一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法

本发明属于一种地下工程或地下建筑建造方法，具体涉及一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法。

背景技术：

1、目前，地铁车站施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等，其中以明挖法最为常用。专利cn104153389a公开的预制装配式地铁车站施工方法，虽解决了冬季施工难题，但对地面交通、地下空间资源、基坑周边建构筑物等的影响较大；专利bn113668601 b公开的用于明挖基坑钢撑支护体系的地铁车站拼装段施工方法，虽解决了部分主体结构的高效预制拼装问题，但其围护结构施工，现场需使用大量钢筋、混凝土、水泥等建筑材料，仍存在工程质量难控、建设工期长、施工效率较低等问题；专利cn106703828b公开的采用预制装配式衬砌结合pba建造地铁车站的施工方法，虽解决了不影响路面交通问题，但安全风险高、施工效率低下仍是制约其推广应用的主要问题。综上，目前地铁车站标准化、机械化、工厂化、产业化施工程度还较低，不符合行业发展趋势和要求，需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术存在的不足或问题，促进地铁乃至地下工程的“四化”发展。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，用以解决地铁车站的标准化、工厂化、机械化、产业化施工问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、本发明提供一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

4、步骤1.在车站基坑围护结构外边线外构筑一圈导墙或一定数量导向桩；

5、步骤2.将车站基坑划分为n个矩形小沉井(1)基坑；

6、步骤3.在矩形小沉井(1)基坑内打设一定数量的抗拔桩(2)；

7、步骤4.将车站基坑明挖至导墙底部、地下水位线之上；

8、步骤5.将预制预应力钢筋混凝土板(3)以及预制钢箱梁板(4)运输至现场装配连接成相应的矩形小沉井(1)护筒；

9、步骤6.对相应的矩形小沉井(1)基坑进行跳仓水下开挖沉井护筒护壁施工；

10、步骤7.向矩形小沉井(1)基坑底吊运预制底纵梁(18)并浇筑素混凝土(6)进行封底；

11、步骤8.抽排矩形小沉井(1)基坑中泥水并及时架设钢围檩及支撑体系；

12、步骤9.在矩形小沉井(1)基坑内浇筑现浇车站底板(7)；

13、步骤10.采用套筒灌浆法将预制的负二层立柱(9)装配在现浇车站底板(7)上；

14、步骤11.在矩形小沉井(1)基坑内浇筑车站负二层侧墙(10)及中板纵横梁(11)；

15、步骤12.采用套筒灌浆法将预制负一层立柱(12)装配在中板纵横梁(11)相应位置处；

16、步骤13.在矩形小沉井(1)基坑内浇筑车站负一层侧墙(13)及顶板纵横梁(14)；

17、步骤14.将负一层预制预应力钢筋混凝土顶板(15)以及预制预应力钢筋混凝土中板(16)运输至施工现场进行装配连接施工；

18、步骤15.以装配连接好的负一层预制预应力钢筋混凝土顶板(15)为底模，在其上再现浇一层设定厚度的车站顶板(17)；

19、步骤16.盾构始发或接收时，将拆除下来的预制钢箱梁板(4)与车站端头井处主体结构内预埋钢板连接，形成封闭的矩形箱体并在其内灌入泥土，实现盾构的水中始发或接收。

20、步骤17.车站设备安装及装修时在预制预应力钢筋混凝土中板(16)拼缝处铺贴隔音布并在其上架设装配式架空型地板。

21、采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

22、1.地铁车站采用“化大为小、化整为零”“分仓设计、跳仓施工”“水下垂直开挖土方、素混凝土封底止水”“永临结合、叠合施工”等系列理念方法，缩短了车站施工工期，减小了车站围护结构入土深度，缩减了施工临时占地的时间及面积，避免了因基坑降水导致的地下水资源流失，能有效控制周边地层及建构筑物的变形，是落实“安全地铁、绿色地铁”理念的范例。

23、2.地铁车站全部围护结构、主体结构的底纵梁、立柱、中板以及顶板等均实现了模块化设计、标准化制作、批量化生产、整体化安装施工。

技术特征：

1.一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，如下：

2.如权利要求1所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，所述的步骤5-步骤9的具体施工过程中：

3.如权利要求2所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，

4.如权利要求1所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，所述步骤10-步骤11的具体施工方法如下

5.如权利要求1所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，所述步骤12-步骤13的具体施工方法如下：

6.如权利要求1所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，所述步骤14-步骤15的具体施工方法如下：

7.如权利要求1所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，所述步骤14-步骤15的具体施工方法如下：

8.如权利要求1所述的一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，

9.如权利要求1所述的基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，将作临时围护结构用的矩形小沉井(1)中的预制预应力钢筋混凝土板(3)、预制不可拆卸板刚箱梁板(8)，纳入车站主体结构受力计算综合考虑其荷载分担比，并在主体结构施工时将预制预应力钢筋混凝土板(3)中的预埋钢板、预制不可拆卸板刚箱梁板(8)与主体结构的钢筋进行焊接连接实现永临结合、叠合浇筑施工。

10.如权利要求1所述的基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，其特征在于，将工厂加工好的预制底纵梁(18)、负二层立柱(9)、预制负一层立柱(12)运输至现场与现浇车站底板(7)、中板纵横梁(11)、顶板纵横梁(14)进行钢筋连接、套筒灌浆连接装配施工；将工厂加工好的预制预应力钢筋混凝土顶板(15)、预制预应力钢筋混凝土中板(16)运输至现场吊装架设在现浇的车站顶板边缘牛腿(20)、顶板纵横梁(14)以及车站中板边缘牛腿(19)、中板纵横梁(11)处实现装配施工；预制预应力钢筋混凝土顶板(15)作为现浇车站顶板(17)层的底模与现浇车站顶板(17)层进行叠合施工形成复合车站顶板。

技术总结本发明属于地铁车站建造领域，具体公开了一种基坑分仓开挖兼永临一体的装配式地铁车站建造方法，该建造方法中的地铁车站采用“化大为小、化整为零”“分仓设计、跳仓施工”“水下垂直开挖土方、素混凝土封底止水”“永临结合、叠合施工”等系列理念方法，缩短了车站施工工期，减小了车站围护结构入土深度，缩减了施工临时占地的时间及面积，避免了因基坑降水导致的地下水资源流失，能有效控制周边地层及建构筑物的变形。技术研发人员：王威汐,唐卓华,王国富,彭芳乐受保护的技术使用者：同济大学技术研发日：技术公布日：2024/5/29