弯道段音乐路面结构

本技术涉及一种弯道段音乐路面结构。

背景技术：

1、近几年来，音乐公路逐渐进入人们的视野。音乐路面是在路面的横断方向设计和切割的特定的序列沟槽，当车辆驶过这些沟槽时轮胎与路面切缝处接触所产生的声音，以及轮胎与路面产生的空气的破裂声，还有通过沟槽时产生的微震动，汇合形成特定的音乐声响。

2、而现有的音乐路面结构一般都是直线路段，凹槽一致垂直于行车方向，没有在弯道上设置的。如果能在弯道上设置音乐就可以利用悦耳声音来警示司乘人员在驶过弯道时主动限速、提高行车安全系数。但因汽车经过弯道时，弯道内侧长度小于外侧长度，造成汽车两侧轮胎的速度差，会造成一定的音频变化，不能精确的再现对应音符的频率，并且弯道具有弧度。因此，目前为止，仍未有关于弯道音乐路面结构的报道。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种弯道段音乐路面结构，其适用于弯道路段，能较准确地再现对应音符的频率。可以利用悦耳声音来警示司乘人员在驶过弯道时主动限速、提高行车安全系数。进一步地，本实用新型所提供的弯道段音乐路面结构施工难度不大，有利于推广应用。本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

2、本实用新型提供一种弯道段音乐路面结构，包括基础弯道段路面，所述基础弯道段路面以双向车道中央分割线为中心线形成内侧弯道和外侧弯道，内侧弯道的最大弧线长度小于外侧弯道的最大弧线长度；

3、外侧弯道的至少一部分在沿外侧弯道的长度方向上间隔设置有多个凹型结构单元；每个凹型结构单元由多个间隔设置的凹槽形成，每个凹型结构单元用于形成一个音符；

4、所述凹型结构单元沿所述外侧弯道的宽度方向上设置为能够供车辆的单侧轮胎或双侧轮胎接触；

5、同一个凹型结构单元中的各个凹槽彼此平行，且其中存在一个凹槽的轴线垂直于所述外侧弯道的外侧边缘切线。

6、这样所形成的弯道段音乐路面结构可以较准确地再现对应音符的频率，从而可以利用悦耳声音来警示司乘人员在驶过弯道时主动限速、提高行车安全系数。这样所形成的弯道段音乐路面结构克服了技术偏见，即克服了弯道段中凹槽的间隔和宽度会随道路弧度变化而不断变化的理论弯道音乐路面施工复杂、难度大、建设成本高的偏见问题。本发明的弯道段音乐路面结构可以降低施工难度。

7、在某些实施方案中，所述凹槽沿所述外侧弯道的宽度方向上设置为能够供车辆的单侧轮胎接触。在另一些实施方案中，所述凹槽沿所述外侧弯道的宽度方向上设置为能够供车辆的双侧轮胎接触。

8、在本实用新型中，凹槽之间的间隔不是均等的，与直线路段的凹槽设置不同。

9、在简谱乐曲中的每个音符都具有一个音频频率，这也是发音的基础。在不同调号以及乐曲不同演唱音高要求下会产生变化。调号是简谱中确定与音名对应音符顺序对的方式。同时根据十二平均律理论，例如以钢琴小字一组中a1＝440hz的国际音高为准，每升高半音乘以降低半音除以推算各音符对应的频率。在此以1＝d的d调下推算各基础音符频率，见表1。

10、表1

11、

12、表1d调下推算各基础音符频率。

13、确定相邻两个所述凹槽的间隔。凹槽间隔l由车速v及与所述凸起标线相对应的音符频率f确定，具体为:l(m)＝v(m/s)/f(hz)，其中，相邻两个所述凸起标线的间隔l包括一个凹槽的宽度d及此凸起标线与下一个凹槽之间的地面宽度w。

14、设定以四分音符为一拍，每分钟n拍，则音符对应的时值t(s)＝(60/n)×(音符长度/四分音符长度)。因此，每个音符所对应的施工距离s(m)＝v(m/s)×t(s)，其中v为汽车行驶在音乐道路上的固定时速，一般为40-60km/h。

15、计算好每个音符对应的凹槽的间隔和音符的施工距离后，即可在路面上布置凹槽。

16、采取分割法，即将一段弧度按照经过此弧度的多个音符施工距离分割成数段折线。在采用分割法时，可以使得并实现：同一个凹型结构单元中的各个凹槽彼此平行，且其中存在一个凹槽的轴线垂直于所述外侧弯道的外侧边缘切线。

