一种滑移装载机驾驶室右骨架的制作方法

本技术适用于金属框架加工领域，提供了一种滑移装载机驾驶室右骨架。

背景技术：

1、滑移装载机亦称滑移式装载机、多功能工程车、多功能工程机。是一种利用两侧车轮线速度差而实现车辆转向的轮式专用底盘设备。主要用于作业场地狭小、地面起伏不平、作业内容变换频繁的场合。现有法规要求工程机械框架具有足够的强度和刚度，要求在工程机械发生碰撞、撞击时不发生整体破坏，也不发生过大的变形，从而保护驾驶员和机械设备的安全。

2、工程机械的支撑框架由各种规格的管材焊接而成，用于提高设备框架的承载能力，所用管材应具有足够的抗弯能力。

3、现有支撑框架采用的形状较为规则，材料利用系数较低，为保证结构强度，将尺寸加大会造成驾驶室框架重量增大，也造成框架所占空间增大，遮挡驾驶员视野。

技术实现思路

1、针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种滑移装载机驾驶室右骨架，目的是为了解决背景技术中提出的问题，装置包括本体，所述本体包括第一连接部，所述第一连接部逆时针弯折11°延展形成第二连接部，所述第二连接部逆时针弯折69°延展形成第三连接部，所述第三连接部逆时针弯折24°延展形成第四连接部，所述第四连接部逆时针弯折76°延展形成第五连接部。

2、进一步的，所述第一连接部和第二连接部的连接处为第一圆弧部，所述第三连接部和第四连接部的连接处为第三圆弧部，所述第一圆弧部和第三圆弧部的所在圆的直径均为250mm。

3、进一步的，所述第二连接部和第三连接部的连接处为第二圆弧部，所述第四连接部和第五连接部的连接处为第四圆弧部，所述第二圆弧部和第四圆弧部的所在圆的直径均为100mm。

4、进一步的，所述本体为中空结构金属管。

5、进一步的，所述本体的管径直径为80mm。

6、进一步的，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部的长度分别为98mm、1087mm、345mm、430mm和925mm。

7、本实用新型的驾驶室右骨架，可以提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。

技术特征：

1.一种滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，包括本体，所述本体包括第一连接部（01），所述第一连接部（01）逆时针弯折11°延展形成第二连接部（02），所述第二连接部（02）逆时针弯折69°延展形成第三连接部（03），所述第三连接部（03）逆时针弯折24°延展形成第四连接部（04），所述第四连接部（04）逆时针弯折76°延展形成第五连接部（05）。

2.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述第一连接部（01）和第二连接部（02）的连接处为第一圆弧部（11），所述第三连接部（03）和第四连接部（04）的连接处为第三圆弧部（13），所述第一圆弧部（11）和第三圆弧部（13）的所在圆的直径均为250mm。

3.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述第二连接部（02）和第三连接部（03）的连接处为第二圆弧部（12），所述第四连接部（04）和第五连接部（05）的连接处为第四圆弧部（14），所述第二圆弧部（12）和第四圆弧部（14）的所在圆的直径均为100mm。

4.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述本体为中空结构金属管。

5.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述本体的管径直径为80mm。

6.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述第一连接部（01）、第二连接部（02）、第三连接部（03）、第四连接部（04）和第五连接部（05）的长度分别为98mm、1087mm、345mm、430mm和925mm。

技术总结本技术适用于金属板材加工领域，提供了一种滑移装载机驾驶室右骨架，包括本体，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部相互连接构成；第一连接部逆时针弯折11°延展形成第二连接部，第二连接部逆时针弯折69°延展形成第三连接部，第三连接部逆时针弯折24°延展形成第四连接部，所述第四连接部逆时针弯折76°延展形成第五连接部。借此，本驾驶室右骨架，可以提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量。技术研发人员：刘洁,刘元庆受保护的技术使用者：山东宏力异型钢管有限公司技术研发日：20230914技术公布日：2024/6/2