护套结构、减振器及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车设备技术领域，尤其涉及护套结构、减振器及车辆。


背景技术：

2.车辆上一般都设置有减振器，减振器是悬架系统中重要的组成部件，其作用是衰减车身震动，有时兼起限制车轮下跳行程的作用。
3.请参阅图1，通常减振器下衬套1'均采用吊环2'结构，通过焊接位置4'把吊环2'和减振器筒体3'连接在一起，大多数正常情况下可以满足车辆使用要求。
4.但是，如果在一些衬套1'受力且扭转角度很大的工况下，焊接位置4'容易造成应力集中最终有疲劳断裂的风险，如图2所示，严重情况下甚至会造成车辆安全事故。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的在于提供一种护套结构，旨在解决如何降低吊环的应力集中并提高吊环使用寿命的问题。
6.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
7.第一方面，提供一种护套结构，其包括：
8.定位座，配置为连接第一结构件；
9.连接凸耳，配置为连接第二结构件；
10.其中，所述连接凸耳的一端连接所述定位座，且所述连接凸耳于所述定位座上间隔布置有两个，两所述连接凸耳以及所述定位座共同形成定位槽，所述第二结构件至少部分收容于所述定位槽，且两所述连接凸耳的自由端分别连接所述第二结构件的两侧表面。
11.在一些实施例中，所述定位座开设有定位腔，所述定位腔具有位于所述定位座的开口，所述第一结构件的一端于所述开口处插设于所述定位腔并连接所述定位座。
12.在一些实施例中，所述开口的边缘设有第一焊接位，所述第一焊接位焊接所述第一结构件。
13.在一些实施例中，所述第一焊接位沿所述开口的周向布置。
14.在一些实施例中，所述定位腔的横截面形状为圆形、椭圆形或多边形，所述第一结构件的外表面贴合所述定位腔的内壁。
15.在一些实施例中，所述连接凸耳设有第二焊接位，所述第二焊接位焊接所述第二结构件。
16.在一些实施例中，所述连接凸耳的横截面面积沿所述定位座指向所述第二结构件的方向减缩设置。
17.在一些实施例中，所述定位座的周侧面还开设有定位孔，所述定位孔间隔布置多个，各所述定位孔沿所述定位座的周向等间距设置。
18.第二方面，本实施例的另一目的还在于提供一种减振器，其包括所述护套结构，所述减振器还包括筒体、吊环以及衬套，所述筒体连接所述定位座，所述吊环部分位于所述定
位槽，且两所述连接凸耳的自由端分别连接所述吊环的两侧表面，所述衬套插设于所述吊环内。
19.第三方面，本实施例的另一目的还在于提供一种车辆，其包括所述减振器。
20.本技术的有益效果在于：护套结构包括定位座以及两连接凸耳。两个连接凸耳可以将弯矩和外力分别传递至吊环的两侧表面，避免了应力或弯矩集中在吊环的某一个位置，通过在吊环上设置护套结构，使吊环能适用复杂的工况，避免护套结构和吊环之间断裂失效，提高了车辆行驶安全性以及提高了吊环的使用寿命。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
22.图1是现有技术中筒体、吊环以及衬套的剖视示意图；
23.图2是现有技术中筒体、吊环以及衬套的结构示意图；
24.图3是本技术实施例提供的护套结构、筒体以及吊环的结构示意图；
25.图4是图3的护套结构、筒体以及吊环在另一视角下的结构示意图；
26.图5是图3的护套结构的立体结构示意图；
27.图6是图5的护套结构的正视示意图；
28.图7是图6的护套结构的侧视示意图。
29.其中，图中各附图标记：
30.1、衬套；
31.2、第二结构件；
32.3、筒体；
33.4、护套结构；
34.5、定位座；
35.201、第一焊接位；
36.202、第二焊接位；
37.203、定位孔；
38.204、连接凸耳；
39.205、定位槽；
40.501、定位腔；
41.502、开口。
具体实施方式
42.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
43.需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一
个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
44.请参阅图3至图5，本技术实施例提供了一种护套结构4，其包括定位座5以及连接凸耳204。可选地，护套结构4能够连接第一结构件和第二结构件。本实施例中，第一结构件为减振器的筒体3，第二结构件为减振器的吊环2，在其他实施例中，第一结构件和第二结构件可以根据实际情况进行选择，此处不做限制。
45.请参阅图3至图5，可选地，定位座5配置为连接筒体3，且在实际的使用过程中，筒体3连接于定位座5的一端，且筒体3的长度方向沿竖直方向设置。其中，定位座5可以由金属材料制成，从而保证定位座5具有足够的结构强度，金属材料可以为金属钢，钢是含碳量在0.0218％～2.11％之间的铁碳合金。通常将其与铁合称为钢铁，为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7％。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。其它成分是为了使钢材性能有所区别。
46.请参阅图3至图5，可选地，连接凸耳204配置为连接吊环2，且在实际的使用过程中吊环上还连接有衬套1的长度方向沿水平方向布置。其中，吊环2可以由金属材料制成，从而保证吊环2具有足够的结构强度，金属材料可以为金属钢，钢是含碳量在0.0218％～2.11％之间的铁碳合金。通常将其与铁合称为钢铁，为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7％。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。其它成分是为了使钢材性能有所区别。
