一种桥面伸缩缝铺装结构的制作方法

本发明属于桥面伸缩缝铺装，尤其涉及一种桥面伸缩缝铺装结构。

背景技术：

1、桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

2、若伸缩缝铺装设置不合理，车辆行驶过时容易发生突跳，严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故，而且容易发出噪音，在路面积水时，若不及时处理，容易造成车轮打滑，造成安全事故。

3、中国实用新型专利cn202221531796.x公开了一种桥面伸缩缝铺装结构，解决了目前没有对伸缩缝处进行防滑设置，导致车辆在伸缩缝处行走时不能够更好的保证车辆行驶的安全的问题，其包括桥梁本体，所述桥梁本体上端一侧连接有第一支撑块，所述桥梁本体上端另一侧连接有第二支撑块，所述第一支撑块与第二支撑块之间开设有伸缩缝本体；本实用新型，通过将两个托板通过螺栓分别固定，滑块与转杆能够对伸缩缝本体缓冲，随后通过移动杆位于壳体内部滑动，便于对伸缩缝本体处进行缓冲，使得伸缩缝本体处安装效果好，结构稳定；通过防滑垫与防滑槽能够提高桥面的防滑性能，避免伸缩缝本体处较滑，影响车辆移动。

4、中国实用新型专利cn201921986128.4一种桥面伸缩缝铺装结构，包括桥梁和伸缩缝，所述桥梁的上侧固定安装有左伸缩缝基座和右伸缩缝基座，所述左伸缩缝基座与右伸缩缝基座的一侧均设置有粘结层，所述左伸缩缝基座的上侧设置有左伸缩缝槽板，所述右伸缩缝基座的上侧设置有右伸缩缝槽板，所述左伸缩缝槽板和左伸缩缝基座与右伸缩缝槽板和右伸缩缝基座均通过螺栓固定连接。本实用新型伸缩缝槽板均用钢材制成，解决了混凝土伸缩结构在服役时受通车压力的影响，损害较大，伸缩缝混凝土浇筑后养护得不到保证，提高了伸缩缝铺装结构的使用寿命，使在养护方面更加方便，通过设置防滑带，解决了钢材表面光滑车辆在行驶过程中带来的不便，使车辆在经过时更加安全。

5、上述现有技术的桥面伸缩缝铺装结构均采用弹簧和橡胶相结合的方式，实现吸收振动，缓解桥梁热胀冷缩带来的挤压问题，同时也缓解了车辆通过缝隙时路面不平的技术问题。

6、但是，弹簧和橡胶吸收振动和缓解车辆通过缝隙时路面不平的机理都是通过弹性变形来实现，也就是说尽管对车辆通过缝隙时路面不平的现象进行改善，当车辆通过缝隙时，依然存在路面不平的现象，其原因在于，当车辆通过现有的伸缩缝铺装结构，这种结构受到压力总会发生变形，形成坑洼，进而对汽车的轮胎造成冲击力，容易让高速通行的汽车发生跳动，造成严重的后果。

技术实现思路

1、本发明要实现的目标是：解决现有技术中当车辆通过现有的伸缩缝铺装结构，现有技术中的铺装结构受到压力总会发生变形，形成坑洼，进而对汽车的轮胎造成冲击力，容易让高速通行的汽车发生跳动，造成严重的后果的技术问题。

2、为了实现上述目标，本发明提供一种桥面伸缩缝铺装结构。

3、本发明所采用的具体技术方案为：

4、一种桥面伸缩缝铺装结构，所述桥面伸缩缝铺装结构包括底板、固定在底板顶部的两组缓冲减震组件、固定在缓冲减震组件顶部的辅助板和两组缓冲减震组件之间的伸缩缝板，缓冲减震组件的底部弹性连接，底板内部开设有第一安装槽和第二安装槽，缓冲减震组件固定在第一安装槽和第二安装槽内，所述底板，减震组件的外壳和辅助板均采用带有支撑孔的橡胶制成。

5、进一步的，带有支撑孔的橡胶包括橡胶基体，橡胶基体内设有若干矩形阵列的支撑孔，支撑孔内填充有剪切增稠液体stf，橡胶基体的顶部焊接有与橡胶基体相同材质的第一密封盖，橡胶基体的底部焊接有与橡胶基体相同材质的第二密封盖。

6、进一步的，第一密封盖和第二密封盖通过硫化的方式焊接在橡胶基体顶部和底部，通过这种方式将剪切增稠液体stf密封在支撑孔内。

7、进一步的，减震缓冲组件包括第一减震弹簧、第二减震弹簧、减震弹簧连接板、阻尼结构和限位结构，第一减震弹簧分别熔接在第二安装槽侧壁和减震弹簧连接板一侧，第二减震弹簧连接在减震弹簧连接板之间，阻尼结构设置在第一安装槽腔内部，限位结构设置在第二安装槽内。

8、进一步的，伸缩缝板固定焊接在辅助板一侧，阻尼结构分为阻尼套、阻尼弹簧、阻尼垫、阻尼推杆和阻尼座，阻尼座固定焊接在辅助板底壁上，阻尼套固定焊接在第一安装槽内底壁上，阻尼套内开设有阻尼槽，阻尼垫卡设在阻尼槽内，阻尼弹簧熔接在阻尼套和阻尼座之间，阻尼推杆固定焊接在阻尼垫和阻尼座之间，通过在阻尼槽内根据实际情况设置阻尼液。

