一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车的制作方法

本技术属于内支撑台车，具体涉及一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车。

背景技术：

1、压力钢管在水电站中得到越来越多的应用，尤其抽水蓄能电站的输水系统，受地质条件影响往往大量的采用压力钢管衬砌，随着科学技术的不断发展，高强钢板也大量的应用于压力钢管的制造，目前在压力钢管混凝土回填的施工过程中，对于压力钢管的内壁缺乏相应的支撑结构，使得在混凝土施工时导致压力钢管的表面出现变形，所以需要设计一种实用性强的压力钢管混凝土回填的内支撑台车。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，旨在解决现有技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，包括台车本体，所述台车本体的底部设有若干个万向轮，所述台车本体顶部的两侧均通过支撑架与支撑组件的表面固定连接，所述台车本体前后两端均设有一对导向组件，所述支撑组件的边侧与压力钢管的内壁接触连接；

3、所述支撑组件包括安装在两个支撑架顶部的两个圆形支撑钢板，两个所述圆形支撑钢板相对的一侧与连接槽钢的两端固定连接，两个所述圆形支撑钢板的边侧均固定安装有若干个支撑杆，若干个所述支撑杆的另一端均设置有千斤顶，所述千斤顶的另一端设有气垫。

4、所述导向组件包括导向杆和插接杆，所述导向杆转动安装于台车本体上，所述插接杆一端转动安装于导向杆上且另一端活动套设有插接套，所述插接套另一端转动安装于台车本体上，所述插接杆与插接套相互远离一端之间固定连接有弹簧，所述导向杆远离台车本体一端转动安装有轨道轮；

5、为了使得便于增加台车支撑的稳定性，作为本实用新型一种优选的，所述支撑架由两组第一加固槽钢和两组第二加固槽钢构成，两组所述第一加固槽钢的底端均与台车本体的顶部固定连接，且顶端与两组第二加固槽钢的表面固定连接，两组所述第二加固槽钢的底端均与台车本体的顶部固定连接，且顶端与两个圆形支撑钢板表面的两侧固定连接。

6、为了使得便于对结构进行安装和拆卸，作为本实用新型一种优选的，若干个所述支撑杆呈圆周形设置，且均有若干个连接杆固定连接。

7、为了使得便于进一步增加结构之间连接的强度，作为本实用新型一种优选的，所述圆形支撑钢板一侧的表面固定安装有两个第二加固槽钢，两个所述第二加固槽钢呈斜形设置。

8、为了使得便于增加结构之间连接的强度，作为本实用新型一种优选的，两个所述第二加固槽钢相反的一侧均与第一加固槽钢的一端固定连接，所述第一加固槽钢呈斜形设置。

9、为了使得便于对千斤顶进行调节，作为本实用新型一种优选的，所述台车本体的内部配置有铝合金爬梯。

10、为了使得便于底部的两组支撑杆进行安装和使用，作为本实用新型一种优选的，所述台车本体顶部的两侧均开设有槽口，所述槽口的内壁与底部的两组支撑杆表面穿插连接。

11、为了使得支撑力更加均匀且支撑更加牢固，作为本实用新型一种优选的，所述气垫一端固定安装有安装座且另一端固定粘接有防滑胶垫，所述气垫通过安装座固定安装于千斤顶上，所述防滑胶垫上设有多个橡胶防滑凸点，所述气垫侧端面设有气嘴，所述气嘴上连通有气管且气管连通外部充放气设备。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1.通过设有连接槽钢将两个圆形支撑钢板进行固定，两个圆形支撑钢板配合边侧的若干个支撑杆对若干个千斤顶进行固定，若干个千斤顶的输出杆对压力钢管的内壁进行支撑，从而避免压力钢管外壁混凝土施工时表面出现变形；

14、2.通过两组第一加固槽钢和两组第二加固槽钢对两个圆形支撑钢板进行支撑和固定，从而便于在若干个支撑杆上若干个千斤顶对压力钢管内壁支撑的同时将受到的压力进行分担，从而增加装置内连接结构的强度。

15、3.通过在隧洞内底部预装导向轨道，利用导向组件中的导向轮卡设在轨道上，能为台车本体移动的方向进行导向和限位，防止因台车方向偏移造成支撑力为非同一水平面的径向力。

技术特征：

1.一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，包括台车本体(1)，其特征在于：所述台车本体(1)的底部设有若干个万向轮(11)，所述台车本体(1)顶部的两侧均通过支撑架(12)与支撑组件(2)的表面固定连接，所述台车本体(1)前后两端均设有一对导向组件(3)，所述支撑组件(2)的边侧与压力钢管的内壁接触连接；

2.根据权利要求1所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：所述支撑架(12)由两组第一加固槽钢(13)和两组第二加固槽钢(14)构成，两组所述第一加固槽钢(13)的底端均与台车本体(1)的顶部固定连接，且顶端与两组第二加固槽钢(14)的表面固定连接，两组所述第二加固槽钢(14)的底端均与台车本体(1)的顶部固定连接，且顶端与两个圆形支撑钢板(21)表面的两侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：若干个所述支撑杆(23)呈圆周形设置，且均有若干个连接杆(231)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：所述圆形支撑钢板(21)一侧的表面固定安装有两个第二加固槽钢(14)，两个所述第二加固槽钢(14)呈斜形设置。

5.根据权利要求4所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：两个所述第二加固槽钢(14)相反的一侧均与第一加固槽钢(13)的一端固定连接，所述第一加固槽钢(13)呈斜形设置。

6.根据权利要求1所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：所述台车本体(1)的内部配置有铝合金爬梯。

7.根据权利要求1所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：所述台车本体(1)顶部的两侧均开设有槽口，所述槽口的内壁与底部的两组支撑杆(23)表面穿插连接。

8.根据权利要求1所述的一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，其特征在于：所述气垫(4)一端固定安装有安装座(41)且另一端固定粘接有防滑胶垫(42)，所述气垫(4)通过安装座(41)固定安装于千斤顶(24)上，所述防滑胶垫(42)上设有多个橡胶防滑凸点，所述气垫(4)侧端面设有气嘴(43)，所述气嘴(43)上连通有气管(44)且气管(44)连通外部充放气设备。

技术总结本技术提供一种引水隧洞压力钢管段混凝土回填的内支撑台车，包括台车本体，台车本体的底部设有若干个万向轮，台车本体顶部的两侧均通过支撑架与支撑组件的表面固定连接，支撑组件的边侧与压力钢管的内壁接触连接，通过设有连接槽钢将两个圆形支撑钢板进行固定，两个圆形支撑钢板配合边侧的若干个支撑杆对若干个千斤顶进行固定，若干个千斤顶的输出杆对压力钢管的内壁进行支撑，从而避免压力钢管外壁混凝土施工时表面出现变形，通过两组第一加固槽钢和两组第二加固槽钢对两个圆形支撑钢板进行支撑和固定，从而便于在若干个支撑杆上若干个千斤顶对压力钢管内壁支撑的同时将受到的压力进行分担，从而增加装置内连接结构的强度。技术研发人员：田晓飞,向子云,白贺,常旭,宋宝强,张强,王江林,晋朋雷,唐兵,张金博,卢晨,李为军,张勇受保护的技术使用者：中国水利水电第一工程局有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/5/27