一种新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法与流程

本发明涉及地铁施工，具体涉及一种新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法。

背景技术：

1、地铁作为一种高效、环保的交通方式，已经成为现代城市的重要组成部分，可以缓解交通拥堵问题，提高出行效率，并减少对环境的污染。随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始规划和建设地铁系统，以满足人们日益增长的出行需求。

2、然而，城市地下空间的限制给地铁建设带来了很多问题。首先，城市地下已经存在大量的地下构筑物和管线，如地下商场、地下停车场、给水管道等，这些既有结构和管线的存在限制了新建地铁车站和隧道的设计和施工。其次，新建地铁车站与既有地铁站的近距离侧接成为一种常见情况，需要进行永久结构的拆除施工操作。这种情况下，如何确保施工过程中的安全性和施工质量成为了一个巨大的挑战。

技术实现思路

1、针对现有技术中的上述不足，本发明提供的一种新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法解决了现有技术中新建地铁车站近距离侧接既有地铁站导致施工难度大和管道易被破坏的问题。

2、为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：一种新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，其特征在于，施工的具体步骤如下：

3、s1，施工前准备；

4、s2，既有地铁站顶板的围护桩破除，用手风钻在围护桩上进行打孔，通过膨胀剂将砼进行静态涨裂，最后用风镐进行凿除；

5、s3，既有地铁站和新建地铁站顶板部位植筋，在顶板部位安装模板，将需要植入顶板的钢筋加工，在模板上布置钢筋，用钢筋支撑器将钢筋固定在模板上；

6、s4，顶板后浇带施工，将预先调配好的混凝土倒入后浇带内，振捣或震动混凝土，确保混凝土充分填充模板内部，并排除空隙和气泡；

7、s5，逐步破除既有地铁站负一层到负三层的围护桩，每层围护桩破除后进行后浇带施工，再破除下一层的围护桩；

8、s6，既有地铁站负一层内衬墙破除，既有地铁站负三层内衬墙破除；

9、s7，对接驳部位进行全面检测。

10、本发明的有益效果为：透过精确测量和建模，规划施工范围，并置备必要的施工设备，然后逐步破除既有地铁站顶板到负三层的围护桩，每层围护桩破除后对现场进行植筋和后浇带施工，以完成新旧结构的连接，再破除下一层的围护桩，环环相扣，确保既有车站结构的稳定性，避免一起拆发生坍塌和现有地铁站运营混乱。该方法可以最大限度地减少对周边环境和交通的影响，这对于城市中心地区或者交通繁忙的地段来说尤为重要，可以减少交通拥堵和施工噪音对周边居民和商业的影响。

11、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，s1包括以下步骤：

12、第一步，对既有地铁站负一层进行隔断，具体隔断方法为先砌筑挡水坎和安装粉尘防护，然后安装组装式施工围挡；

13、第二步，对既有地铁站负一层消防管路进行保护，具体措施为对原有消防管路加固系统改造；

14、第三步，对既有地铁站负一层其他管路进行保护，具体措施为将沿内衬墙布置的管线改至顶板下布设。

15、采用上述进一步方案的有益效果为：采用组装式施工围挡可以快速搭建施工区域的隔离屏障，有效隔离施工区域和既有地铁站运营区域，减少对正常运营的影响；在施工过程中，通过设置粉尘防护，如喷水降尘、覆盖物等，可以有效控制施工过程中产生的粉尘扩散，减少对周边环境和乘客健康的影响；在施工围挡内部砌筑挡水坎，可以有效防止施工用水流入既有地铁站站厅层；通过对原有消防管路进行改造，确保施工过程中不会对管路造成损坏或泄漏等安全隐患，保障地铁站正常运行的安全性；通过对原有消防管路加固系统进行改造，提升管路的承载能力和稳定性，确保施工过程中不会对管路造成破坏；根据现场实际情况既有地铁站的站厅层侧墙上部布置有部分小型穿线管，为确保地连墙拆除过程中管线安全，在地连墙拆除前将该部分管线进行改迁，即将沿侧墙布置的管线改至顶板下布设，待结构施工完成后在按设计要求迁改至设计位置布置。

