一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构的制作方法

本技术涉及轨道结构，具体为一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构。

背景技术：

1、换撑常用于基坑开挖至基底后轨道的回筑阶段，利用回筑的结构合理设置换撑，调整基坑围护体的支撑点，实现围护体应力的安全有序地调整、转移和再分配，达到各个阶段基坑变形的控制要求。

2、传统的换撑结构一般采用钢支撑，在隧道结构施工完成后需拆除设置的钢换撑，由于嵌固深度不足，基坑底部容易造成踢脚破坏，当不同轨道交叠时，轨道需设置封闭结构空腔，设置于封闭空腔内的换撑进行拆除施工时，需在封闭空腔内提前预留洞口进行换撑拆除施工，而常规的换撑结构难以适应复杂的周边环境，待换撑拆除完后预留洞口无法封闭，导致封闭结构空腔无法封闭的问题，所以我们提出了一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，以解决上述背景技术提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，包括围护墙、混凝土横撑、钢横撑、格构柱和混凝土垫层，所述的围护墙多组上下相接构成整体设置于轨道基坑两侧，所述的围护墙顶部开设有衔接槽且衔接槽外侧设置有围护凸起，两侧所述的围护墙之间设置有混凝土横撑和钢横撑，所述的格构柱纵向设置且分别与混凝土横撑和钢横撑连接，所述的混凝土垫层设置于轨道基坑底部，所述的混凝土垫层底部设置有与格构柱底端连接的立柱桩，所述的围护墙之间被分隔出封闭空腔。

3、优选的，所述的衔接槽槽底与围护墙底部相适配，多组所述的围护墙通过纵筋相互连接。

4、优选的，所述的混凝土横撑和钢横撑交错设置。

5、优选的，最顶端所述的混凝土横撑两端通过混凝土冠梁与所述的围护墙连接，其余所述的混凝土横撑两端通过混凝土腰梁与所述的围护墙连接。

6、优选的，所述的格构柱通过混凝土系梁与混凝土横撑连接且通过钢系梁与钢横撑连接。

7、优选的，所述的围护墙除去围护凸起的部分截面呈倒直角梯形。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、(1)本实用新型通过多组围护墙上下相接构成整体设置于轨道基坑两侧作为支撑结构，围护墙的结构牢固，适用性好，可在复杂环境下使用，同时混凝土横撑无需拆除，与围护墙配合保持结构稳定性，可解决封闭结构空腔无法封闭的问题，提升轨道基坑的受力性能。

10、(2)本实用新型在基坑底部增设混凝土垫层，大大降低了整体支撑结构踢脚破坏的风险，适用性较好。

技术特征：

1.一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，其特征在于：包括围护墙(1)、混凝土横撑(3)、钢横撑(4)、格构柱(5)和混凝土垫层(8)，所述的围护墙(1)多组上下相接构成整体设置于轨道基坑两侧，所述的围护墙(1)顶部开设有衔接槽(101)且衔接槽(101)外侧设置有围护凸起(102)，两侧所述的围护墙(1)之间设置有混凝土横撑(3)和钢横撑(4)，所述的格构柱(5)纵向设置且分别与混凝土横撑(3)和钢横撑(4)连接，所述的混凝土垫层(8)设置于轨道基坑底部，所述的混凝土垫层(8)底部设置有与格构柱(5)底端连接的立柱桩(9)，所述的围护墙(1)之间被分隔出封闭空腔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，其特征在于：所述的衔接槽(101)槽底与围护墙(1)底部相适配，多组所述的围护墙(1)通过纵筋(2)相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，其特征在于：所述的混凝土横撑(3)和钢横撑(4)交错设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，其特征在于：最顶端所述的混凝土横撑(3)两端通过混凝土冠梁与所述的围护墙(1)连接，其余所述的混凝土横撑(3)两端通过混凝土腰梁与所述的围护墙(1)连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，其特征在于：所述的格构柱(5)通过混凝土系梁(6)与混凝土横撑(3)连接且通过钢系梁(7)与钢横撑(4)连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，其特征在于：所述的围护墙(1)除去围护凸起(102)的部分截面呈倒直角梯形。

技术总结本技术公开了一种用于城市轨道基坑的永久换撑结构，属于轨道结构技术领域，本技术包括围护墙、混凝土横撑、钢横撑、格构柱和混凝土垫层，所述的围护墙多组上下相接构成整体设置于轨道基坑两侧，所述的围护墙顶部开设有衔接槽且衔接槽外侧设置有围护凸起，两侧所述的围护墙之间设置有混凝土横撑和钢横撑，所述的格构柱纵向设置且分别与混凝土横撑和钢横撑连接。本技术通过多组围护墙上下相接构成整体设置于轨道基坑两侧作为支撑结构，围护墙的结构牢固，适用性好，可在复杂环境下使用，同时混凝土横撑无需拆除，与围护墙配合保持结构稳定性，可解决封闭结构空腔无法封闭的问题，提升轨道基坑的受力性能。技术研发人员：王睿,杨江,汪李杨,邹恒强受保护的技术使用者：中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司技术研发日：20230909技术公布日：2024/5/29