47.请参阅图3至图5，可选地，连接凸耳204的一端连接所述定位座5，连接凸耳204的另一端朝下延伸布置。所述连接凸耳204于所述定位座5上间隔布置有两个，两所述连接凸耳204以及所述定位座共同形成定位槽205，所述吊环2至少部分收容于所述定位槽205，且两所述连接凸耳204分别连接所述吊环2的两侧表面。本实施例中，吊环2部分收容于定位槽205内，两连接凸耳204的自由端分别连接吊环2的两侧表面，并对吊环2形成保护以及在吊环2上形成多个受力点，避免受力集中。
48.请参阅图3至图5，本实施例的护套结构4包括定位座5以及两连接凸耳204。两个连接凸耳204可以将弯矩和外力分别传递至吊环2的两侧表面，避免了应力或弯矩集中在吊环2的某一个位置，通过在吊环上设置护套结构，使吊环能适用复杂的工况，避免护套结构和吊环之间断裂失效，提高了车辆行驶安全性以及提高了吊环的使用寿命。
49.在一些实施例中，所述定位座5开设有定位腔501，所述定位腔501具有位于所述定位座5的开口502，所述筒体3的一端于所述开口502处插设于所述定位腔501并连接所述定位座5。
50.请参阅图3至图5，可选地，筒体3的一端部分插设于定位腔501内并连接定位座5，通过定位腔501对筒体3的定位，能够提高筒体3与定位座5连接的可靠性和稳定性。可选地，筒体3与定位座5可以通过焊接、法兰连接、丝接、承插口连接以及沟槽卡箍连接等方式进行
连接，本实施例中，筒体3与定位座5通过焊接工艺而实现连接，其他实施例中，可以根据实际情况进行选择，此处不做限制。
51.请参阅图3至图5，可以理解的是，衬套1与吊环2也可以通过焊接、法兰连接、丝接、承插口连接以及沟槽卡箍连接等方式进行连接，本实施例中，衬套1与吊环2通过焊接工艺而实现连接，其他实施例中，可以根据实际情况进行选择，此处不做限制。
52.请参阅图3至图5，在一些实施例中，所述开口502的边缘设有第一焊接位201，所述第一焊接位201焊接所述筒体3。第一焊接位201设置于开口502边缘并邻接筒体3，通过焊接工艺而将筒体3和定位座5固定连接，其中焊接也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。
53.请参阅图3至图5，在一些实施例中，所述第一焊接位201沿所述开口502的周向布置。可以理解的是，第一焊接位201呈环形设置，从而将筒体3的周侧面和开口502边缘的周向焊接位一体，提高筒体3和定位座5连接的可靠性，避免在开口502边缘和筒体3之间形成虚焊。
54.在一些实施例中，所述定位腔501的横截面形状为圆形、椭圆形或多边形，所述筒体3的外表面贴合所述定位腔501的内壁。
55.请参阅图3至图5，本实施例中，定位腔501的横截面形状为圆形，且定位座5的横截面形状也为圆形，筒体3的形状与定位腔501的形状适配，且筒体3的外表面沿定位腔501的周向贴合定位腔501的内壁，以便于第一焊接位201与筒体3的焊接。
56.在一些实施例中，所述连接凸耳204设有第二焊接位202，所述第二焊接位202焊接所述吊环2。
57.请参阅图3至图5，可选地，第二焊接位202呈直线布置，并沿吊环2的长度方向延伸，以提高与吊环2的接触面积，进而提高与吊环2的焊接可靠性。
58.可以理解的是，两连接凸耳204均设置有第二焊接位202，通过两第二焊接位202分别承受弯矩和外力，避免护套结构100与吊环2的连接位置应力集中。
59.请参阅图3至图5，在一些实施例中，所述吊环2开设有固定孔，所述衬套1穿设所述固定孔并连接所述吊环2，所述筒体3的插设方向与所述衬套1的穿设方向正交设置。
60.可选地，通过固定孔能够对衬套1进行有效连接，固定孔的横截面形状为圆形。
61.在一些实施例中，所述连接凸耳204的横截面面积沿所述定位座5指向所述吊环2的方向减缩设置。
62.可选地，连接凸耳204横截面减缩设置可以节约材料，两连接凸耳204与定位座5一体成型。
63.可以理解的是，可以通过铸造工艺而使定位座5和两连接凸耳204一体成型，或通过机加工工艺而一体加工出定位座5和两连接凸耳204。
64.请参阅图6至图7，在一些实施例中，所述定位座5的周侧面还开设有定位孔203，所述定位孔203间隔布置多个，各所述定位孔203沿所述定位座5的周向等间距。
65.请参阅图6至图7，本实施例中，定位孔203开设有四个，四个定位孔203相对定位腔501的中心等弧度布置。四个定位孔203不但可以降低定位座5的重量，且四个定位孔203可以与其他定位工装配合，以实现对定位座5的有效定位。可选地，通过四根水平布置的定位杆分别插入四个定位孔203内，使开口502确定的平面水平布置，从而保证各第二焊接位202
均与吊环2上对应的侧表面完全贴合，在第二焊接位202焊接时，不会有虚焊的情况发生，提高了产品的可靠性和一致性。
66.本实用新型还提出了一种减振器，该减振器包括护套结构4，该护套结构4的具体结构参照上述实施例，由于本减振器采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
67.请参阅图3至图5，在一些实施例中，所述减振器还包括吊环2、筒体3和衬套1，所述筒体3连接所述定位座5，所述衬套1连接所述吊环2的固定孔内。
68.通过将筒体3和衬套1分别连接定位座5和吊环2，两个连接凸耳204分别连接吊环2的两侧表面，在筒体3和衬套1之间弯矩或外力，通过两连接凸耳204传递至吊环2，避免了应力或弯矩集中在吊环2的某一个位置，使减振器能适用复杂的工况，避免断裂失效模式，提高了车辆行驶安全性以及提高了减振器的使用寿命。
69.本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括减振器，该减振器的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
70.以上仅为本技术的可选实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。