一种运用于高铁站台的地面候车牌的制作方法

本申请涉及候车牌，具体为一种运用于高铁站台的地面候车牌。

背景技术：

1、中国高铁已高速发展多年，但目前站台地面候车牌使用的是依旧是最传统铁牌印字。而在同一个站台的同一个位置，会有左右两个方向行使而来的高铁，高铁又分16节和8节的两种车型。高铁靠站后，同一位置会出现4种不同的车厢号。车站为了解决此问题，当前候车位置同时贴了4块不同颜色的铁质候车牌。检票口到候车位置中途会有一块led引导牌。当一辆高铁火车发车时，车站系统会在led显示牌以文字方式通知乘客，根据指定颜色的候车牌寻找车厢号。这种导视方案是比较茫然的，经常出现乘客下到站台后，在站台上打转或者到处找工作人员询问。有时直到车子进站，看到高铁侧面的车厢信息，才能找到准确的车厢。

2、目前可变信息的候车牌的一般有以下几种方式。

3、第一，液晶屏候车牌缺点：亮度低，300-500流明在户外白天场景看不清，需要6000-10000流明，但是大幅度增加背光亮度后，散热就很难控制；背光常亮耗电高，需要做布线工程，对整个站台进行开挖施工。

4、第二，墨水屏候车牌缺点：长期暴露在太阳下照射，紫外线会造成墨水屏彻底损坏，控制电路无法改变每个像素中的墨水量，因此就无法控制屏幕变色；颜色饱和度和对比度不足，暗光环境下识别度不足；成品尺寸小，没有合适的大尺寸的屏幕元器件。

5、第三，led点阵屏候车牌缺点：高亮led发热量大，但候车牌需要防水因此结构要密封，设备沉于地面，散热问题很难解决，无法有效散热导致稳定性问题；耗电高，需要做布线工程，对整个站台进行开挖施工。

6、因此，一款可以便于乘客直观且快速的找到车票对应车厢的候车位置的地面候车牌被市场所期待。

7、申请内容

8、本申请的目的在于提供一种运用于高铁站台的地面候车牌，当高铁乘客来到站台后，可以直接显示单一车厢号信息，帮助乘客直观且快速的找到车票对应车厢的候车位置，免去辨别思考。

9、为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种运用于高铁站台的地面候车牌，包括壳体、显示窗口、车厢指示机构以及车厢指示牌选择机构所述显示窗口开设于壳体表面，车厢指示机构包括若干个车厢指示牌，车厢指示牌选择机构根据控制中心的指令选择一个车厢指示牌通过显示窗口显示，车厢指示牌上显示有车厢号信息。

10、本运用于高铁站台的地面候车牌安装使用时，地面候车牌整体镶嵌在站台地面，显示窗口与地面平齐，当列车到站时，控制中心判断该地面候车牌安装位置对应的车厢号信息，并传输至车厢指示牌选择机构，厢指示牌选择机构选择一个合适的车厢指示牌通过显示窗口显示，乘客可以直观看到自己的车厢号信息。

11、优选的，若干个所述车厢指示牌首尾依次连接形成车厢指示牌组，车厢指示牌选择机构连接车厢指示牌组的两端，车厢指示牌选择机构通过拉动车厢指示牌组选择一个车厢指示牌通过显示窗口显示，此处车厢指示牌采用柔软的材料制成，例如写真布，使得车厢指示牌组可以堆叠在壳体内，更加节省空间。

12、优选的，车厢指示牌表面显示有车厢号以及所述车厢号两侧车厢的号码排序信息，若干个车厢指示牌颜色均不相同，不同颜色用于区分不同的车次，直观明了，其中一个车厢指示牌汇集其余车厢指示牌的车厢号信息，作为备选。

13、优选的，车厢指示牌选择机构包括驱动件、第一转动杆和第二转动杆，车厢指示牌组两端分别缠绕在第一转动杆和第二转动杆上，驱动件驱动第一转动杆和第二转动杆转动，实现车厢指示牌的选择。