9、进一步的，限位结构分为限位柱、限位杆和限位块，限位柱固定焊接在第二安装槽侧壁，限位杆固定焊接在第二安装槽另一侧壁，限位柱内开设有限位槽，限位块卡设在限位槽内，限位块固定焊接在限位杆一端。

10、进一步的，底板内第一安装槽底部开设有滑道，底板的第一安装槽部分卡设在滑道内，辅助板设置在底板的第一安装槽顶部，伸缩缝板设置在第二安装槽顶部，底板两侧开设有安装孔，方便对结构进行安装，第二安装槽底壁上开设有导水孔。

11、本发明的积极效果是：通过缓冲减震组件和辅助板，以及支撑孔的橡胶的缓冲和吸收冲击，在汽车行驶经过铺装结构时进行减震缓冲，提高汽车行驶铺装结构时的安全性，通过橡胶软垫防止伸缩缝板和辅助板侧壁因多次碰撞造成结构破坏，解决了现有技术中当车辆通过现有的伸缩缝铺装结构，现有技术中的铺装结构受到压力总会发生变形，形成坑洼，进而对汽车的轮胎造成冲击力，容易让高速通行的汽车发生跳动，造成严重的后果的技术问题。

技术特征：

1.一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，所述桥面伸缩缝铺装结构包括底板、固定在底板顶部的两组缓冲减震组件、固定在缓冲减震组件顶部的辅助板和两组缓冲减震组件之间的伸缩缝板，缓冲减震组件的底部弹性连接，底板内部开设有第一安装槽和第二安装槽，缓冲减震组件固定在第一安装槽和第二安装槽内，所述底板，减震组件的外壳和辅助板均采用带有支撑孔的橡胶制成。

2.根据权利要求1所述一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，带有支撑孔的橡胶包括橡胶基体，橡胶基体内设有若干矩形阵列的支撑孔，支撑孔内填充有剪切增稠液体stf，橡胶基体的顶部焊接有与橡胶基体相同材质的第一密封盖，橡胶基体的底部焊接有与橡胶基体相同材质的第二密封盖。

3.根据权利要求2所述一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，第一密封盖和第二密封盖通过硫化的方式焊接在橡胶基体顶部和底部，通过这种方式将剪切增稠液体stf密封在支撑孔内。

4.根据权利要求3所述一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，减震缓冲组件包括第一减震弹簧、第二减震弹簧、减震弹簧连接板、阻尼结构和限位结构，第一减震弹簧分别熔接在第二安装槽侧壁和减震弹簧连接板一侧，第二减震弹簧连接在减震弹簧连接板之间，阻尼结构设置在第一安装槽腔内部，限位结构设置在第二安装槽内。

5.根据权利要求1至4其中任意一项所述一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，伸缩缝板固定焊接在辅助板一侧，阻尼结构分为阻尼套、阻尼弹簧、阻尼垫、阻尼推杆和阻尼座，阻尼座固定焊接在辅助板底壁上，阻尼套固定焊接在第一安装槽内底壁上，阻尼套内开设有阻尼槽，阻尼垫卡设在阻尼槽内，阻尼弹簧熔接在阻尼套和阻尼座之间，阻尼推杆固定焊接在阻尼垫和阻尼座之间，通过在阻尼槽内根据实际情况设置阻尼液。

6.根据权利要求5所述一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，限位结构分为限位柱、限位杆和限位块，限位柱固定焊接在第二安装槽侧壁，限位杆固定焊接在第二安装槽另一侧壁，限位柱内开设有限位槽，限位块卡设在限位槽内，限位块固定焊接在限位杆一端。

7.根据权利要求6所述一种桥面伸缩缝铺装结构，其特征在于，底板内第一安装槽底部开设有滑道，底板的第一安装槽部分卡设在滑道内，辅助板设置在底板的第一安装槽顶部，伸缩缝板设置在第二安装槽顶部，底板两侧开设有安装孔，方便对结构进行安装，第二安装槽底壁上开设有导水孔。

技术总结本发明公开了一种桥面伸缩缝铺装结构，包括底板、固定在底板顶部的两组缓冲减震组件、固定在缓冲减震组件顶部的辅助板和两组缓冲减震组件之间的伸缩缝板，缓冲减震组件的底部弹性连接，底板内部开设有第一安装槽和第二安装槽，缓冲减震组件固定在第一安装槽和第二安装槽内，所述底板，减震组件的外壳和辅助板均采用带有支撑孔的橡胶制成。本发明的有益效果是：通过缓冲减震组件和辅助板，以及支撑孔的橡胶的缓冲和吸收冲击，在汽车行驶经过铺装结构时进行减震缓冲，提高汽车行驶铺装结构时的安全性。技术研发人员：杨斌,马浩博,韩烤,汪华,王伯友,娄善华,潘坦,韩磊,刘绍春,苏日同受保护的技术使用者：日照市政工程有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27