一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法与流程

本发明属于铁路线路维修，具体涉及一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法。

背景技术：

1、随着我国经济的不断发展，铁路开通运营里程持续增加，个别地段线路因地质、环境、人为等种种不利因素造成基础变形，导致轨道线形偏离原设计平面、高程线形，并且无法经过调整非标扣件达到列车正常运行要求，因此，在不影响列车每日正常运营通行的情况下，需采用其他措施解决此问题。

2、现有技术中，公告号cn108130833b的中国发明专利，公开了一种沉降偏移无砟轨道的纠偏方法；该专利针对的是板式道床，板长约6.5米，板与板之间有缝隙，节段多，顶推容易出现变形，不宜同步顶推过长段落。本发明针对的是crtsⅰ型双块式无砟轨道，crtsⅰ型双块式无砟轨道的特点是，在底座板施工完成后，布设道床板的钢筋及双块式轨枕，浇筑混凝土形成整体，长度为100米一个单元。道床结构整体性好，纠偏过程中可同步顶推较长范围。公告号cn108130833b公开的纠偏方法是针对于板式道床，本发明是对crtsⅰ型双块式无砟轨道进行横向偏移的整治，因此，公告号cn108130833b公开的技术方案不适用于本发明的技术问题。

技术实现思路

1、本发明为了解决轨道线形偏离原设计平面、高程线形后无法经过调整非标扣件达到列车正常运行要求的问题。

2、本发明提供了如下技术方案：一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，无砟轨道横向纠偏包括，确认无砟轨道的纠偏区段的纠偏量差，将限制无砟轨道水平移动的封闭层及线间级配碎石凿除，利用气垫将无砟轨道顶升一定高度以减小纠偏阻力，借助反力墩或邻线无砟轨道提供纠偏反力，采用顶推装置进行顶推，将无砟轨道纠偏至设计位置。

3、进一步地，气垫在无砟轨道底部沿线路方向左右对称布置，气垫沿无砟轨道纵向延伸，气垫避开反力墩和既有设施；气垫布置在无砟轨道底部的气垫坑槽内，气垫坑槽从无砟轨道侧面向无砟轨道底部开挖形成。

4、进一步地，气垫为方形，方形的其中一个角上安装有气嘴，气垫包括顶部面层、底部面层和四个支撑条，四个支撑条围成方框，顶部面层和底部面层连接在方框的顶面和底面，顶部面层、底部面层和方框中间围成气室，气嘴与气室连通。

5、进一步地，顶部面层的顶面、底部面层的底面分布有凸起的筋条，筋条包括外部筋条和内部筋条，外部筋条沿支撑条围成方框，内部筋条连接在外部筋条之间将方框划分为方形网格；外部筋条内设置有外部钢丝，内部筋条内设置有内部钢丝，顶部面层中外部钢丝和内部钢丝编织成网，底部面层中外部钢丝和内部钢丝编织成网。

6、进一步地，气垫的顶部面层与无砟轨道的底面之间衬有木模板。

7、进一步地，气垫沿无砟轨道纵向的布置间距为每6根轨枕布置一个。

8、进一步地，无砟轨道横向纠偏后采用支撑限位装置对无砟轨道进行夹紧限位，无砟轨道一侧的支撑限位装置连接反力墩、另一侧的支撑限位装置连接邻线无砟轨道，支撑限位装置左右对称布置；

9、无砟轨道夹紧限位后进行注浆抬升；注浆抬升前确定需要抬升量差，注浆抬升包括施工抬升孔和辅助抬升孔，无砟轨道包括底座板和道床板，抬升孔布置于道床板上、竖直连通至无砟轨道底部的级配碎石，抬升孔位于道床板的纵向中线上；辅助抬升孔布置于道床板两侧的底座板上，辅助抬升孔向抬升孔倾斜连通至无砟轨道底部的级配碎石，相邻的两个抬升孔、两个辅助抬升孔的连线为菱形；

10、抬升孔和辅助抬升孔连接注浆管后进行注浆抬升作业；

11、注浆作业结束后进行无砟轨道填充作业；无砟轨道填充作业包括施工砂浆孔和砂浆观察孔，每两个抬升孔中间布置一个砂浆孔，砂浆孔从道床板上连通至无砟轨道底部的级配碎石，每两个辅助抬升孔中间布置两个砂浆观察孔，砂浆观察孔从底座板上连通至无砟轨道底部的级配碎石，砂浆观察孔分布在以砂浆孔为中心的四边形的四角；

12、通过砂浆孔向无砟轨道底部的级配碎石中灌注砂浆填充无砟轨道注浆抬升后的空腔，通过砂浆观察孔观察砂浆的灌注状态。

13、进一步地，抬升孔之间的间距为8～10根轨枕。

14、进一步地，无砟轨道注浆抬升时，无砟轨道的水平变化控制在±2mm以内；注浆抬升过程中，每天最少抬升一个区段，一次抬升高度控制在10mm以内，一次注浆结束后取出注浆管，下次注浆前再次插入。

