一种白车身侧围总成翻转台的制作方法

本发明涉及汽车总车身焊装，特别涉及一种白车身侧围总成翻转台。

背景技术：

1、侧围总成是轿车车身侧围形成车身的侧壁部分，是组成座舱的重要结构总成，汽车焊装过程中通常需要将平放在生产线上的侧围总成翻转为立放状态以便于搬运或检查焊点焊装质量。

2、目前，对于侧围总成的翻转通常采用人工协同作业的方式，具体地，需要2人或2人以上的员工将平放状态的侧围总成从生产线上抬下，并将侧围总成进行翻转使其呈立放状态，然而，侧围总成的重量较大，导致人工作业强度高，作业效率低，且人工抬料的过程中侧围总成容易发生碰伤的现象，严重影响汽车总车身的焊装质量。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种白车身侧围总成翻转台，旨在解决现有技术中人工抬料翻转侧围总成的作业强度高，作业效率低的技术问题。

2、本发明的目的在于提供一种白车身侧围总成翻转台，包括底板、支撑组件、旋转组件和夹具组件，所述支撑组件包括固设在所述底板上的至少两第一支撑柱和至少两第二支撑柱，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱相对设置；

3、所述夹具组件包括翻转框架以及设于所述翻转框架一侧的夹具子组件，所述翻转框架上背离所述夹具子组件的一侧与所述第一支撑柱远离所述底板的一端转动连接；

4、所述旋转组件包括连接座以及与所述连接座连接的气缸，所述连接座固设于所述底板上，所述气缸远离所述底板的一端朝所述第一支撑柱所在方向倾斜设置，所述气缸的伸缩杆与所述翻转框架背离所述夹具子组件的一侧转动连接，当所述气缸的伸缩杆向外伸出时，所述翻转框架以所述翻转框架与所述第一支撑柱的连接处为旋转支点朝靠近所述第一支撑柱背离所述第二支撑柱的一侧的方向转动。

5、上述白车身侧围总成翻转台，通过设置旋转组件控制翻转夹具组件在支撑组件上的翻转，实现白车身侧围总成的自动翻转，具体地，夹具组件中的翻转框架的一侧与第一支撑柱、气缸的伸缩杆转动连接，使得气缸的伸缩杆运动时能带动翻转框架以翻转框架与第一支撑柱的连接处为旋转支点进行转动，提高了作业效率，解决了人工抬料作业强度高的问题。

6、另外，根据本发明上述的白车身侧围总成翻转台，还可以具有如下附加的技术特征：

7、进一步地，所述气缸的轴向与所述底板表面所在方向之间的夹角为65°-75°，当所述翻转框架在所述气缸的伸缩杆的作用下翻转到位时，所述翻转框架与水平面之间的夹角为80°-90°。

8、进一步地，所述第一支撑柱远离所述底板的一端设有第一双耳连接件，所述翻转框架背离所述夹具的一侧对应设有第一单耳连接件，所述第一双耳连接件与所述第一单耳连接件通过螺栓连接，以实现所述第一支撑柱与所述翻转框架的转动连接。

9、进一步地，所述气缸的伸缩杆上设有第二双耳连接件，所述翻转框架背离所述夹具的一侧对应设有第二单耳连接件，所述第二单耳连接件的连接耳与所述翻转框架之间为倾斜设置，所述第二双耳连接件与所述第二单耳连接件通过螺栓连接，以实现所述气缸的伸缩杆与所述翻转框架的转动连接。

10、进一步地，所述夹具子组件包括至少两第一夹具和至少两第二夹具，两所述第一夹具相对的一侧分别设有支撑块，所述支撑块包括与所述第一夹具固定连接的固定部以及与所述固定部连接的支撑部，所述支撑部靠近所述第一夹具的夹持口设置，当所述翻转框架处于水平状态时，所述第一夹具位于所述翻转框架上靠近所述第一支撑柱的一侧，所述第二夹具位于所述翻转框架上远离所述第一支撑柱的一侧。

11、进一步地，还包括定位组件，所述定位组件包括固设于所述底板上的第三支撑柱、设于所述第三支撑柱远离所述底板的一端的连接板以及设于所述连接板沿所述底板长度方向的两侧的定位块，两所述定位块之间形成用于容纳白车身侧围总成中部的护板的容纳空间，当所述翻转框架处于水平状态时，所述定位块远离所述连接板的一端穿过所述翻转框架，以辅助定位白车身侧围总成在所述翻转框架上的放置。