16、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，围护桩采用人工破除的施工方法，具体为：围护桩面层钢级保护层凿除；凿除保护层后露出面层钢筋网，将面层钢筋网割除；面层钢筋网割除后露出混凝土，将混凝土分层静爆；分层静爆后的大块混凝土用风镐破碎；将破碎块体吊运。

17、采用上述进一步方案的有益效果为：为了保护围护桩的钢筋不受损坏，通常会在钢筋外部设置一层保护层，将这层保护层凿除，以便后续的施工操作；围护桩的表面通常会设置一层钢筋网，用于增加围护桩的抗拉强度和抗裂性能，将这层钢筋网割除，以便后续施工操作的进行；采用混凝土分层静爆的方法可以控制破碎的范围和程度，避免对周围环境和结构造成不必要的损害；在围护桩混凝土分层静爆之后，可能仍然存在一些较大的块体，通过风镐的冲击力，可以将围护桩破碎成更小的块体，便于后续的处理和清理；经过前面的破碎处理，围护桩会被破碎成一些较小的块体，将这些破碎块体进行吊运，清理了现场，为后续的施工操作提供了良好的工作环境。

18、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，内衬墙采用机械切割的施工方法，机械切割包括金刚石链式切割和钻孔机械切割。

19、采用上述进一步方案的有益效果为：金刚石链式切割和钻孔机械切割技术具有高效、精准、可控的特点，可以确保施工过程中的墙体切割和钻孔质量，提高地铁站的整体施工质量。

20、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，金刚石链式切割采用金刚石链式切割设备，金刚石链式切割设备包括液压泵、和与液压泵连接的金刚石切割线和传动装置；

21、液压泵用于为设备提供动力，驱动链条的运转；金刚石切割线在切割过程中快速旋转，实现对硬质材料的切割；传动装置通过变换传动定位滑轮的组合安装改变位置和方向。

22、采用上述进一步方案的有益效果为：金刚石链式切割设备由液压泵、金刚石切割线、传动装置等部分组成，金刚石链式切割设备可为液压式金刚石绳锯机、电动金刚石绳锯机或者内燃式金刚石绳锯机，转动装置为设置在设备底部的滑轮或者万向轮，通过变换传动定位滑轮的组合安装，来适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积物体、水下切割等。

23、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，围挡高度为既有线路站厅层天花板底部至地面高度；粉尘防护为悬挂彩条布或保温被；挡水坎的高度为30mm。

24、采用上述进一步方案的有益效果为：通过围挡的设置，有效地隔离了施工区域和乘客通行区域，确保了乘客的安全；采用保温被作为粉尘防护措施，不仅可以有效地防止粉尘扩散，还可以起到保温和隔音的作用，提高了资源的利用效率；挡水坎的高度为30mm可以防止施工用水流入既有地铁站站厅层，确保乘客的安全和舒适和保护地铁站内各种设备的正常运行。

25、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，对原有消防管路加固系统改造的方法为：在顶板腋角部位用膨胀螺栓安装设置角钢悬吊系统托架，角钢的型号为∠50*50*5。

26、采用上述进一步方案的有益效果为：地铁站的空间通常较为有限，因此在进行管路改造时需要充分考虑空间利用效率，通过设置角钢悬吊系统托架，可以将消防管路悬挂在顶板腋角部位，有效利用了原本较少使用的空间，避免了管路占用地面空间的问题，提高了地铁站内部空间的利用效率；角钢悬吊系统托架的安装方式也使得管路与其他设施之间的空间得到合理划分，减少了不必要的干扰和冲突，提高了维护和检修的效率。

27、进一步地，上述新建地铁站与既有地铁站零距离垂直帮接的施工方法，角钢悬吊系统托架内设置消防水管。

28、本发明的有益效果为：本发明的施工方法采用了先拆除既有结构，然后进行后浇带施工的步骤，可以确保新旧结构的整合稳定性和安全；同时，在对接驳部位进行全面检测的步骤中，可以及时发现和解决施工中可能存在的问题，提高了工程质量。该方法不仅确保了既有地铁线路的安全运行和既有车站结构的稳定性，而且最小化了施工对车站运营和乘客的影响，在提高工程施工效率、减少对交通运营的干扰、节约施工成本、提高工程质量和优化空间利用等方面都具有显著的有益效果。