一种车载镜头的制作方法

本发明涉及光学成像，尤其涉及一种车载镜头。

背景技术：

1、随着智能安全辅助驾驶监控系统的快速发展和广泛应用，对于车载镜头的要求不断提高，如今的车载镜头正在不断地朝着小型化、温度适应性强的方向发展，则相应地新架构的大角度近距离拍摄的车载镜头急需研究开拓。

2、然而，市面上现有高清大角度的车载镜头采用玻璃非球面结构，其体积大，重量重，且成本高。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种车载镜头，旨在解决现有的高清大角度的车载镜头采用玻璃非球面结构，其体积大，重量重，且成本高的问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的一种车载镜头，所述车载镜头具有沿光轴方向对应设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布设的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和像面，所述车载镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述车载镜头满足下列条件：

3、-3≤f1/f≤-2.1；且-2.8≤f2/f≤-1.95；且1.85≤f3/f≤2.5；且1.75≤f4/f≤2.55；且-2.0≤f5/f≤-1.2；且2.0≤f6/f≤3.0；

4、其中，所述第一透镜、以及所述第三透镜均为玻璃球面透镜，所述第二透镜、所述第四透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为塑胶非球面透镜。

5、可选地，所述第一透镜为负透镜；

6、所述第一透镜为负透镜；

7、所述第二透镜为负透镜；

8、所述第三透镜为正透镜；

9、所述第四透镜为正透镜；

10、所述第五透镜为负透镜；

11、所述第六透镜为正透镜。

12、可选地，所述第四透镜和所述第五透镜胶合连接。

13、可选地，所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；

14、所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；

15、所述第二透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；

16、所述第三透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；

17、所述第四透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；

18、所述第五透镜的物侧面为凹面，像侧面为凹面；

19、所述第六透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面。

20、可选地，所述第一透镜的折射率为nd1，所述第一透镜的阿贝常数为vd1，nd1≥1.80，且vd1≤60；

21、所述第二透镜的折射率为nd2，所述第二透镜的阿贝常数为vd2，其中，nd2≤1.70，且vd2≤70；

22、所述第三透镜的折射率为nd3，所述第三透镜的阿贝常数为vd3，其中，nd3≥1.65，且vd3≤50；

23、所述第四透镜的折射率为nd4，所述第四透镜的阿贝常数为vd4，其中，nd4≤1.65，且vd≤70；

24、所述第五透镜的折射率为nd5，所述第五透镜的阿贝常数为vd5，其中，nd5≤2.0，且vd5≤30；

25、所述第六透镜的折射率为nd6，所述第六透镜的阿贝常数为vd6，其中，nd6≤1.7，且vd6≤65。

26、可选地，所述第六透镜的像侧面中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为bfl，所述第一透镜的物侧面的中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为ttl，其中，bfl/ttl＞0.15。

27、可选地，所述车载镜头的最大视场角为fov，最大视场角所对应像高为h，其中，60≤(fov×f)/h≤65。

28、可选地，所述车载镜头还包括光阑，所述光阑设于所述第三透镜和所述第四透镜之间。

29、可选地，所述车载镜头还包括：

30、滤光片，所述滤光片设于所述第六透镜和所述像面之间；以及，

31、保护玻璃，所述保护玻璃设于所述滤光片和所述像面之间。

32、本发明还提出了一种汽车，所述汽车包括上述的车载镜头。

33、本发明提供的技术方案中，通过六个透镜组成所述车载镜头，所述第一透镜、以及所述第三透镜均为玻璃球面透镜，玻璃透镜不容易受热胀冷缩的影响出现跑焦现象，玻璃透镜可以很好的抵抗镜头受热变形的问题，减小温度对镜头光学性能的影响，长时间保持镜头的高精度，满足高低温工作的性能要求；所述第二透镜、所述第四透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为塑胶非球面透镜，非球面镜片具有更佳的曲率半径特性，具有改善歪曲像差及改善像散像差的优点，采用非球面镜片后，能够尽可能地消除在成像时出现的像差，从而提升镜头的成像质量，且所述车载镜头满足下列条件：-3≤f1/f≤-2.1；且-2.8≤f2/f≤-1.95；且1.85≤f3/f≤2.5；且1.75≤f4/f≤2.55；且-2.0≤f5/f≤-1.2；且2.0≤f6/f≤3.0，通过六个透镜的光焦度和形状的合理设置，以使得所述车载镜头能够很好地控制光线走势，在本发明中，采用两个玻璃镜片和四个塑胶非球面镜片，通过减少透镜的数量，并且多采用塑胶非球面镜片，塑胶非球面镜片的重量要小于玻璃镜片的重量，以在满足视场角，畸变，色差及高低温工作的性能要求的同时，减少所述车载镜头的重量，使所述车载镜头更加小型化、成本更低、竞争性增强。

技术特征：

1.一种车载镜头，其特征在于，所述车载镜头具有沿光轴方向对应设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布设的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和像面，所述车载镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述车载镜头满足下列条件：

2.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜为负透镜；

3.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第四透镜和所述第五透镜胶合连接。

4.如权利要求1至3任意一项所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；

5.如权利要求4所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜的折射率为nd1，所述第一透镜的阿贝常数为vd1，nd1≥1.80，且vd1≤60；

6.如权利要求4所述的车载镜头，其特征在于，所述第六透镜的像侧面中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为bfl，所述第一透镜的物侧面的中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为ttl，其中，bfl/ttl＞0.15。

7.如权利要求4所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头的最大视场角为fov，最大视场角所对应像高为h，其中，60≤(fov×f)/h≤65。

8.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还包括光阑，所述光阑设于所述第三透镜和所述第四透镜之间。

9.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车载镜头。

技术总结本发明公开一种车载镜头，车载镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，车载镜头包括由物侧到像侧依次布置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和像面，车载镜头的焦距为f，第一透镜的焦距为f1，第二透镜的焦距为f2，第三透镜的焦距为f3，第四透镜的焦距为f4，第五透镜的焦距为f5，第六透镜的焦距为f6，车载镜头满足下列条件：‑3≤f1/f≤‑2.1；且‑2.8≤f2/f≤‑1.95；且1.85≤f3/f≤2.5；且1.75≤f4/f≤2.55；且‑2.0≤f5/f≤‑1.2；且2.0≤f6/f≤3.0，其中，第一透镜、以及第三透镜均为玻璃球面透镜，第二透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜均为塑胶非球面透镜。如此，能够减少车载镜头的重量，使其更加小型化、成本更低、竞争性增强。技术研发人员：李景鹏,阳结根,钟煜强,汪俊威,马已均,王浩,吕祖文,肖明志受保护的技术使用者：中山联合汽车技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/12