一种装载门手动驱动装置、装载门系统及货运列车的制作方法

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种装载门手动驱动装置、装载门系统及货运列车。

背景技术：

1、随着世界经济的发展，交通运输越发重要，轨道车辆在交通运输中占据重要的地位，扮演着越来越重要的角色。常见的轨道车辆有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型交通有磁悬浮轨道列车和单轨列车等。

2、铁路轨道列车运输是一种运送量大、速度快、成本较低的运输方式，适合于数量大、笨重货物的长途运输。与客运列车不同的是，货运列车由于经常需要放入一些体积较大的货物，因此其装载门需要有更大的开度。对应装载门的大开度需求，就需要设计一套特殊的开门驱动机构。

3、传统的开门驱动机构会沿用客运列车的开门方式，通过电机或气缸来带动装载门的运动，但是由于电机和气缸等方式还与要配套的电控、气控系统和对应的装备，就会占用列车的内部空间，且货运列车由于需要频繁地搬运货物，导致车身的振动较大，不利于电机和气缸等对工作环境稳定性有一定要求的设备，容易导致装载门的驱动机构出现故障导致无法开门。

技术实现思路

1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种装载门手动驱动装置、装载门系统及货运列车。

2、根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种装载门手动驱动装置，所述装置包括：

3、多个主导轨，用于设置在车体内侧，且沿所述车体长度方向依次固定在所述车体的底部，相邻的两个主导轨之间左右交错设置，所述主导轨包括第一滑段和第二滑段，所述第一滑段平行于所述车体设置，所述第一滑段与所述车体之间留有空隙，所述空隙的宽度大于装载门的厚度，相邻的两个主导轨的第一滑段之间留有横向间隙，所述第一滑段的末端向装载门一侧弯折形成所述第二滑段，所述第二滑段的横向长度小于所述横向间隙，所述装载门内侧的左右两侧底部分别与两个相邻的主导轨的第二滑段通过主导向组件滑动式连接；

4、手动传动组件，用于设置在车体上，用于将手动外力传递至驱动组件；

5、驱动组件，用于在手动传动组件传递的外力作用下带动所述装载门在所述主导轨上滑动。

6、根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种装载门系统，所述装载门系统包括装载门和本申请实施例的第一个方面所述的装载门手动驱动装置。

7、根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种货运列车，所述货运列车包括本申请实施例的第二个方面所述的装载门系统。

8、采用本申请实施例中提供的装载门手动驱动装置，通过主导轨限定装载门的运动轨迹，再通过手动驱动的方式实现装载门的开关，使装载门的驱动结构更加简单，各个部件能够充分利用列车内的缝隙处进行放置，从而减少对列车内空间的占用。同时，本申请实施例整体采用纯机械传动的形式，能够更好地适应货运列车振动较大的工况，保证装载门开合的可靠性。

技术特征：

1.一种装载门手动驱动装置，其特征在于，所述装置包括：

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主导向组件包括主固定件和主导轮，所述主固定件为l型，所述主固定件的一边用于固定在装载门上，所述主固定件的另一边伸向所述主导轨，所述主固定件的另一边的底部设置有主导轮，所述主导轮可滚动地嵌入在所述主导轨的轨道内，所述主导轨的轨道位于所述主导轨远离所述装载门的一侧，所述主导轮位于所述主导轨的第二滑段时，所述装载门处于关闭状态。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述手动传动组件包括动力转杆、蜗杆、蜗轮、第一皮带轮、第二皮带轮和传动皮带，所述动力转杆用于固定在车体上，且一端延伸至车体外侧，所述动力转杆的另一端与蜗杆固定连接，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗轮与第一皮带轮同轴连接，所述传动皮带套设在所述第一皮带轮和第二皮带轮上，所述第二皮带轮与所述驱动组件连接。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述手动传动组件还包括多个限位轮，所述限位轮与所述传动皮带贴合，用于限制所述传动皮带位于所述第一皮带轮和所述第二皮带轮之间部分的位置。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述驱动组件包括驱动齿条和驱动齿轮，所述驱动齿条用于固定在所述装载门的顶部，且沿所述车体长度方向延伸，所述驱动齿轮可转动地安装在所述车体顶部，并与所述驱动齿条啮合，所述驱动齿轮与所述第二皮带轮转动连接，所述驱动齿轮的末端凸出于所述驱动齿条的侧面，且所述凸出的距离大于所述第一滑段与所述车体之间的空隙。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括多个副导轨，所述多个副导轨用于设置在车体内侧，且沿所述车体长度方向固定在所述车体的顶部，相邻的两个副导轨之间左右交错设置，所述副导轨包括第三滑段和第四滑段，所述第三滑段平行于所述车体设置，所述第三滑段与所述车体之间留有空隙，所述空隙的宽度大于装载门的厚度，所述第三滑段的末端向装载门一侧弯折形成所述第四滑段，所述装载门内侧的左右两侧顶部分别与两个相邻的副导轨的第四滑段通过副导向组件滑动式连接。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述副导向组件包括副固定件和副导轮，所述副固定件为l型，所述副固定件的一边用于固定在装载门上，所述副固定件的另一边伸向所述副导轨，所述副固定件的另一边的底部设置有副导轮，所述副导轮可滚动地嵌入在所述副导轨的轨道内，所述副导轨的轨道位于所述副导轨靠近所述装载门的一侧，所述副导轮位于所述副导轨的第四滑段时，所述装载门处于关闭状态。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括门锁组件，所述门锁组件用于设置在车体内侧，且位于所述车体与装载门的连接处，用于在所述装载门处于关闭状态时，将所述装载门与所述车体锁紧。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述门锁组件包括滑动杆、锁块、锁槽和开关转杆，所述滑动杆用于设置在所述车体上，所述锁块用于固定在所述装载门上，所述锁块的侧面开设有锁槽，所述滑动杆的一端与所述锁槽可插入式地连接，所述开关转杆通过齿轮啮合带动所述滑动杆在所述车体上滑动。

10.一种装载门系统，其特征在于，所述装载门系统包括装载门和权利要求1至9任一项所述的装载门手动驱动装置。

11.一种货运列车，其特征在于，所述货运列车包括如权利要求10所述的装载门系统。

技术总结本申请实施例提供一种装载门手动驱动装置、装载门系统及货运列车，所述装置主导轨、手动传动组件和驱动组件。该主导轨用于限定装载门的运动轨迹。该手动传动组件用于将手动外力传递至驱动组件。该驱动组件用于在手动传动组件传递的外力作用下带动装载门在主导轨上滑动。本申请实施例通过主导轨限定装载门的运动轨迹，再通过手动驱动的方式实现装载门的开关，使装载门的驱动结构更加简单，各个部件能够充分利用列车内的缝隙处进行放置，从而减少对列车内空间的占用。同时，本申请实施例整体采用纯机械传动的形式，能够更好地适应货运列车振动较大的工况，保证装载门开合的可靠性。技术研发人员：肖孝军,于文学,张爱华,梁永廷,吴中臣受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29