12、进一步地，还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲块以及与所述缓冲块适配的缓冲块插板，所述第一支撑柱背离所述第二支撑柱的一侧、以及所述第二支撑柱远离所述底板的一端分别固设有所述缓冲块插板。

13、进一步地，所述缓冲块包括缓冲部以及与所述缓冲部连接的插杆部，所述缓冲块插板上设有与所述插杆部适配的插孔。

14、进一步地，所述翻转框架背离所述夹具的一侧设有抵接板，所述翻转框架通过所述抵接板与所述缓冲部远离所述插杆部的一端相接触。

15、进一步地，所述缓冲块为聚氨酯缓冲块。

技术特征：

1.一种白车身侧围总成翻转台，其特征在于，包括底板、支撑组件、旋转组件和夹具组件，所述支撑组件包括固设在所述底板上的至少两第一支撑柱和至少两第二支撑柱，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱相对设置；

2.根据权利要求1所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述气缸的轴向与所述底板表面所在方向之间的夹角为65°-75°，当所述翻转框架在所述气缸的伸缩杆的作用下翻转到位时，所述翻转框架与水平面之间的夹角为80°-90°。

3.根据权利要求1所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述第一支撑柱远离所述底板的一端设有第一双耳连接件，所述翻转框架背离所述夹具的一侧对应设有第一单耳连接件，所述第一双耳连接件与所述第一单耳连接件通过螺栓连接，以实现所述第一支撑柱与所述翻转框架的转动连接。

4.根据权利要求1所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述气缸的伸缩杆上设有第二双耳连接件，所述翻转框架背离所述夹具的一侧对应设有第二单耳连接件，所述第二单耳连接件的连接耳与所述翻转框架之间为倾斜设置，所述第二双耳连接件与所述第二单耳连接件通过螺栓连接，以实现所述气缸的伸缩杆与所述翻转框架的转动连接。

5.根据权利要求1所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述夹具子组件包括至少两第一夹具和至少两第二夹具，两所述第一夹具相对的一侧分别设有支撑块，所述支撑块包括与所述第一夹具固定连接的固定部以及与所述固定部连接的支撑部，所述支撑部靠近所述第一夹具的夹持口设置，当翻转框架处于水平状态时，所述第一夹具位于所述翻转框架上靠近所述第一支撑柱的一侧，所述第二夹具位于所述翻转框架上远离所述第一支撑柱的一侧。

6.根据权利要求1所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，还包括定位组件，所述定位组件包括固设于所述底板上的第三支撑柱、设于所述第三支撑柱远离所述底板的一端的连接板以及设于所述连接板沿所述底板长度方向的两侧的定位块，两所述定位块之间形成用于容纳白车身侧围总成中部的护板的容纳空间，当翻转框架处于水平状态时，所述定位块远离所述连接板的一端穿过所述翻转框架，以辅助定位白车身侧围总成在所述翻转框架上的放置。

7.根据权利要求1所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲块以及与所述缓冲块适配的缓冲块插板，所述第一支撑柱背离所述第二支撑柱的一侧、以及所述第二支撑柱远离所述底板的一端分别固设有所述缓冲块插板。

8.根据权利要求7所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述缓冲块包括缓冲部以及与所述缓冲部连接的插杆部，所述缓冲块插板上设有与所述插杆部适配的插孔。

9.根据权利要求8所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述翻转框架背离所述夹具的一侧设有抵接板，所述翻转框架通过所述抵接板与所述缓冲部远离所述插杆部的一端相接触。

10.根据权利要求7所述的白车身侧围总成翻转台，其特征在于，所述缓冲块为聚氨酯缓冲块。

技术总结本发明提供一种白车身侧围总成翻转台，包括底板、支撑组件、旋转组件和夹具组件，支撑组件包括固设在底板上的至少两第一支撑柱和至少两第二支撑柱，第一支撑柱与第二支撑柱相对设置；夹具组件包括翻转框架和夹具子组件，翻转框架上背离夹具子组件的一侧与第一支撑柱远离底板的一端转动连接；旋转组件包括连接座以及与连接座紧固连接的气缸，连接座固设于底板上，气缸远离底板的一端朝第一支撑柱所在方向倾斜设置，气缸的伸缩杆与翻转框架背离夹具子组件的一侧转动连接，当气缸的伸缩杆向外伸出时，翻转框架以翻转框架与第一支撑柱的连接处为旋转支点朝靠近第一支撑柱背离第二支撑柱的一侧的方向转动。本发明可以实现白车身侧围总成的自动翻转。技术研发人员：李汇诚,杨隆仑,江勇,曹开钱,罗来树,刘鹏飞,张鹏受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11