阀14的一端通过螺纹连接件4连接管路1，安全阀14的另一端通过螺纹连接件4连接调压阀16的一端，调压阀16的另一端通过螺纹连接件4连接管路1。
[0071]
第一功能阀的阀芯采用陶瓷密封结构进行密封，可以理解为，第一功能阀的阀芯包括密封结构并且密封结构为陶瓷材料。可以理解的是，陶瓷密封结构具有较好的密封效果，并且陶瓷密封结构相比于普通的橡胶密封使用寿命更长，其运行可靠性更佳，容易满足本公开对于空气管路系统的使用寿命需求。
[0072]
在示例性实施例中，第一功能阀还可以包括第二密封结构，并且第二密封结构包
裹阀芯。即第一功能阀中的阀芯可以通过包裹于其外表的第二密封结构进行密封。示例性的，第二密封结构例如可以为橡胶密封件，通过在阀芯的外表面包裹一层橡胶密封件，在阀芯的运动过程中，由橡胶密封件对第一功能阀进行密封。应该理解的是，当第二密封结构为橡胶密封件时，需要选用使用寿命更高的橡胶密封件，以提高第一功能阀内部的第二密封结构的使用寿命，保证第一功能阀内部的第二密封结构的使用寿命大于等于机车的设计使用寿命。当然，在其他实施例中，第二密封结构还可以为其他的密封件，本公开不以此为限。
[0073]
在一些实施例中，该空气管路系统中的功能阀还可以包括第二功能阀，第二功能阀可以为静态阀。应该理解的，第二功能阀与对应管路1之间可以具有第二密封结构，以保证第二功能阀与管路1之间的气密性。
[0074]
如图1所示，在示例性实施例中，功能阀可以包括阀座13，并具体通过阀座13连接于对应管路1，相应地，即为功能阀的阀座13与对应管路1之间可以通过连接接头或者通过螺纹连接件4连接对应管路1。举例而言，功能阀可以为安全阀14，安全阀14可以通过其阀座13连接于管路1，并且安全阀14的阀座13与管路1之间可以通过连接接头或者可以通过螺纹连接件4进行连接。容易理解的，阀座13的使用寿命要大于等于机车的设计使用寿命。
[0075]
如图1所示，在示例性实施例中，该空气管路系统还可以包括风缸19和固定件7，风缸19可以通过连接接头连接管路1；固定件7可将管路1固定于机车的支撑件；其中，风缸19、固定件7的使用寿命大于等于机车的设计使用寿命。
[0076]
示例性的，如图1所示，风缸19可以通过连接接头11连接管路1，连接接头11与管路1之间可采用金属焊接密封件进行密封处理。在空气管路系统包括风缸19时，通过将风缸19的使用寿命设置为大于等于机车的设计使用寿命，可以保证该空气管路系统的运行可靠性。风缸19例如可以通过焊接接头18连接管路117。
[0077]
固定件7可以用于将管路1固定于机车的支撑件上，例如将管路1固定于机车的车厢上。同样地，通过将固定件7的使用寿命设计为大于等于机车的设计使用寿命，可以进一步保证整个空气管路系统的可靠性，保证在机车的使用期间，空气管路系统无需检修。
[0078]
在示例性实施例中，固定件7例如可以包括管卡等，管卡同样采用耐腐蚀、耐老化、耐磨损材料形成，保证其具有高可靠性。
[0079]
在示例性实施例中，本公开实施例所述的空气管路系统的各部件的使用寿命不宜相差过大，以防止部分部件的使用寿命过剩，在满足机车整体使用需求的情况下，避免资源浪费。举例而言，第二密封结构的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值可以设置为大于等于1且小于等于1.5。例如，可以为1.0，1.1，1.2，1.3，1.4，1.5等，由此一方面保证第二密封结构的使用寿命大于等于机车的使用寿命，另一方面避免第二密封结构的寿命过剩。当然，本公开空气管路系统的其他部件的使用寿命与机车的设计使用寿命之间同样可以具有类似的比例关系，即管路1的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值、连接接头的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值、第一密封结构的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值、塞门5的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值、功能阀的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值、风缸19的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值以及固定件7的使用寿命与机车的设计使用寿命的比值均大于等于1.0且小于等于1.5。
[0080]
综上，本公开通过对空气管路系统中管路1、连接接头、螺纹连接件4、塞门5、功能阀、密封结构、风缸19等各组成部件的使用寿命均大于等于机车的设计使用寿命，由此而提
高空气管路系统的整体使用寿命，从而在源头上对空气管路系统的寿命不足和寿命过剩的问题进行优化，使得空气管路系统的整体寿命普遍提高，在机车使用寿命周期内，使整套空气管路系统实现机车等寿命免维护的使用要求，从而达到资源的最佳利用，提高企业的生产效益，有效地降低机车空气管路系统的制造和检修成本。
[0081]
图2为根据本公开一种实施方式的机车的结构示意图，图3为根据本公开另一种实施方式的机车的结构示意图，如图2、图3所示，本公开还提供一种机车20，该机车20上配置有上述任意实施例所述的空气管路系统21，并且空气管路系统21可以如图2所示安装在机车20内部，或者也可以如图3所示安装在机车20外部。
[0082]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。