14、优选的，所述驱动件包括电机，两个电机输出轴分别连接第一转动杆和第二转动杆，驱动第一转动杆和第二转动杆转动，实现车厢指示牌的选择。

15、优选的，所述驱动件包括电机、传动齿轮、从动齿轮和传动结构，两个从动齿轮分别连接第一转动杆和第二转动杆，电机输出轴连接传动齿轮，传动结构连接传动齿轮和两个从动齿轮。

16、优选的，传动结构为传动带，传动带连接传动齿轮和从动齿轮，传动齿轮转动通过传动带传动至从动齿轮，从动齿轮转动带动第一转动杆和第二转动杆，实现车厢指示牌的选择。

17、优选的，第一转动杆和/或第二转动杆端部设置有阻挡件，阻挡件阻挡缠绕在第一转动杆和第二转动杆上车厢指示牌组，使车厢指示牌组转动前后相对转动杆两端位置不变。

18、优选的，第一转动杆和/或第二转动杆上连接有纠偏组件，由于车厢指示牌组两端卷绕在第一转动杆和第二转动杆上，当需要选择靠近两端的车厢指示牌时，必然会出现第一转动杆和第二转动杆角速度相同但是线速度不同的情况，导致车厢指示牌无法拉紧，会出现不平整影响美观，纠偏组件在出现上述情况时，能够将第一转动杆和/或第二转动杆向侧边拉，使得第一转动杆和第二转动杆上的车厢指示牌组始终保持紧绷状态。

19、优选的，车厢指示牌选择机构包括中心转杆和驱动件，若干个车厢指示牌首尾依次连接且相邻车厢指示牌的夹角大小均相同，中心转杆位于若干个车厢指示牌中心并分别连接若干个车厢指示牌，驱动件带动中心转杆转动从而带动若干个车厢指示牌转动，实现根据控制中心的指令选择一个车厢指示牌通过显示窗口显示。

20、优选的，壳体内设置有可拆卸电源，可拆卸电源连接指示牌选择机构。

21、与现有技术相比，本申请的有益效果是：

22、1、本运用于高铁站台的地面候车牌通过控制中心实现外接通讯，根据控制中心指令选择合适的车厢指示牌通过显示窗口显示，当高铁乘客来到站台后，单一车厢号信息，帮助乘客直观且快速的找到车票对应车厢的候车位置，免去辨别思考；

23、2、本运用于高铁站台的地面候车牌采用可拆卸电源，安装时不需要对站台进行开挖布线，可以对已建成车站进行快速升级；

24、3、本运用于高铁站台的地面候车牌电子电路少，设备耐高温，故障率低；

25、4、本运用于高铁站台的地面候车牌内部结构简单，没有电子显示系统，不存在显示老化问题，故障率低；

26、5、本运用于高铁站台的地面候车牌采用写真布作为车厢指示牌的载体，可以长时间使用，即使更换写真布，费用也很低；

27、6、本运用于高铁站台的地面候车牌无需改变当前高铁车站的乘客引导逻辑，依旧采用不同颜色的候车牌区分车厢号信息；

28、7、本运用于高铁站台的地面候车牌的其中一个车厢指示牌汇集其余车厢指示牌的车厢号信息，作为备选，当低电量没有更换电池或候车牌和中控通讯中断时，地面候车牌会将画面调整为该车厢指示牌，显示所有车厢号信息；

29、8、本运用于高铁站台的地面候车牌的转轴电机使用闭环控制，控制程序借助硬件传感器，实时获取第一转动杆和第二转动杆的运动位置，可避免电机丢步，车厢指示牌位置偏移。