15、进一步地，无砟轨道填充作业结束后，采用强度等级≥c30的速凝型微膨胀砂浆对抬升孔、辅助抬升孔、砂浆孔和砂浆观察孔进行封堵。

16、与现有技术相比，本发明的优势在于：

17、本发明提供的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，解决了营业线路无砟轨道发生偏移时传统整治方式需将轨道板全部凿除重构，影响线路正常运行、施工机械投入多、接触网线需停电、凿除范围大、既有设备难保护、施工效率低等问题，本发明施工工艺简单，线路可正常运营、施工使用设备少且小、施工期间接触网线可不停电、既有设备防护面积小、施工效率高，在不影响列车正常运营的情况下，大大缩短了施工工期。

18、本发明通过确定无砟轨道整治区域，轨面线型与目标线型的偏差值，确定需要抬升量差、纠偏的量差；在不影响铁路线路正常运营的情况下利用气垫将无砟轨道顶升一定高度以减小纠偏阻力，借助反力墩或邻线无砟轨道结构提供纠偏反力，再采用千斤顶进行横向顶推，将无砟轨道纠偏至设计位置，进行长轨线路精调达到设计要求。进而恢复线路的平顺性。因此，不会对钢轨产生影响，工艺简单，可控性好。

技术特征：

1.一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：无砟轨道横向纠偏包括，确认无砟轨道的纠偏区段的纠偏量差，将限制无砟轨道水平移动的封闭层及线间级配碎石凿除，利用气垫(14)将无砟轨道顶升一定高度以减小纠偏阻力，借助反力墩(8)或邻线无砟轨道提供纠偏反力，采用顶推装置进行顶推，将无砟轨道纠偏至设计位置。

2.根据权利要求1所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的气垫(14)在无砟轨道底部沿线路方向左右对称布置，气垫(14)沿无砟轨道纵向延伸，气垫(14)避开反力墩(8)和既有设施；气垫(14)布置在无砟轨道底部的气垫坑槽(15)内，气垫坑槽(15)从无砟轨道侧面向无砟轨道底部开挖形成。

3.根据权利要求2所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的气垫(14)为方形，方形的其中一个角上安装有气嘴(14.1)，气垫(14)包括顶部面层(14.3)、底部面层(14.4)和四个支撑条(14.2)，四个支撑条(14.2)围成方框，顶部面层(14.3)和底部面层(14.4)连接在方框的顶面和底面，顶部面层(14.3)、底部面层(14.4)和方框中间围成气室，气嘴(14.1)与气室连通。

4.根据权利要求3所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的顶部面层(14.3)的顶面、底部面层(14.4)的底面分布有凸起的筋条，筋条包括外部筋条(14.5)和内部筋条(14.6)，外部筋条(14.5)沿支撑条(14.2)围成方框，内部筋条(14.6)连接在外部筋条(14.5)之间将方框划分为方形网格；外部筋条(14.5)内设置有外部钢丝(14.7)，内部筋条(14.6)内设置有内部钢丝(14.8)，顶部面层(14.3)中外部钢丝(14.7)和内部钢丝(14.8)编织成网，底部面层(14.4)中外部钢丝(14.7)和内部钢丝(14.8)编织成网。

5.根据权利要求4所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的气垫(14)的顶部面层(14.3)与无砟轨道的底面之间衬有木模板(16)。

6.根据权利要求1～5任一项所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的气垫(14)沿无砟轨道纵向的布置间距为每6根轨枕布置一个。

7.根据权利要求1所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的无砟轨道横向纠偏后采用支撑限位装置对无砟轨道进行夹紧限位，无砟轨道一侧的支撑限位装置连接反力墩(8)、另一侧的支撑限位装置连接邻线无砟轨道，支撑限位装置左右对称布置；

8.根据权利要求7所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的抬升孔(t)之间的间距为8～10根轨枕。

9.根据权利要求7所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的无砟轨道注浆抬升时，无砟轨道的水平变化控制在±2mm以内；注浆抬升过程中，每天最少抬升一个区段，一次抬升高度控制在10mm以内，一次注浆结束后取出注浆管，下次注浆前再次插入。

10.根据权利要求7所述的一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法，其特征在于：所述的无砟轨道填充作业结束后，采用强度等级≥c30的速凝型微膨胀砂浆对抬升孔(t)、辅助抬升孔(m)、砂浆孔(s)和砂浆观察孔(g)进行封堵。

技术总结本发明属于铁路线路维修技术领域，具体涉及一种铁路营业线路基段双块式无砟轨道横向偏移的整治方法；无砟轨道横向纠偏包括，确认无砟轨道的纠偏区段的纠偏量差，将限制无砟轨道水平移动的封闭层及线间级配碎石凿除，利用气垫将无砟轨道顶升一定高度以减小纠偏阻力，借助反力墩或邻线无砟轨道提供纠偏反力，采用顶推装置进行顶推，将无砟轨道纠偏至设计位置；本发明施工工艺简单，线路可正常运营、施工使用设备少且小、施工期间接触网线可不停电、既有设备防护面积小、施工效率高，在不影响列车正常运营的情况下，大大缩短了施工工期。技术研发人员：申欢,于海东,刘军华,高荔,杜保琛,马国强,陈元超,李文强,张斌,杨鲜明受保护的技术使用者：中铁十二局集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27