一种汽车门锁拉线的制作方法

本技术涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种汽车门锁拉线。

背景技术：

1、在车辆制造技术中，通常会涉及到车门门锁的设计，门锁拉线是车门门锁的重要组成部件，门锁拉线使用的方便与否、动作精准与否，直接影响客户使用体验。

2、传统门锁拉线主要包括钢丝绳、套管，钢丝绳的一端设置有接头，套管的同端设置有固定卡块，组装门锁拉线时，先将接头安装在汽车门拉手内端的凹槽内，然后将套管端部的固定卡块卡在拉手座内的卡槽内，通过驱动车门拉手带动钢丝绳于套管内孔中纵向滑动，从而驱动门锁端动作。

3、上述传统结构将接头安装在汽车门拉手内端的凹槽时，需先调节好接头的位置再安装，这样组装工序复杂，延长了组装时间，而且如果加工公差不到位会导致拉线松脱。

技术实现思路

1、基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁拉线，解决传统拉线结构的弊端，优化设计结构，提升拉线的装配效率和使用体验。

2、为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种汽车门锁拉线，包括套管和穿设于套管中的钢丝绳，套管的从动端设置有连接接头，钢丝绳的伸出连接接头的端部设置有拉力头，其中，套管的驱动端设置有壳体，壳体中设置有电机、回转运动的齿轮轴和轴向运动的蜗杆；

4、电机的输出轴上设置有驱动齿轮；

5、齿轮轴与壳体的内壁通过轴承装配，齿轮轴的外表面设置有与驱动齿轮配合传动的齿轮部，齿轮轴的内表面设置有螺纹孔；

6、蜗杆的一端与钢丝绳连接，蜗杆的另一端与螺纹孔螺纹配合。

7、可选地，蜗杆的中部设置有限位凸起，壳体的内壁上开设有行程槽，限位凸起于行程槽中移动，从而限制蜗杆转动。

8、可选地，壳体中设置有与电机信号连接的接触开关，接触开关用于限制限位凸起的行程。

9、可选地，壳体的表面设置有将壳体与套管的驱动端固定的紧固圈。

10、可选地，套管的表面设置有减震隔音海绵管。

11、可选地，连接接头的端口设置有供钢丝绳穿出的防水防尘胶件。

12、综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述汽车门锁拉线采用齿轮轴、蜗杆配合实现拉线的轴向动作，结构简单、动作稳定，降低了纯机械结构的组装难度，提升了使用体感。

技术特征：

1.一种汽车门锁拉线，包括套管(1)和穿设于所述套管(1)中的钢丝绳(2)，所述套管(1)的从动端设置有连接接头(3)，所述钢丝绳(2)的伸出所述连接接头(3)的端部设置有拉力头(4)，其特征在于，所述套管(1)的驱动端设置有壳体(5)，所述壳体(5)中设置有电机(6)、回转运动的齿轮轴(7)和轴向运动的蜗杆(8)，

2.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述蜗杆(8)的中部设置有限位凸起(13)，所述壳体(5)的内壁上开设有行程槽(14)，所述限位凸起(13)于所述行程槽(14)中移动，从而限制所述蜗杆(8)转动。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述壳体(5)中设置有与所述电机(6)信号连接的接触开关(15)，所述接触开关(15)用于限制所述限位凸起(13)的行程。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述壳体(5)的表面设置有将所述壳体(5)与所述套管(1)的驱动端固定的紧固圈(16)。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述套管(1)的表面设置有减震隔音海绵管(17)。

6.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述连接接头(3)的端口设置有供所述钢丝绳(2)穿出的防水防尘胶件(18)。

技术总结本技术涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种汽车门锁拉线，包括套管和穿设于套管中的钢丝绳，套管的从动端设置有连接接头，钢丝绳的伸出连接接头的端部设置有拉力头，其中，套管的驱动端设置有壳体，壳体中设置有电机、回转运动的齿轮轴和轴向运动的蜗杆；电机的输出轴上设置有驱动齿轮；齿轮轴与壳体的内壁通过轴承装配，齿轮轴的外表面设置有与驱动齿轮配合传动的齿轮部，齿轮轴的内表面设置有螺纹孔；蜗杆的一端与钢丝绳连接，蜗杆的另一端与螺纹孔螺纹配合。上述汽车门锁拉线采用齿轮轴、蜗杆配合实现拉线的轴向动作，结构简单、动作稳定，降低了纯机械结构的组装难度，提升了使用体感。技术研发人员：丁燕峰,马永方受保护的技术使用者：无锡市华锋车业部件有限公司技术研发日：20230908技术公布日：2024/6/2