技术实现思路

技术特征：

1.一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于，包括：壳体(1)、显示窗口(2)、车厢指示机构(3)以及车厢指示牌选择机构(4)，所述显示窗口(2)开设于壳体(1)表面，车厢指示机构(3)包括若干个车厢指示牌，车厢指示牌选择机构(4)根据控制中心的指令选择一个车厢指示牌通过显示窗口(2)显示，车厢指示牌上显示有车厢号信息。

2.根据权利要求1所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：若干个所述车厢指示牌首尾依次连接形成车厢指示牌组，车厢指示牌选择机构(4)连接车厢指示牌组的两端，车厢指示牌选择机构(4)通过拉动车厢指示牌组选择一个车厢指示牌通过显示窗口(2)显示。

3.根据权利要求1或2所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：车厢指示牌表面显示有车厢号以及所述车厢号两侧车厢的号码排序信息，若干个车厢指示牌颜色均不相同，其中一个车厢指示牌汇集其余车厢指示牌的车厢号信息。

4.根据权利要求2所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：所述车厢指示牌选择机构(4)包括驱动件、第一转动杆(41)和第二转动杆(42)，车厢指示牌组两端分别缠绕在第一转动杆(41)和第二转动杆(42)上，驱动件驱动第一转动杆(41)和第二转动杆(42)转动，实现车厢指示牌的选择。

5.根据权利要求4所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：所述驱动件包括电机，两个电机输出轴分别连接第一转动杆(41)和第二转动杆(42)，驱动第一转动杆(41)和第二转动杆(42)转动，实现车厢指示牌的选择。

6.根据权利要求4所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：所述驱动件包括电机、传动齿轮(43)、从动齿轮(44)和传动结构，两个从动齿轮(44)分别连接第一转动杆(41)和第二转动杆(42)，电机输出轴连接传动齿轮(43)，传动结构连接传动齿轮(43)和两个从动齿轮(44)。

7.根据权利要求4-6任一所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：第一转动杆(41)和/或第二转动杆(42)端部设置有阻挡件(6)，阻挡件(6)阻挡缠绕在第一转动杆(41)和第二转动杆(42)上车厢指示牌组，使车厢指示牌组转动前后相对转动杆两端位置不变。

8.根据权利要求4-6任一所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：第一转动杆(41)和/或第二转动杆(42)上连接有纠偏组件，纠偏组件使得第一转动杆(41)和第二转动杆(42)上的车厢指示牌组始终保持紧绷状态。

9.根据权利要求1所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：车厢指示牌选择机构(4)包括中心转杆(5)和驱动件，若干个车厢指示牌首尾依次连接且相邻车厢指示牌的夹角大小均相同，中心转杆(5)位于若干个车厢指示牌中心并分别连接若干个车厢指示牌，驱动件带动中心转杆(5)转动从而带动若干个车厢指示牌转动，实现根据控制中心的指令选择一个车厢指示牌通过显示窗口(2)显示。

10.根据权利要求1所述的一种运用于高铁站台的地面候车牌，其特征在于：壳体(1)内设置有可拆卸电源，可拆卸电源连接指示牌选择机构(4)。

技术总结本申请公开了一种运用于高铁站台的地面候车牌，包括壳体、显示窗口、车厢指示机构以及车厢指示牌选择机构，所述显示窗口开设于壳体表面，车厢指示机构包括若干个车厢指示牌，车厢指示牌选择机构根据控制中心的指令选择一个车厢指示牌通过显示窗口显示，车厢指示牌上显示有车厢号信息。本运用于高铁站台的地面候车牌安装使用时，地面候车牌整体镶嵌在站台地面，显示窗口与地面平齐，当列车到站时，控制中心判断该地面候车牌安装位置对应的车厢号信息，并传输至车厢指示牌选择机构，厢指示牌选择机构选择一个合适的车厢指示牌通过显示窗口显示，乘客可以直观看到自己的车厢号信息。技术研发人员：方健,王思远,潘建勇,章文利,刘军受保护的技术使用者：杭州磐构实业有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/2