一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面结构的制作方法

本技术涉及路面结构，特别涉及一种用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构。

背景技术：

1、近年来，电子导向胶轮系统作为一种兼顾运量和经济性的新型中运量轨道交通制式，具有安全舒适、运输能力强、能耗低、无污染的优势，已在国内外多个城市开展了建设与运营。同时电子导向胶轮系统车辆渠化、多轴、重载的特点对现有交通基础设施也造成不可忽视的影响。

2、根据已有的智轨道面病害资料调研，车辙和凹陷病害主要集中在车站区间范围内，这是由于站台停靠处频繁的启制动增加了水平刹车荷载对道面的作用，使道面易发生剪切推移，且车站区间车速较慢，增大了荷载对道面的作用时间。

3、针对上述相关技术，可以发现，电子导向胶轮系统车站区间采用的常规沥青混合料面层的抗车辙能力和抗变形能力欠佳，无法满足车站区间的路面受力特点，路面使用寿命低于预期。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构，解决面层剪切滑移、车辙过大的问题，从而解决电子导向胶轮系统车站区间极易出现车辙及凹陷现象的技术问题。

2、一种用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构，包括自下而上依次铺设的基层、沥青粘结层、下封层、下面层、沥青粘结层、中面层、沥青粘结层和上面层，所述上面层包括位于上方的灌注式半柔性层和位于下方的空心钢丝网，所述灌注式半柔性层是由多孔母体沥青混凝土灌注水泥基灌浆料砂浆而成的，所述空心钢丝网的上壁面开设有若干孔体，所述孔体与所述空心钢丝网的内部空隙连通。

3、本实用新型所提出的用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构，由于采用了上述技术方案，使得其与现有技术相比，具有以下有益效果：

4、通过将水泥基灌浆料砂浆灌入到大空隙的母体沥青混凝土中形成的灌注式半柔性层，增强了路面材料的刚性，提高了抵抗车辙的能力，使得该路面结构可显著提升路面的抗车辙性能，从而可以有效应对电子导向胶轮系统车站区间的多轴、重载和行驶轨迹渠化导致的路面车辙、推移拥包现象。

5、通过在所述上面层的底部设置空心钢丝网，钢丝网本身的强度可提高路面的承载能力，改善路面抗车辙性能；同时，由于空心钢丝网的上壁面上开设有若干与空心钢丝网的内部空隙连通的孔体，因此在将水泥基灌浆料砂浆灌注到母体沥青混凝土中形成灌注式半柔性层时，水泥基灌浆料砂浆通过这些孔体流入空心钢丝网中，将灌注式半柔性层与空心钢丝网粘结成整体。水泥基灌浆料砂浆的粘结作用显著提升了灌注式半柔性层的抗剪切能力，有效减轻因多轴荷载造成的灌注式半柔性层剪切滑移，避免路面开裂、松散等病害。空心钢丝网的约束作用增强了灌注式半柔性层的集料之间的嵌锁能力，有效提升路面抗车辙和抗变形能力。

6、灌注式半柔性层相比于水泥混凝土混凝土具有施工效率高、养生时间短、应用效果好、后期维护简便、综合效益高等特点。

7、其中，所述水泥基灌浆料可以根据设计需要在市场上选购获得，加水拌和均匀后即成水泥基灌浆料砂浆，其具体的产品参数的选择和确定不属于本实用新型所要解决的技术问题，因此在此不赘述；所述空心钢丝可以根据设计需求在市场上选购获得，其具体的产品参数的选择和确定不属于本实用新型所要解决的技术问题，因此在此不赘述。

8、其中，所述上面层的厚度越高，其抗车辙能力则越强。优选地，所述上面层的厚度为4～8cm。

9、其中，所述基层可以是采用连续配筋钢筋混凝土铺设而成，也可以采用水泥稳定碎石铺设而成。优选地，采用连续配筋钢筋混凝土铺设所述基层，可以为沥青面层提供坚实的基础，避免结构性车辙的发生，同时有效降低沥青路面结构厚度。进一步地，采用连续配筋钢筋混凝土铺设而成的所述基层，优选厚度为22cm；采用水泥稳定碎石铺设而成的所述基层，优选厚度为40cm。

10、其中，所述下面层是采用粗型密级配沥青混凝土铺设而成。优选地，所述粗型密级配沥青混凝土为ac-25，厚度取8cm。

11、其中，所述中面层是采用中型密级配沥青混凝土铺设而成。优选地，所述中型密级配沥青混凝土为ac-20，厚度取6cm。

12、如上所述的用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构，各所述沥青粘结层的涂布量为0.4l/m2。

技术特征：

1.一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面结构，包括自下而上依次铺设的基层（1）、沥青粘结层（2）、下封层（3）、下面层（4）、沥青粘结层（2）、中面层（5）、沥青粘结层（2）和上面层（6），其特征在于：所述上面层（6）包括位于上方的灌注式半柔性层和位于下方的空心钢丝网，所述灌注式半柔性层是由多孔母体沥青混凝土灌注水泥基灌浆料砂浆而形成的，所述空心钢丝网的上壁面开设有若干孔体，所述孔体与所述空心钢丝网的内部空隙连通。

2.如权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述上面层（6）的厚度为4~8cm。

3.如权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述基层（1）是采用连续配筋钢筋混凝土或水泥稳定碎石铺设而成。

4.如权利要求3所述的路面结构，其特征在于：所述基层（1）是采用连续配筋钢筋混凝土铺设而成，厚度为22cm。

5.如权利要求3所述的路面结构，其特征在于：所述基层（1）采用水泥稳定碎石铺设而成，厚度为40cm。

6.如权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述下面层（4）是采用粗型密级配沥青混凝土铺设而成。

7.如权利要求6所述的路面结构，其特征在于：所述粗型密级配沥青混凝土为ac-25，所述下面层的厚度为8cm。

8.如权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述中面层（5）是采用中型密级配沥青混凝土铺设而成。

9.如权利要求8所述的路面结构，其特征在于：所述中型密级配沥青混凝土为ac-20，所述中面层的厚度为6cm。

10.如权利要求1所述的路面结构，其特征在于：各所述沥青粘结层（2）的涂布量为0.4l/m2。

技术总结本申请涉及一种用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构，属于路面结构技术领域。其目的是提供一种用于电子导向胶轮系统车站区间的灌注式半柔性抗车辙路面结构，解决面层剪切滑移、车辙过大的问题，从而解决电子导向胶轮系统车站区间极易出现车辙及凹陷现象的技术问题。该路面结构包括自下而上依次铺设的基层、沥青粘结层、下封层、下面层、沥青粘结层、中面层、沥青粘结层和上面层，所述上面层包括位于上方的灌注式半柔性层和位于下方的空心钢丝网，所述灌注式半柔性层是由多孔母体沥青混凝土灌注水泥基灌浆料砂浆而成的，所述空心钢丝网的上壁面开设有若干孔体，所述孔体与所述空心钢丝网的内部空隙连通。技术研发人员：乔俊,黄哲,丛嘉生,俞骏晖,孙春光,杨晓宇,张嘉峻,刘斌,张恒,杨艳,严栋,刘少华受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/5/27