一种BRT车站重载交通路段结构的制作方法

本技术涉及道路交通运输工程，特别是涉及一种brt车站重载交通路段结构。

背景技术：

1、快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，简称brt，由于brt其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通；brt是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

2、相比于普通沥青路面，brt路面层所承受的荷载具有两大特点，一是车辆轴载大、轮压高，二是渠化作用明显；这对路面的车辙发展和疲劳寿命都有极其不利的影响；另外，在brt停靠站附近车辆行驶速度较慢，启动、制动频繁，对路面层产生水平剪切作用，也会加重路面层车辙的发展；传统的brt的路面铺装方案在通车后在较短的时间内即出现了严重的车辙、松散等病害，尤其是车辆停靠站附近的病害问题尤为突出；另外，由于brt车站是行人上下车集中区域，排水系统既需保障雨天排水安全，又需避免人-车污染物对城市水生态系统的污染。

3、因此，亟需一种brt车站重载交通路段结构，能够有效降低车辆停靠站附近的车辙、松散等病害等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种brt车站重载交通路段结构，以解决上述现有技术存在的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种brt车站重载交通路段结构，包括铺设在下承层上的路面层，所述路面层靠近相邻道路的一侧设置有承载组件，所述承载组件用于抵抗车辆水平作用力下的推移变形，所述承载组件包括倒t形板，所述倒t形板设置在所述下承层内，所述倒t形板伸出所述下承层的一端固定连接有承重部，所述倒t形板用于将所述承重部承受的力传递至下承层处，所述承重部靠近所述路面层的顶面设置有导流部，所述导流部用于将所述路面层上的积水排出。

3、优选的，所述路面层包括改性沥青混合料下面层，所述改性沥青混合料下面层上铺设有粘层油，所述粘层油上铺设有沥青混合料中面层，所述沥青混合料中面层上铺设有改性沥青碎石封层，所述改性沥青碎石封层上铺设有高粘高模量上面层，所述高粘高模量上面层、所述改性沥青碎石封层、所述沥青混合料中面层、所述粘层油、所述改性沥青混合料下面层均与所述承载组件抵接。

4、优选的，所述倒t形板伸出所述下承层的一端与改性沥青混合料下面层抵接。

5、优选的，所述承重部包括支撑板，所述支撑板背离所述路面层的一侧上部固定连接有挡板,所述挡板的底面与所述下承层固定连接，所述下承层背离所述支撑板的一侧与相邻的道路抵接。

6、优选的，所述支撑板背离所述挡板的一侧与所述高粘高模量上面层、所述改性沥青碎石封层、所述沥青混合料中面层、所述粘层油、所述改性沥青混合料下面层抵接。

7、优选的，所述支撑板呈r形设置。

8、优选的，所述导流部包括开设在所述支撑板顶面的导水槽，所述导水槽相对的侧壁上部均开设有定位槽，所述定位槽可拆卸连接有排水盖板。

9、优选的，所述排水盖板上开设有若干个排水槽。

10、本实用新型公开了以下技术效果：

11、本实用新型通过承载组件的承重部能够将水平剪切力传递到下承层内，有效降低了相邻道路对路面层产生的水平和竖向应力，降低了路面层车辙的发展；同时通过导流部，能够有效的将路面层表面的积水进行排出，避免积水渗透路面层内的各层，造成路面层松散。

技术特征：

1.一种brt车站重载交通路段结构，其特征在于：包括铺设在下承层(6)上的路面层，所述路面层靠近相邻道路的一侧设置有承载组件，所述承载组件用于抵抗车辆水平作用力下的推移变形，所述承载组件包括倒t形板(10)，所述倒t形板(10)设置在所述下承层(6)内，所述倒t形板(10)伸出所述下承层(6)的一端固定连接有承重部，所述倒t形板(10)用于将所述承重部承受的力传递至下承层(6)处，所述承重部靠近所述路面层的顶面设置有导流部，所述导流部用于将所述路面层上的积水排出。

2.根据权利要求1所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述路面层包括改性沥青混合料下面层(5)，所述改性沥青混合料下面层(5)上铺设有粘层油(4)，所述粘层油(4)上铺设有沥青混合料中面层(3)，所述沥青混合料中面层(3)上铺设有改性沥青碎石封层(2)，所述改性沥青碎石封层(2)上铺设有高粘高模量上面层(1)，所述高粘高模量上面层(1)、所述改性沥青碎石封层(2)、所述沥青混合料中面层(3)、所述粘层油(4)、所述改性沥青混合料下面层(5)均与所述承载组件抵接。

3.根据权利要求2所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述倒t形板(10)伸出所述下承层(6)的一端与改性沥青混合料下面层(5)抵接。

4.根据权利要求2所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述承重部包括支撑板(7)，所述支撑板(7)背离所述路面层的一侧上部固定连接有挡板(9),所述挡板(9)的底面与所述下承层(6)固定连接，所述下承层(6)背离所述支撑板(7)的一侧与相邻的道路抵接。

5.根据权利要求4所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述支撑板(7)背离所述挡板(9)的一侧与所述高粘高模量上面层(1)、所述改性沥青碎石封层(2)、所述沥青混合料中面层(3)、所述粘层油(4)、所述改性沥青混合料下面层(5)抵接。

6.根据权利要求4所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述支撑板(7)呈r形设置。

7.根据权利要求4所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述导流部包括开设在所述支撑板(7)顶面的导水槽(8)，所述导水槽(8)相对的侧壁上部均开设有定位槽(11)，所述定位槽(11)可拆卸连接有排水盖板(12)。

8.根据权利要求7所述的brt车站重载交通路段结构，其特征在于：所述排水盖板(12)上开设有若干个排水槽(13)。

技术总结本技术公开一种BRT车站重载交通路段结构，包括铺设在下承层上的路面层，路面层靠近相邻道路的一侧设置有承载组件，承载组件用于抵抗车辆水平作用力下的推移变形，承载组件包括倒T形板，倒T形板设置在下承层内，倒T形板伸出下承层的一端固定连接有承重部，倒T形板用于将承重部承受的力传递至下承层处，承重部靠近路面层的顶面设置有导流部，导流部用于将路面层上的积水排出。本技术通过承载组件的承重部能够将水平剪切力传递到下承层内，有效降低了相邻道路对路面层产生的水平和竖向应力，降低了路面层车辙的发展；同时通过导流部，能够有效的将路面层表面的积水进行排出，避免积水渗透路面层内的各层，造成路面层松散。技术研发人员：李果生,熊欢,段俊锴,马冰,张霞,韩劲甫,罗晶,王进,张震,陈亚杰受保护的技术使用者：成都兴城建设管理有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/5/27