一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法与流程

本发明涉及地铁防水，特别是涉及一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法。

背景技术：

1、目前，随着城市地铁建设越来越成熟，换乘车站近些年建设越来越多，尤其地下车站较多，地下水较丰富，两个车站相连接位置，是后浇带的位置，两个车站后浇带往往车站的主要漏渗水点。

2、现有技术中，后浇带处由于围护结构的存在，其防水措施往往采用高渗透性环氧防水涂料和遇水膨胀止水胶、混凝土比两侧混凝土标号高一等级加上微膨胀剂。车站在后续堵漏方面要投入大量人力，财力，才能符合一级等防水要求，成本过大。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法能够满足车站的防水要求，且减少施工成本。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

3、本发明的第一个方面提供了一种抽拉式止水钢板，包括第一板与第二板，所述第一板包括主体及设置于所述主体一侧沿的第一弯折部，所述主体内部具有容置腔，所述主体背离所述第一弯折部的一侧开设有开口，所述容置腔与所述开口连通，所述第二板通过所述开口滑动插置于所述容置腔内。

4、进一步地，所述主体包括第一板体、第二板体及两个第三板体，所述第一板体的一侧缘与所述第二板体的一侧缘相接，所述第一弯折部设置于所述第一板体与所述第二板体的侧缘相接处，两个所述第三板体分别设置在与所述第一弯折部相邻的第一板体的两侧缘上，两个所述第三板体均与所述第一板体侧缘、所述第二板体侧缘相接，所述第一板体背离所述第一弯折部的侧缘、所述第二板体背离所述第一弯折部的侧缘及两个所述第三板体围合限定形成所述开口，所述第一板体、所述第二板体及两个所述第三板体围合限定形成所述容置腔。

5、更进一步地，所述第一板体背离所述第二板体的端面上具有第一突起部，所述第二板体背离所述第一板体的端面上具有第二突起部。

6、本发明的第二个方面提供了一种车站防水结构，所述车站包括间隔设置的第一车站底板和第二车站底板，所述车站防水结构包括后浇带、止水钢板及所述抽拉式止水钢板；

7、所述第一车站底板与所述第二车站底板间隔所述后浇带设置，所述第一车站底板与所述后浇带之间具有第一施工缝，所述第二车站叠板与所述后浇带之间具有第二施工缝，所述抽拉式止水钢板的所述第一板埋设于所述第一车站底板中，所述第二板埋设于所述后浇带中，所述开口正对所述第一施工缝设置，所述止水钢板部分埋设于所述第二车站底板中，其余部分埋设于所述后浇带中。

8、进一步地，所述抽拉式止水钢板、所述止水钢板的预埋高度分别为所述第一车站底板、所述第二车站底板高度的一半。

9、本发明的第三个方面提供了一种车站防水结构施工方法，包括以下步骤：

10、s1、在图纸所设定的所述后浇带所在位置上，靠近所述第一车站底板设置围护结构；

11、s2、在所述第一车站底板的位置进行钢筋绑扎形成第一钢筋框架，将所述第一板预埋在所述第一钢筋框架内，并进行混凝土浇筑，成型所述第一车站底板；

12、s3、在所述第二施工缝位置处设置止水带；

13、s4、在所述第二车站底板的位置进行钢筋绑扎形成第二钢筋框架，将止水钢板部分预埋在所述第二钢筋框架内，并进行混凝土浇筑，成型所述第二车站底板；

14、s5、凿除所述围护结构；

15、s6、在所述第一施工缝位置处进行密封胶密封；

16、s7、从所述容置腔中抽出所述第二板，将所述第二板背离所述第一板的一段进行弯折处理形成第二弯折部，在所述开口处，将所述第一板和所述第二板焊接；

17、s8、对所述后浇带进行混凝土浇筑。

18、进一步地，在s6中，凿除围护结构结束后，对所述第一车站底板、所述第二车站底板靠近所述后浇带的端面进行凿毛处理。

19、进一步地，在s7中，焊接采用二保焊。

20、进一步地，在s6后，在所述第一车站底板靠近所述后浇带的端面上，位于所述抽拉式止水钢板的上方固定设置膨胀止水条。

21、进一步地，在s6后，对所述第一车站底板、所述第二车站底板进行成品保护，测量放样。

22、本发明实施例一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法与现有技术相比，其有益效果在于：在第一车站底板中埋设第一板，将第二板从主体中抽出后对第二板进行部分弯折，在开口处焊接主体和第二板，完成混凝土浇筑后可以防止第一施工缝处发生地下水渗漏，只需要再设置一些基础的防水措施即可满足地下车站的防水要求，结构简单，灵活性高，施工成本低。

