一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置的制作方法

本技术涉及拆装工装，更具体的说是涉及一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置。

背景技术：

1、螺旋桨调速器的选择活门是使螺旋桨需要顺桨动作时将来自顺桨泵的高压油切换至调速器油滤中，由于结构问题，调速器选择活门存在卡滞问题，需要外场分解检查，在调速器分解时，此选择活门只能通过端部盲孔内一条窄沟槽进行拆卸，由于调速器壳体底部倒角存在卡滞选择活门的问题，造成选择活门拆卸困难，而现有的选择活门拆卸时一般使用活门拆卸钳，拆卸钳上的勾头与选择活门上的沟槽接触面积小，强度差，在分解卡滞的选择活门时与沟槽接触的勾头会发生变形或折断失效，无法将卡滞的选择活门分解下来，而且调速器安装在飞机上后，留存拆卸空间有限，选择活门拆卸钳不便施力。并且检索过程中还未发现能够便于拆卸调速器上的选择活门的专用装配工装，待需填补这方面的空白。

2、因此，如何提供一种用于狭小空间只通过内孔沟槽便可拆卸调速器上的选择活门的飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种用于狭小空间只通过内孔沟槽便可拆卸调速器上的选择活门的飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，调速器壳体上设置有选择活门，所述选择活门一端盲孔内具有沟槽，包括：

4、操作拉杆，所述操作拉杆一端为拉端；

5、拉爪杆，所述拉爪杆一端与所述操作拉杆另一端可拆卸连接，所述拉爪杆的另一端一体连接有可收拢和扩张的多个弹性拉爪，多个所述弹性拉爪的末端均具有与所述沟槽钩接的卡钩部，多个所述弹性拉爪上均具有锥面凸台，所述锥面凸台的小端靠近所述操作拉杆布置，所述锥面凸台的大端靠近所述卡钩部布置；

6、卡箍套筒，所述卡箍套筒套设在所述拉爪杆上，所述卡箍套筒的一端可与所述锥面凸台压接，用于收拢多个所述弹性拉爪。

7、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，使用时，将卡箍套筒移动到锥面凸台上，确保多个弹性拉爪处于收拢状态，然后将弹性拉爪伸入调速器选择活门盲孔底部，将卡箍套筒从锥面凸台上移走，使多个弹性拉爪由收拢状体变为扩张状态，并确保弹性拉爪上的卡钩部与盲孔上的沟槽钩接，然后向外慢慢拉动操作拉杆，将卡滞的选择活门拉出，从而完成选择活门的拆卸。

8、因此，该装置通过卡箍套筒来控制多个弹性拉爪的闭合或弹开，用于伸入盲孔后能够弹开卡住选择活门上的沟槽，通过多个卡钩部增大装置与小沟槽的接触面积来避免与选择活门接触的钩头发生变形失效的情况，同时降低选择活门损伤的风险。并且，装置使用方便，易于制作，能够有效减少卡滞的选择活门分解时间，且降低选择活门损伤的风险。

9、进一步的，所述操作拉杆的拉端上固定有手柄杆。

10、采用上述技术方案产生的有益效果是：便于人工对操作拉杆进行操作。

11、进一步的，所述手柄杆与所述操作拉杆的拉端焊接固定或螺纹连接固定。

12、进一步的，所述手柄杆的杆壁上具有摩擦纹。

13、进一步的，所述手柄杆上套设有防滑套。

14、采用上述技术方案产生的有益效果是：提高手柄杆的摩擦防滑效果，避免在拉动过程中出现手部打滑现象。

15、进一步的，所述拉爪杆一端与所述操作拉杆另一端通过连接销连接。

16、采用上述技术方案产生的有益效果是：易于拉爪杆与操作拉杆的快速拆装，使得拉爪杆能够更换和维修。

17、进一步的，所述卡箍套筒的套孔内壁上具有内螺纹，所述拉爪杆顶部的杆壁上具有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹适配连接。

18、采用上述技术方案产生的有益效果是：使得只有转动卡箍套筒时才能移动卡箍套筒，这样避免卡箍套通仅仅套设在拉爪杆上而出现随意移动造成弹性拉爪的随意收拢或扩张而影响装置的正常使用。

19、进一步的，所述锥面凸台的表面为粗糙面。

20、采用上述技术方案产生的有益效果是：可增大锥面凸台与卡箍套筒一端端面接触时的摩擦力，避免卡箍套筒与锥面凸台之间出现打滑现象。

21、进一步的，所述卡箍套筒上与所述锥面凸台接触的一端端面为圆弧面结构。

22、采用上述技术方案产生的有益效果是：避免卡箍套筒的一端端面与锥面凸台接触时发生剐蹭现象。

23、进一步的，所述操作拉杆为空心杆。

24、采用上述技术方案产生的有益效果是：使得操作拉杆的质量轻便，易于使用。

技术特征：

1.一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，调速器壳体(100)上设置有选择活门(200)，所述选择活门(200)一端盲孔内具有沟槽(2001)，包括：

2.根据权利要求1所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述操作拉杆(1)的拉端上固定有手柄杆(4)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述手柄杆(4)与所述操作拉杆(1)的拉端焊接固定或螺纹连接固定。

4.根据权利要求2所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述手柄杆(4)的杆壁上具有摩擦纹。

5.根据权利要求2所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述手柄杆(4)上套设有防滑套。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述拉爪杆(2)一端与所述操作拉杆(1)另一端通过连接销(5)连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述卡箍套筒(3)的套孔内壁上具有内螺纹，所述拉爪杆(2)顶部的杆壁上具有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹适配连接。

8.根据权利要求1-5任一项所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述锥面凸台(22)的表面为粗糙面。

9.根据权利要求1-5任一项所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述卡箍套筒(3)上与所述锥面凸台(22)接触的一端端面为圆弧面结构(31)。

10.根据权利要求1-5任一项所述的一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，其特征在于，所述操作拉杆(1)为空心杆。

技术总结本技术公开了一种飞机螺旋桨调速器选择活门拆卸装置，包括：操作拉杆，其一端为拉端；拉爪杆，其一端与操作拉杆另一端可拆卸连接，拉爪杆的另一端一体连接有可收拢和扩张的多个弹性拉爪，多个弹性拉爪的末端均具有与沟槽钩接的卡钩部，多个弹性拉爪上均具有锥面凸台；卡箍套筒，其套设在拉爪杆上，卡箍套筒的一端可与锥面凸台压接，用于收拢多个弹性拉爪。该装置通过卡箍套筒来控制多个弹性拉爪的闭合或弹开，用于伸入盲孔后能够弹开卡住选择活门上的沟槽，通过多个卡钩部增大装置与小沟槽的接触面积来避免与选择活门接触的钩头发生变形失效的情况，同时降低选择活门损伤的风险。并且，装置使用方便，易于制作，可提高选择活门拆卸效率。技术研发人员：张亚超,谢文志,张凤蔚,赵红领,杨丽,罗玉丹,范海军,于绍鹏,段春续,李娇,徐振海受保护的技术使用者：惠阳航空螺旋桨有限责任公司技术研发日：20230920技术公布日：2024/6/13