17、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，同一个凹型结构单元中沿行车方向上的第一个凹槽的轴线垂直于所述外侧弯道的外侧边缘切线。这样便于施工，降低施工难度，并且保证对应音符的频率较准确。

18、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，前一个凹型结构单元中的最后一个凹槽与相邻的后一个凹型结构单元中的第一个凹槽之间的间隔为0.5～2m。应根据乐曲设置。这样可以形成的音符的相应频率较准确。

19、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，设置有所述凹型结构单元的基础弯道段路面的弯道半径小于等于250m。这样的弯道段路面所形成的音乐路面可以较为准确地在线对应音符的频率。

20、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，所述凹槽沿所述外侧弯道的宽度方向上的长度为40～70cm。若供车辆的单侧轮胎接触，则凹槽的长度可以设置的短一些。

21、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，所述凹槽沿所述外侧弯道的宽度方向上的长度为140～170cm。优选为160～170cm。若供车辆的双侧轮胎接触，则凹槽的长度可以设置的长一些。

22、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，所述凹槽的宽度为15～18mm。

23、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，所述凹槽设置为通过在基础弯道段路面上刻槽形成，凹槽的深度为3～6mm。

24、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，所述基础弯道段路面为水泥路面。本实用新型的弯道段音乐路面结构可以适用范围较广，可以适用于水泥路面、沥青路面。

25、根据本实用新型所述的弯道段音乐路面结构，优选地，所述基础弯道段路面为沥青路面。

26、本实用新型的弯道段音乐路面结构适用于弯道路段，能较准确地再现对应音符的频率。可以利用悦耳声音来警示司乘人员在驶过弯道时主动限速、提高行车安全系数。本实用新型还克服了凹槽的间隔和宽度会随弯道道路弧度变化而不断变化的理论弯道音乐路面施工复杂、难度大、建设成本高的偏见问题，本实用新型的结构可以降低施工难度。

技术特征：

1.一种弯道段音乐路面结构，其特征在于，包括基础弯道段路面，所述基础弯道段路面以双向车道中央分割线为中心线形成内侧弯道和外侧弯道，内侧弯道的最大弧线长度小于外侧弯道的最大弧线长度；

2.根据权利要求1所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，同一个凹型结构单元中沿行车方向上的第一个凹槽的轴线垂直于所述外侧弯道的外侧边缘切线。

3.根据权利要求2所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，前一个凹型结构单元中的最后一个凹槽与相邻的后一个凹型结构单元中的第一个凹槽之间的间隔为0.5～2m。

4.根据权利要求1所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，设置有所述凹型结构单元的基础弯道段路面的弯道半径小于等于250m。

5.根据权利要求1所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，所述凹槽沿所述外侧弯道的宽度方向上的长度为40～70cm。

6.根据权利要求1所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，所述凹槽沿所述外侧弯道的宽度方向上的长度为140～170cm。

7.根据权利要求1所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，所述凹槽的宽度为15～18mm。

8.根据权利要求1所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，所述凹槽设置为通过在基础弯道段路面上刻槽形成，凹槽的深度为3～6mm。

9.根据权利要求1至8任一项所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，所述基础弯道段路面为水泥路面。

10.根据权利要求1至8任一项所述的弯道段音乐路面结构，其特征在于，所述基础弯道段路面为沥青路面。

技术总结本技术公开了一种弯道段音乐路面结构，包括基础弯道段路面，基础弯道段路面以双向车道中央分割线为中心线形成内侧弯道和外侧弯道，内侧弯道的最大弧线长度小于外侧弯道的最大弧线长度；外侧弯道的至少一部分在沿外侧弯道的长度方向上间隔设置有多个凹型结构单元；每个凹型结构单元由多个间隔设置的凹槽形成，每个凹型结构单元用于形成一个音符；凹型结构单元沿外侧弯道的宽度方向上设置为能够供车辆的单侧轮胎或双侧轮胎接触；同一个凹型结构单元中的各个凹槽彼此平行，且其中存在一个凹槽的轴线垂直于外侧弯道的外侧边缘切线。本技术可以适用于弯道路段，能够较准确地再现对应音符的频率。技术研发人员：邹晓翎,李彬,毕研秋,黄勇维,项瑶受保护的技术使用者：重庆交通大学技术研发日：20231011技术公布日：2024/5/16