技术特征：

1.一种抽拉式止水钢板，其特征在于，包括第一板(1)与第二板(2)，所述第一板(1)包括主体(101)及设置于所述主体(101)一侧沿的第一弯折部(102)，所述主体(101)内部具有容置腔，所述主体(101)背离所述第一弯折部(102)的一侧开设有开口，所述容置腔与所述开口连通，所述第二板(2)通过所述开口滑动插置于所述容置腔内。

2.根据权利要求1所述的抽拉式止水钢板，其特征在于，所述主体(101)包括第一板体(1011)、第二板体(1012)及两个第三板体(1013)，所述第一板体(1011)的一侧缘与所述第二板体(1012)的一侧缘相接，所述第一弯折部(102)设置于所述第一板体(1011)与所述第二板体(1012)的侧缘相接处，两个所述第三板体(1013)分别设置在与所述第一弯折部(102)相邻的第一板体(1011)的两侧缘上，两个所述第三板体(1013)均与所述第一板体(1011)侧缘、所述第二板体(1012)侧缘相接，所述第一板体(1011)背离所述第一弯折部(102)的侧缘、所述第二板体(1012)背离所述第一弯折部(102)的侧缘及两个所述第三板体(1013)围合限定形成所述开口，所述第一板体(1011)、所述第二板体(1012)及两个所述第三板体(1013)围合限定形成所述容置腔。

3.根据权利要求2所述的抽拉式止水钢板，其特征在于，所述第一板体(1011)背离所述第二板体(1012)的端面上具有第一突起部(10111)，所述第二板体(1012)背离所述第一板体(1011)的端面上具有第二突起部(10121)。

4.一种车站防水结构，所述车站(3)包括间隔设置的第一车站底板(301)和第二车站底板(302)，其特征在于，包括后浇带(4)、止水钢板(9)及如权利要求1-3中任一项所述的抽拉式止水钢板；

5.根据权利要求4所述的车站防水结构，其特征在于，所述抽拉式止水钢板、所述止水钢板(9)的预埋高度分别为所述第一车站底板(301)、所述第二车站底板(302)高度的一半。

6.一种车站防水结构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

7.根据权利要求6所述的车站防水结构施工方法，其特征在于，在s6中，凿除围护结构(5)结束后，对所述第一车站底板(301)、所述第二车站底板(302)靠近所述后浇带(4)的端面进行凿毛处理。

8.根据权利要求6所述的车站防水结构施工方法，其特征在于，在s7中，焊接采用二保焊。

9.根据权利要求6所述的车站防水结构施工方法，其特征在于，在s6后，在所述第一车站底板(301)靠近所述后浇带(4)的端面上，位于所述抽拉式止水钢板的上方固定设置膨胀止水条(8)。

10.根据权利要求6所述的车站防水结构施工方法，其特征在于，在s6后，对所述第一车站底板(301)、所述第二车站底板(302)进行成品保护，测量放样。

技术总结本发明涉及地铁防水技术领域，公开了一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法，包括第一板与第二板，所述第一板包括主体及设置于所述主体一侧沿的第一弯折部，所述主体内部具有容置腔，所述主体背离所述第一弯折部的一侧开设有开口，所述容置腔与所述开口连通，所述第二板通过所述开口滑动插置于所述容置腔内。本发明占用空间小，能够适用于不同的防水施工中，避免由于空间不足导致施工困难的状况，结构简单，灵活性高。技术研发人员：范亚泉,黄威然,周舟,梁红兵,梁永钊,范星星,莫燕明,刘吉祥,李嘉,黄健受保护的技术使用者：广州地铁工程咨询有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27